兩年來(lái)中海集運(yùn)(股票)建造或租賃的新船均為1.35萬(wàn)TEU以上型船，此次租賃的2.1萬(wàn)TEU型船是市場(chǎng)已知的最大船型。

10月29日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，同意中海集運(yùn)自控股股東中海集團(tuán)全資控股子公司中海綠舟控股有限公司以光船租賃方式租入6+5艘2.1萬(wàn)TEU型船。

年內(nèi)第二次造船

中海集運(yùn)稱，超大型現(xiàn)代化集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))舶具有明顯的低成本、低油耗的優(yōu)勢(shì)，該批2.1萬(wàn)TEU型船交付后，中海集運(yùn)有望進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，保持一個(gè)合理的租造比水平，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低航線成本，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

7月29日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，將由上海江南長(zhǎng)興造船為全資子公司中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司建造8艘1.35萬(wàn)TEU型船，合同金額共計(jì)9.344億美元。

除了年內(nèi)兩筆訂單外，中海集運(yùn)之前一筆訂單是于2013年5月向現(xiàn)代重工訂造的5艘1.9萬(wàn)TEU型船。目前，這5艘船已全部交付并投入運(yùn)營(yíng)。

知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》小編：“中海集運(yùn)訂造的8艘1.35萬(wàn)TEU型船是為新巴拿馬運(yùn)河拓寬運(yùn)作的新船。這一船型可以降低亞洲到美東航線的單箱成本，也是美東航線競(jìng)爭(zhēng)的成本基礎(chǔ)。而即將租賃的11艘2.1萬(wàn)TEU型船無(wú)疑將投入亞歐航線運(yùn)營(yíng)，以進(jìn)一步降低亞歐航線的單箱成本。”

萬(wàn)箱船占比將過(guò)半

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，截至10月1日，中海集運(yùn)集裝箱運(yùn)力規(guī)模為69.86萬(wàn)TEU,手持訂單為10.8萬(wàn)TEU,為全球第七大班輪公司。在中海集運(yùn)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，超過(guò)1.33萬(wàn)TEU型船占30%,1萬(wàn)~1.33萬(wàn)TEU型船占12%,7500~1萬(wàn)TEU型船占21%,5100~7500TEU型船占7%,3000~5100TEU型船占23%,2000~3000TEU型船占5%,2000TEU以下型船占6%.

基于大船化、成本至上的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中海集運(yùn)一直努力優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，特別是萬(wàn)箱船占有比例。8艘1.35萬(wàn)TEU型船和11艘2.1萬(wàn)TEU型船交付后，中海集運(yùn)船隊(duì)的萬(wàn)箱船比例將過(guò)半，且船齡較新，具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

截至10月1日，中遠(yuǎn)集運(yùn)集裝箱運(yùn)力規(guī)模為85.78萬(wàn)TEU、手持訂單為34.74萬(wàn)TEU,為全球第六大班輪公司。中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)若合并，加上此次中海集運(yùn)訂單，不考慮未來(lái)可能出現(xiàn)的訂單，兩者相加運(yùn)力將達(dá)到224.27萬(wàn)TEU,將超過(guò)達(dá)飛輪船（現(xiàn)有運(yùn)力+手持訂單）的212.23萬(wàn)TEU,成為全球第三大班輪公司。

三季度出現(xiàn)虧損

10月29日，中海集運(yùn)發(fā)布三季報(bào)。受世界主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩、全球貿(mào)易需求不振影響，班輪市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。今年，外貿(mào)航線整體呈現(xiàn)出淡季低迷、旺季不旺的形勢(shì)，貨量需求增長(zhǎng)乏力，航線運(yùn)價(jià)大幅下挫，亞歐航線運(yùn)價(jià)更在三季度屢創(chuàng)新低。上海航運(yùn)交易所10月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已跌至752.21點(diǎn)，較年初下降29.3%.受行業(yè)低迷態(tài)勢(shì)影響，中海集運(yùn)三季度實(shí)現(xiàn)收入238.6億元，同比減少10.8%,歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤(rùn)為-10.3億元。

從全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不足，新興經(jīng)濟(jì)體增速下滑，全球經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀，貿(mào)易需求短期內(nèi)難以獲得大幅改善。在航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的大環(huán)境下，班輪公司將進(jìn)一步致力于打造自身成本優(yōu)勢(shì)。