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全球航運(yùn)信心指數(shù)跌至歷史新低；部分航線運(yùn)價(jià)提漲；“德翔臺(tái)北”輪斷裂，5個(gè)貨柜落海。。。

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頭條一
海上絲綢之路指數(shù)正式寫(xiě)入國(guó)家“十三五”規(guī)劃
 
3月16日，十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議審議通過(guò)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》，《綱要》第五十一章第二節(jié)明確提出：“打造具有國(guó)際航運(yùn)影響力的海上絲綢之路指數(shù)。”
 
海上絲綢之路指數(shù)(海上絲路指數(shù))是寧波航運(yùn)交易所于2013年9月正式發(fā)布的衡量國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和貿(mào)易市場(chǎng)行情的綜合指數(shù)，是寧波航運(yùn)交易所聯(lián)合寧波大學(xué)等院校、浙江大學(xué)中國(guó)西部發(fā)展研究院、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同研究，目前主要包括寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和寧波航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指數(shù)兩大系列指數(shù)。
 
頭條二
全球航運(yùn)信心指數(shù)跌至歷史新低
 
根據(jù)Moore Stephens咨詢機(jī)構(gòu)的最新航運(yùn)信心調(diào)查顯示，截至2016年2月過(guò)去的3個(gè)月里，全球航運(yùn)信心指數(shù)跌至記錄以來(lái)最低點(diǎn)。
 
今年，全球航運(yùn)市場(chǎng)信心指數(shù)跌至5.0（最低1—最高10）。2015年11月全球航運(yùn)市場(chǎng)信心指數(shù)為5.6。這也是調(diào)查結(jié)果中最低的一次。2008年5月正式推出該信心指數(shù)，當(dāng)時(shí)的信息評(píng)級(jí)為6.8。
 
在所有受訪者中，除了經(jīng)紀(jì)人，對(duì)全球航運(yùn)信心有所上升（從4.6升至5.1），但是租船商對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的信心指數(shù)跌幅大（從5.5跌至3.9）。部分船東及船舶管理公司對(duì)航運(yùn)信心同樣有所下降，從5.7跌至4.8，以及從5.8跌至5.5。
 
從區(qū)域劃分，亞洲地區(qū)航運(yùn)信心指數(shù)從6.0跌至4.4，歐洲地區(qū)航運(yùn)信心指數(shù)從5.4跌至5.1，北美地區(qū)航運(yùn)信息指數(shù)從5.7跌至4.7。
 
多數(shù)受訪者表示，運(yùn)力過(guò)剩是航運(yùn)信心下降的最大因素，并對(duì)此表示擔(dān)憂。
 
2016年新造船交付總計(jì)將增加10.5%的運(yùn)力，目前市場(chǎng)上7%的船舶船齡都超過(guò)20年，2015年的貨運(yùn)量只比2014年增加4.5% ，可以預(yù)計(jì)，目前可用船隊(duì)每公噸干貨貨運(yùn)量將高于2016年底。因此，提高運(yùn)費(fèi)的機(jī)會(huì)幾乎不可能。
 
頭條三
運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定 部分航線運(yùn)價(jià)提漲
 
中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告 (2016.3.25)本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體需求基本穩(wěn)定，不過(guò)運(yùn)力過(guò)剩的局面依然較為嚴(yán)重，市場(chǎng)行情繼續(xù)下行。3月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為659.19點(diǎn)，較上期下跌1.6%。但航商在部分航線上加大運(yùn)力收縮力度，并借此推出漲價(jià)計(jì)劃，部分航線訂艙價(jià)格上漲。3月25日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為418.47點(diǎn)，較上期上漲4.5%。
 
歐洲航線，近期歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)不振，當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)需求低迷，據(jù)歐盟執(zhí)委會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)3月消費(fèi)者信心指數(shù)初值為負(fù)9.7，較上月下降0.9，歐盟28國(guó)整體消費(fèi)者信心指數(shù)為負(fù)7.3，較上月下跌0.7。拖累運(yùn)輸需求復(fù)蘇步伐緩慢。多數(shù)航商開(kāi)始加大運(yùn)力收縮力度，除臨時(shí)停航外，小船換大船、撤線等措施也陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)降低運(yùn)力過(guò)剩局面產(chǎn)生一定積極效果，供需關(guān)系有所緩和，船舶平均艙位利用率恢復(fù)至85～90%左右。部分航商開(kāi)始執(zhí)行新一輪的漲價(jià)計(jì)劃，推動(dòng)市場(chǎng)平均訂艙價(jià)格上升。3月25日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為247美元/TEU，較上期上漲20.5%。地中海航線，運(yùn)力收縮幅度更為明顯，部分航商停開(kāi)地東、黑海航線，船舶平均艙位利用率上升至九成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同步上漲。3月25日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為248美元/TEU，較上期上漲27.2%。
 
北美航線，受近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程不確定性加大影響，居民消費(fèi)信心出現(xiàn)下滑，據(jù)美國(guó)密歇根大學(xué)數(shù)據(jù)顯示，3月份美國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)況指數(shù)初值為105.6，較上月終值下降1.2。致北美航線運(yùn)輸需求增長(zhǎng)動(dòng)力不足，加上部分航商開(kāi)始在美西航線上擴(kuò)大運(yùn)力供給，供需關(guān)系未見(jiàn)改善，美西航線船舶平均艙位利用率僅為80%左右，美東航線平均裝載率也不足九成。本周各航次運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化，部分航商嘗試執(zhí)行運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃，多數(shù)航商則仍持觀望態(tài)度。3月25日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為734.07點(diǎn)、882.34點(diǎn)。
 
波斯灣航線，近期運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，加上部分航商加大運(yùn)力收縮力度，供需關(guān)系進(jìn)一步改善，船舶平均艙位利用率恢復(fù)至八成左右，部分航次裝載率超過(guò)九成。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)上周的上漲走勢(shì)。3月25日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為346美元/TEU，較上期上升9.8%。
 
澳新航線，本周貨量表現(xiàn)平淡，且運(yùn)力供給未見(jiàn)明顯收縮，船舶平均艙位利用率徘徊在六至七成之間，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位震蕩。3月25日，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為618.02點(diǎn)，與上周基本持平。
 
南美航線，受巴西等主要經(jīng)濟(jì)體衰退預(yù)期影響，運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，部分航商執(zhí)行停航措施但收效不顯，船舶平均艙位利用率處于歷史低位，部分航商嘗試?yán)哌\(yùn)價(jià)，市場(chǎng)平均訂艙價(jià)格上升。3月25日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為442美元/TEU，較上期上漲33.1%。
 
日本航線，本周貨量有所下降，上海港船舶平均艙位利用率約在65%左右。3月25日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為631.13點(diǎn)，較上期上漲1.0%。
 
頭條四
2015年以星航運(yùn)大幅盈利
 
3月24日，以星航運(yùn)公布2015年業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，2015年以星航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利。
 
以星航運(yùn)2015年調(diào)整后的稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)為2.17億美元，較2014年增長(zhǎng)87%，全年收入較2014年下降12%，降至29.91億美元，其中凈收入為700萬(wàn)美元。稅息前利潤(rùn)率為3.9%。以星航運(yùn)全年貨量下降2%，降至230萬(wàn)TEU，平均運(yùn)費(fèi)率下降9%，跌至1126美元/TEU。
 
盡管以星航運(yùn)在2015年第四季度營(yíng)業(yè)收入下降15%，仍使其躋身為表現(xiàn)優(yōu)秀的承運(yùn)商。“我們近幾年實(shí)現(xiàn)的綜合結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)和組織的變化，使我們的利潤(rùn)率在行業(yè)中排名靠前，即使在運(yùn)力過(guò)剩及運(yùn)價(jià)持續(xù)惡化的情況下。”以星航運(yùn)首席執(zhí)行官兼總裁Rafi Danieli表示。
 
Danieli對(duì)以星航運(yùn)前景充滿信心：“以星航運(yùn)受益于高度靈活、成本高效的船隊(duì)管理，我們將繼續(xù)執(zhí)行我們的商業(yè)模式，專注于我們看好并具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。”
 
頭條五
“德翔臺(tái)北”輪斷裂，5個(gè)貨柜落海
 
據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，3月25日凌晨，在臺(tái)灣石門(mén)海域擱淺的“德翔臺(tái)北”號(hào)集裝箱船船體斷成兩截，該船還來(lái)不及清除船上的重油、腐蝕性化學(xué)品等污染物，重油泄漏污染超過(guò)1.5公里岸際礁石和沙灘。
 
“德翔臺(tái)北號(hào)”于3月10日從基隆港出發(fā)，載滿617個(gè)貨柜前往臺(tái)中港，行經(jīng)石門(mén)海域失去動(dòng)力擱淺。臺(tái)“環(huán)保署”11日協(xié)請(qǐng)空勤隊(duì)出動(dòng)海豚直升機(jī)吊運(yùn)船方人員上船勘查，因天候惡劣，直升機(jī)失控墜海，導(dǎo)致2人殉職。 
 
船公司17日展開(kāi)抽油，但海象不佳，23至27日暫停抽油，船體卻被海浪拍擊斷成兩截，船上5個(gè)空柜掉進(jìn)海面。 
 
“德翔臺(tái)北”號(hào)尚有392個(gè)未移除，除了重油，還有9個(gè)特殊柜裝載過(guò)氯酸鉀、甲苯、脂類、腐蝕性清潔劑等高危害物質(zhì)。 
 
臺(tái)“環(huán)保署”水質(zhì)保護(hù)處長(zhǎng)葉俊宏表示，后半截船艙燃油已抽完，關(guān)鍵的前半截有240噸重油待抽。這兩天若不翻覆，下周就能抽油；萬(wàn)一翻覆，燃油漂向西邊5公里海域，連富基漁港都會(huì)受污染。 
 
葉俊宏表示，海象實(shí)在太差，為了人員安全，無(wú)法展開(kāi)海上作業(yè)，目前已部署人力監(jiān)控船體，在岸邊準(zhǔn)備集油皿、吸油海綿等備戰(zhàn)。

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