拉薩至墨竹工卡鐵路有望年底開(kāi)工 全長(zhǎng)77.1公里
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在近日拉薩市發(fā)展和改革工作會(huì)議上,新建拉薩至墨竹工卡鐵路被提上日程。小編從自治區(qū)發(fā)改委獲悉,拉墨鐵路有望在今年年底籌建開(kāi)工,計(jì)劃投資55億元。
據(jù)悉,拉墨鐵路西起拉薩南站,東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡,線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經(jīng)拉薩市堆龍德慶區(qū)、城關(guān)區(qū)、達(dá)孜縣和墨竹工卡縣。線路全長(zhǎng)77.1公里,全線新設(shè)車站4座,其中初期設(shè)車站2座。
項(xiàng)目
拉薩至墨竹工卡鐵路西起拉薩南站,東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡,全長(zhǎng)77.1公里,沿途經(jīng)拉薩四縣區(qū),新設(shè)車站4座。計(jì)劃投資55億元,項(xiàng)目有望今年年底籌建開(kāi)工。建成后可有效改善沿線交通運(yùn)輸體系,提高地區(qū)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸保障力。
不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求
交通基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。目前,西藏客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主,但路網(wǎng)密度和標(biāo)準(zhǔn)都較低,加之地區(qū)氣候環(huán)境惡劣,造成既有交通系統(tǒng)可靠性不高,抗災(zāi)抗變能力較差,現(xiàn)有交通體系已無(wú)法滿足地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
拉薩到墨竹工卡區(qū)域既有公路系統(tǒng)主要以G318線和S202線為主,道路標(biāo)準(zhǔn)較低,缺少高標(biāo)準(zhǔn)公路網(wǎng),特別是G318線因其沿線自然風(fēng)光宜人,被稱作“中國(guó)的景觀大道”,每年吸引大量游客自駕入藏旅游,造成了G318線在部分時(shí)段運(yùn)輸能力較為緊張,加之如若有大量重載貨運(yùn)汽車經(jīng)由此路,將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量和運(yùn)輸安全產(chǎn)生較大沖擊。
西藏開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,拉墨鐵路項(xiàng)目所在地區(qū)是我區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域,資源富集,開(kāi)發(fā)潛力巨大,西部大開(kāi)發(fā)以來(lái),沿線地區(qū)依托區(qū)域資源優(yōu)勢(shì),經(jīng)濟(jì)建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展期,但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,制約了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,區(qū)域內(nèi)豐富的礦產(chǎn)資源均未得到有效開(kāi)發(fā),對(duì)區(qū)域礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)造成了較大的限制作用,已成為沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。
由于拉薩處于高海拔地區(qū),特別是冬季的冰雪對(duì)公路運(yùn)輸影響很大,甚至?xí)斐蛇\(yùn)輸中斷,而鐵路運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式對(duì)氣候的適應(yīng)能力強(qiáng),可靠性較高;此外,沿線地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱,鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎南鄬?duì)較低,對(duì)環(huán)境更加友好,擁有比公路運(yùn)輸更好的運(yùn)輸和環(huán)保效能。
沿途經(jīng)拉薩四縣區(qū)
小編了解到,拉墨鐵路西起拉薩南站,東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡,線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經(jīng)拉薩市堆龍德慶區(qū)、城關(guān)區(qū)、達(dá)孜縣和墨竹工卡縣。鐵路等級(jí)為國(guó)鐵II級(jí),線路全長(zhǎng)77.1公里。橋梁長(zhǎng)8.617公里,隧道長(zhǎng)33.99公里,橋隧比55.25%,全線新設(shè)車站4座,其中初期設(shè)車站2座。小編從自治區(qū)發(fā)改委獲悉,拉墨鐵路計(jì)劃投資55億元,項(xiàng)目有望今年年底籌建開(kāi)工。
據(jù)悉,拉墨鐵路建成后,可形成沿線地區(qū)通往祖國(guó)內(nèi)陸新的運(yùn)輸通道,有效增強(qiáng)地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)和覆蓋水平,強(qiáng)化沿線綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸能力和可靠性,有力推動(dòng)區(qū)際間人員物資交流。
拉墨鐵路的修建,可有效改善沿線交通運(yùn)輸體系,提高地區(qū)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸保障力,以其大能力、全天候的優(yōu)勢(shì)成為區(qū)域重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,可促進(jìn)沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)的需要,對(duì)深入推進(jìn)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重要的意義。
此外,本項(xiàng)目建成通車后,將極大地提高地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性和穩(wěn)定性,改善沿線資源開(kāi)發(fā)條件和投資建設(shè)環(huán)境,有力促進(jìn)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化。
同時(shí),拉墨鐵路沿線區(qū)域生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)壓力巨大,而從節(jié)約能源、減少污染、提高效率、滿足需求等全方位考慮,本項(xiàng)目的建設(shè)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益和諧統(tǒng)一發(fā)展、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型現(xiàn)代化交通、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的需要。