在近日拉薩市發(fā)展和改革工作會(huì)議上，新建拉薩至墨竹工卡鐵路被提上日程。小編從自治區(qū)發(fā)改委獲悉，拉墨鐵路有望在今年年底籌建開(kāi)工，計(jì)劃投資55億元。

據(jù)悉，拉墨鐵路西起拉薩南站，東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡，線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經(jīng)拉薩市堆龍德慶區(qū)、城關(guān)區(qū)、達(dá)孜縣和墨竹工卡縣。線路全長(zhǎng)77.1公里，全線新設(shè)車站4座，其中初期設(shè)車站2座。

項(xiàng)目

拉薩至墨竹工卡鐵路西起拉薩南站，東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡，全長(zhǎng)77.1公里，沿途經(jīng)拉薩四縣區(qū)，新設(shè)車站4座。計(jì)劃投資55億元，項(xiàng)目有望今年年底籌建開(kāi)工。建成后可有效改善沿線交通運(yùn)輸體系，提高地區(qū)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸保障力。

不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求

交通基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。目前，西藏客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，但路網(wǎng)密度和標(biāo)準(zhǔn)都較低，加之地區(qū)氣候環(huán)境惡劣，造成既有交通系統(tǒng)可靠性不高，抗災(zāi)抗變能力較差，現(xiàn)有交通體系已無(wú)法滿足地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

拉薩到墨竹工卡區(qū)域既有公路系統(tǒng)主要以G318線和S202線為主，道路標(biāo)準(zhǔn)較低，缺少高標(biāo)準(zhǔn)公路網(wǎng)，特別是G318線因其沿線自然風(fēng)光宜人，被稱作“中國(guó)的景觀大道”，每年吸引大量游客自駕入藏旅游，造成了G318線在部分時(shí)段運(yùn)輸能力較為緊張，加之如若有大量重載貨運(yùn)汽車經(jīng)由此路，將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量和運(yùn)輸安全產(chǎn)生較大沖擊。

西藏開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，拉墨鐵路項(xiàng)目所在地區(qū)是我區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域，資源富集，開(kāi)發(fā)潛力巨大，西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，沿線地區(qū)依托區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，制約了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)豐富的礦產(chǎn)資源均未得到有效開(kāi)發(fā)，對(duì)區(qū)域礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)造成了較大的限制作用，已成為沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。

由于拉薩處于高海拔地區(qū)，特別是冬季的冰雪對(duì)公路運(yùn)輸影響很大，甚至?xí)斐蛇\(yùn)輸中斷，而鐵路運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式對(duì)氣候的適應(yīng)能力強(qiáng)，可靠性較高；此外，沿線地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎南鄬?duì)較低，對(duì)環(huán)境更加友好，擁有比公路運(yùn)輸更好的運(yùn)輸和環(huán)保效能。

沿途經(jīng)拉薩四縣區(qū)

小編了解到，拉墨鐵路西起拉薩南站，東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡，線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經(jīng)拉薩市堆龍德慶區(qū)、城關(guān)區(qū)、達(dá)孜縣和墨竹工卡縣。鐵路等級(jí)為國(guó)鐵II級(jí)，線路全長(zhǎng)77.1公里。橋梁長(zhǎng)8.617公里，隧道長(zhǎng)33.99公里，橋隧比55.25%，全線新設(shè)車站4座，其中初期設(shè)車站2座。小編從自治區(qū)發(fā)改委獲悉，拉墨鐵路計(jì)劃投資55億元，項(xiàng)目有望今年年底籌建開(kāi)工。

據(jù)悉，拉墨鐵路建成后，可形成沿線地區(qū)通往祖國(guó)內(nèi)陸新的運(yùn)輸通道，有效增強(qiáng)地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)和覆蓋水平，強(qiáng)化沿線綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸能力和可靠性，有力推動(dòng)區(qū)際間人員物資交流。

拉墨鐵路的修建，可有效改善沿線交通運(yùn)輸體系，提高地區(qū)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸保障力，以其大能力、全天候的優(yōu)勢(shì)成為區(qū)域重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，可促進(jìn)沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)的需要，對(duì)深入推進(jìn)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重要的意義。

此外，本項(xiàng)目建成通車后，將極大地提高地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性和穩(wěn)定性，改善沿線資源開(kāi)發(fā)條件和投資建設(shè)環(huán)境，有力促進(jìn)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化。

同時(shí)，拉墨鐵路沿線區(qū)域生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)壓力巨大，而從節(jié)約能源、減少污染、提高效率、滿足需求等全方位考慮，本項(xiàng)目的建設(shè)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益和諧統(tǒng)一發(fā)展、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型現(xiàn)代化交通、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的需要。