美國為什么沒有高鐵
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在美國，鐵路只能勉強排在汽車和飛機之后，算是第三交通選擇。
18世紀后半葉和20世紀30年代曾是美國鐵路鼎盛期，貫通東西南北的鐵路網(wǎng)推動美國走到世界前列；然而，斗轉(zhuǎn)星移，歐洲和亞洲國家如今飛奔進入高速鐵路時代，而美國的火車頭卻遠遠落在后面爬行。
美國早期的發(fā)展離不開鐵路，美國人稱其為“鐵馬”。然而，鐵路在短途旅行中沒有汽車自由方便，長途旅行也不像飛機那樣高效，在美國逐漸失寵。
到了20世紀60年代，整個鐵路系統(tǒng)幾乎徹底崩潰，尼克松政府趕緊出面救場，建立了Amtrak鐵路公司。
過油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機的罪魁禍首。環(huán)保意識的增強，也使人們?yōu)榱藴p排而首先拿汽車開刀。建設(shè)高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內(nèi)陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。
日本運營2600多公里。
新干線東海道新干線：東京站至新大阪站，全長515.4 公里。山陽新干線：新大阪站至博多站，全長553.7 公里。
東北新干線：東京站至新青森站，全長674.9 公里。
上越新干線：大宮站至新潟站，全長269.5 公里。
北陸新干線：高崎站至長野站，全長117.4 公里。
九州新干線：博多站至鹿兒島中央站，全長256.8 公里。
秋田新干線：盛岡站至秋田站，全長127.3 公里。
山形新干線：福島站至新莊站，全長148.6 公里。
法國有六條高鐵線
法國TGV東南線：巴黎至里昂。大西洋線：巴黎至圖爾和勒芒。
北線：巴黎至加來和比利時邊境。
羅納-阿爾卑斯線：東南線至瓦朗斯。
地中海線：瓦朗斯至馬賽。
東線：巴黎至斯特拉斯堡。
德國高鐵運營里程位居世界第二
漢堡經(jīng)不來梅、漢諾威、富爾達、紐倫堡至慕尼黑。 漢堡經(jīng)柏林、萊比錫、紐倫堡至慕尼黑。
漢堡經(jīng)多特蒙德、科隆、法蘭克福至斯圖加特、慕尼黑或弗賴堡、瑞士巴塞爾。
漢堡、不來梅經(jīng)漢諾威至柏林。
巴塞爾(瑞士)、弗賴堡、斯圖加特經(jīng)法蘭克福至柏林。
薩爾布呂肯 經(jīng)法蘭克福、萊比錫或哈勒、至柏林或德累斯頓。
多特蒙德、明斯特經(jīng)過埃森、科隆、法蘭克福國際機場至紐倫堡慕尼黑。
西班牙高鐵也很發(fā)達
馬德里至巴利亞多利德，經(jīng)塞哥維亞。
馬德里至巴塞羅那，經(jīng)瓜達拉哈拉、Calatayud、薩拉戈薩、Lleida、塔拉戈納-Camp de Tarragona。
馬德里至韋斯卡，經(jīng)瓜達拉哈拉、Calatayud、薩拉戈薩。
馬德里至馬拉加，經(jīng)雷阿爾城、Puertollano、科爾多瓦、安達克拉(Antequera)。
巴塞羅那至塞維利亞，經(jīng)薩拉戈薩、馬德里、科爾多瓦。
巴塞羅那至馬拉加，經(jīng)薩拉戈薩、馬德里、科爾多瓦。
