1 內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場概況

　　我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場是一個(gè)較為獨(dú)立的國內(nèi)市場,起步比較晚,但發(fā)展很快,尤其是近幾年一直保持超高速發(fā)展態(tài)勢。目前全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已占到集裝箱總吞吐量的10%左右,國內(nèi)沿海貨運(yùn)集裝箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇疽延?1家,投入船舶從1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多萬載重噸,總箱位5萬TEU左右。各公司共開辟沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線30多條,每月航班多達(dá)580班。

　　1.1 內(nèi)貿(mào)水路集裝箱市場發(fā)展沿革

　　上世紀(jì)90年代中期已經(jīng)開始有2t、5t和10t的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在沿海地區(qū)運(yùn)輸,但還沒有形成規(guī)模。1996年某些小公司開始用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在沿海地區(qū)進(jìn)行嘗試性貨物運(yùn)輸。1997年3月份上海海運(yùn)局所屬上海海興集裝箱運(yùn)輸有限公司投入了2艘614TEU的全集裝箱船,率先開通了國內(nèi)水路集裝箱班輪快運(yùn)航線,采用國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,標(biāo)志著國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸與國際接軌。1997年國內(nèi)集裝箱吞吐量就完成了20萬TEU到1998年和1999年分別達(dá)到65萬TEU和180萬TEU;2000年在前兩年高速增長的基礎(chǔ)上,達(dá)到280萬TEU,比上年增長56%;2001年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)到424.7萬TEU,占總集裝箱吞吐量的20%,其驚人的發(fā)展速度引起了航運(yùn)界的普遍關(guān)注。

　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的日益成熟,國內(nèi)貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)間和價(jià)格要求的不斷提高,國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸才真正進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段和持續(xù)高速增長的時(shí)期,顯示出強(qiáng)大的生命力。

　　國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場快速發(fā)展的原因有以下幾方面:

　　(1)受國家整體經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的拉動(dòng),特別是"擴(kuò)大內(nèi)需,刺激需求"等一系列政策的貫徹落實(shí),帶來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,產(chǎn)生了強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求;

　　(2)政府主管部門積極推動(dòng),采取有效措施,為國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了政策上與法律上的保證;

　　(3)各家投入國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓敬蠖嘤袕氖聡H集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn),實(shí)際工作中吸收了國際集裝箱運(yùn)輸成熟的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn),有一批熟練的業(yè)務(wù)人員;

　　(4)外貿(mào)航線上的集裝箱船舶每年都有吐故納新,一些性能逐漸不能適應(yīng)國際航線的船舶陸續(xù)淘汰,但在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸上大有作為,為內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展提供了充足的后備運(yùn)力;

　　(5)隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長,為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸提供了原動(dòng)力,特別是我國入世、西部開發(fā)、擴(kuò)大內(nèi)需及申奧成功等有利因素,極大地推動(dòng)了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　1.2 市場特點(diǎn)

　　(1) 運(yùn)輸市場呈現(xiàn)的特點(diǎn)

　　由于當(dāng)前內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場貨源結(jié)構(gòu)的特征決定當(dāng)前內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場具有以下幾個(gè)特點(diǎn):首先貨源的季節(jié)性強(qiáng),運(yùn)量起伏較大,給船東航線船期的布局帶來困難。例如:南方的基礎(chǔ)貨源是建材類貨物,主要發(fā)往東北、華北地區(qū),每年冬季由于建筑工地開工不足,建材類貨物出運(yùn)量大幅減少,致使北上與南下貨源極不平衡,難以保證船舶"重去重回";其次,低附加值貨對(duì)運(yùn)價(jià)的承受力弱,貨主以運(yùn)價(jià)的高低作為選擇船公司的主要標(biāo)準(zhǔn),其次才是運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量。這種狀況一定程度上導(dǎo)致了目前沿海內(nèi)貿(mào)市場運(yùn)作的不規(guī)范各船公司為爭取客戶而大打價(jià)格戰(zhàn)。

　　在這種情況下,沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱在穩(wěn)定已開發(fā)貨類的基礎(chǔ)上,必須加大攬貨范圍,使貨種結(jié)構(gòu)逐步向輕泡貨、高附加值貨方向發(fā)展。這將優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、增加收益、加速集裝箱運(yùn)輸業(yè)從外延型向內(nèi)涵型生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變,并且也是集裝箱運(yùn)輸生存與進(jìn)一步發(fā)展的優(yōu)勢所在。

　　(2)貨源市場的結(jié)構(gòu)和特征

　　貨源市場的結(jié)構(gòu)形成與各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān),同時(shí)也與目前內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)所處的發(fā)展階段有關(guān)。起步階段,內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸方式還未得到貨主的普遍認(rèn)可,一提到集裝箱,貨主就認(rèn)為只有外貿(mào)的運(yùn)輸方式,貨物只有出口的電視、空調(diào)等。內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)過近幾年的發(fā)展,客戶的觀念發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變,適箱的貨物從以前的單一貨源,逐步發(fā)展到目前以糧食、化工品、建筑材料、紙漿、鋼材等低值重貨為基礎(chǔ)貨源,其他的貨種,如汽車、日用品、家用電氣、食品、飲料、白糖、橡膠、反季節(jié)瓜果蔬菜等為輔的貨源結(jié)構(gòu)。

　　目前內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源流動(dòng)的區(qū)域差不多遍布了沿海的所有港口,同時(shí)還向內(nèi)陸延伸已構(gòu)建成貫通南北,深入長江流域、珠江地區(qū)的"π"型網(wǎng)絡(luò)。受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響,南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快于北方,東部高于西部,水路集裝箱的發(fā)展也出現(xiàn)了南先北后的情況,但是隨著貨源不斷開發(fā),北方港口的貨量明顯超過了南方,內(nèi)陸地區(qū)的貨源也正在逐步增長。目前的貨源流向主要為北方--華南、北方--華東、華南--華東。

　　目前北方南下采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕浄N是糧食類、化工類之礦類、建材類、紙漿;山東地區(qū)的貨種主要是糧食、化工、成品紙、酒類、食品等。北上的貨源主要來自華南、華東港口,貨源的種類主要是建材和輕工類產(chǎn)品等,特別是建材在整個(gè)貨源中所占的比例相當(dāng)大。北上的貨源不僅滿足進(jìn)口港口和地區(qū)的需要,而且有相當(dāng)一部分通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式轉(zhuǎn)入東北和華北廣闊的腹地,因此北方地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展相對(duì)較快,目前已具有一定的規(guī)模。

　　華東地區(qū)的貨源市場主要以上海為中心,包括浙江、江蘇和福建等幾個(gè)省份。華東地區(qū)是我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸開發(fā)較早的地區(qū),該地區(qū)的貨種豐富,貨源市場正進(jìn)一步向長江內(nèi)深入。目前該地區(qū)向華南和華北地區(qū)出運(yùn)的主要貨種有成品紙、機(jī)電產(chǎn)品、顯像管、化工品、和家電產(chǎn)品以及高級(jí)建材物料等。

　　華南地區(qū)出運(yùn)至華東和華北的貨物主要以內(nèi)墻磚、高檔地磚、廢舊五金、化工品等建材基礎(chǔ)貨源,還有部分陶瓷衛(wèi)生潔具、家具、白糖、橡膠、日用百貨、家用電器、海產(chǎn)品、反季節(jié)瓜果蔬菜、木材、淀粉等貨物。廣東省是最主要的水運(yùn)集裝箱進(jìn)出省份,廣州港是沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量最大的港口,地處珠江口有利的地理位置使得黃埔港成為內(nèi)貿(mào)集裝箱華南地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)站O華南地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱箱量的迅速增長主要源于華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,以及華南地區(qū)交通信息網(wǎng)絡(luò)健全暢通,工業(yè)加工能力強(qiáng),有大量的加工半成品和工業(yè)原料進(jìn)口在珠江地區(qū)加工成成品后裝集裝箱反銷到各大沿海港口中轉(zhuǎn)銷售,其中相當(dāng)一部分的貨品適箱程度相當(dāng)高,所以在珠江地區(qū)形成了內(nèi)貿(mào)集裝箱物流的聚集地。

　　1.3 發(fā)展特征與趨勢

　　在國內(nèi)水路集裝箱發(fā)展的過程中,逐步體現(xiàn)出下列的特征和趨勢:

　　(1) 貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強(qiáng),產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展適箱貨所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢,由1991年的8.6%上升為1998年的20.8%,1996年后成為我國沿海運(yùn)輸?shù)诙筘涱?是我國沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的最重要標(biāo)志。

　　同時(shí),內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場通過這幾年的努力開拓,內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸方式正逐步被廣大的貨主了解與接受,各船公司也在努力提高運(yùn)輸質(zhì)量,隨著市場的不斷規(guī)范,沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨源結(jié)構(gòu)正在進(jìn)一步地調(diào)整與開拓,輕泡貨與高附加值貨所占的比例正逐步提高。

　　(2)向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

　　國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，"π"字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

　　(3)向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化、科技化方向發(fā)展

　　隨著內(nèi)貿(mào)市場需求的不斷增長及貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢越來越明顯。船舶載箱數(shù)從1993年的65TEU,發(fā)展到1997年600TEU、1998年的1000TEU、2002年的2500TEU箱位以上的船舶投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。集裝箱的大型化趨勢也越來越明顯過去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替。當(dāng)前,40英尺集裝箱的比例已占全部國內(nèi)集裝箱的28%,甚至45英尺的集裝箱也投入到國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸中來,國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不適用國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)挠^念被徹底改變。

　　同時(shí),港口為適應(yīng)國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,也正在進(jìn)行不斷的調(diào)整和改進(jìn),港口集裝箱裝卸由多用途碼頭操作向?qū)I(yè)化碼頭裝卸方向發(fā)展。1996年前國內(nèi)沒有一個(gè)專業(yè)性內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭,從龍吳港改造了2個(gè)件雜貨碼頭為集裝箱專業(yè)碼頭起,其它港口也紛紛效仿加快了內(nèi)貿(mào)集裝箱專業(yè)化碼頭的改造步伐。

　　另外,各船公司面臨內(nèi)貿(mào)集裝箱市場競爭激烈的局面,為了在市場中共同生存發(fā)展,各船公司利用優(yōu)勢互補(bǔ),資源共享,嘗試采用各船公司間或港航企業(yè)間聯(lián)合經(jīng)營的方式,即降低運(yùn)作成本又增強(qiáng)了競爭實(shí)力。同時(shí),現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)信息通訊技術(shù)也被用于經(jīng)營的各環(huán)節(jié),使管理效益不斷提高。

　　(4)向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長,但起點(diǎn)不低,一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運(yùn)輸,這是吸引廣大國內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉＝鼉赡?一些港航企業(yè)為滿足貨主的需要,積極采用多式聯(lián)運(yùn)的組織方式,投入大量的精力,組織起水路、鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn),充分發(fā)揮出集裝箱門到門的運(yùn)輸優(yōu)勢,使得我國國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸剛起步便踏上多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展道路。國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人不滿足于提供單一的水路運(yùn)輸,已向綜合物流服務(wù)方向邁進(jìn)。

　　2 內(nèi)貿(mào)水路集裝箱市場參與者的概況

　　2.1 各船公司的情況

　　目前,內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場上,從事運(yùn)輸?shù)拇敬蠹s有11家,中海、中遠(yuǎn)、長航、南青、江蘇外運(yùn)、青島正和、煙臺(tái)海運(yùn)等公司。從事內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)母鞔局g的規(guī)模相差較大,各家公司都有其在一定的港口和航線上的優(yōu)勢。目前主要有幾家船公司具有較大的規(guī)模,它們是中海集裝箱運(yùn)輸有限公司(簡稱中海),中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(簡稱中遠(yuǎn)),?？谀锨嗉b箱班輪公司(簡稱南青),其余的船公司規(guī)模相對(duì)較小。

　　截至2002年11月,中海在內(nèi)貿(mào)集裝箱市場上共投入了28艘船舶,共計(jì)55000艙位,全年完成箱量數(shù)為65萬TEU,比2002年增長26%。目前經(jīng)營的航線有2條精品航線,7條主干線和3條支線。中海無論在運(yùn)力投入、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),市場占有率上都具有明顯的優(yōu)勢,市場份額占據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱第一位。

　　2000年下半年開始,中遠(yuǎn)集運(yùn)逐步加強(qiáng)對(duì)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐度?無論在船舶運(yùn)力投入、人力資源投入、財(cái)力投入還是在改進(jìn)管理模式等各方面都下了大功夫,成立了專門的內(nèi)貿(mào)機(jī)構(gòu),實(shí)行獨(dú)立核算,運(yùn)量和市場份額均大幅度提高,成為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場中崛起的一支生力軍。

　　南青公司于1988年成立,1996年投入國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場,經(jīng)過幾年的努力,干支流集裝箱水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。

　　2.2 其他運(yùn)輸方式的情況

　　內(nèi)貿(mào)水路集裝箱、散貨、鐵路和公路運(yùn)輸是國內(nèi)主要運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和市場份額,同時(shí)也存在著競爭和合作。

　　(1)從目前水路集裝箱運(yùn)輸開發(fā)的貨種來看,主要以低值重貨為主,其貨種與散貨船運(yùn)輸?shù)呢浄N類似,但在一定程度上,它改變了國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)母窬?打破了傳統(tǒng)貨物的運(yùn)輸思維。散貨船運(yùn)輸相對(duì)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸存在大票貨物運(yùn)價(jià)低、直航的優(yōu)勢,但另一方面散貨船運(yùn)輸存在裝卸環(huán)節(jié)多、受天氣影響、貨損相對(duì)較高、貨物周轉(zhuǎn)周期長等缺點(diǎn)。同時(shí)也正是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸具有裝卸環(huán)節(jié)少、不受天氣影響、低貨損率、方便快捷、貨物周轉(zhuǎn)快的優(yōu)點(diǎn),順應(yīng)了市場規(guī)律,大量的貨源改成集裝箱運(yùn)輸,促使了沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱的快速發(fā)展。

　　(2)由于我國的地理情況決定了內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸只限于東部沿海一帶,而廣闊的內(nèi)陸地區(qū)中長途的運(yùn)輸只有依靠鐵路網(wǎng)絡(luò),因此鐵路運(yùn)輸在5種運(yùn)輸方式中歷來保持"鐵老大"的稱號(hào),鐵路運(yùn)輸在內(nèi)陸中長距離運(yùn)輸方面占有絕對(duì)的優(yōu)勢。針對(duì)于水路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,鐵路部門在提高服務(wù)質(zhì)量方面下了很大的決心。他們著手在宣傳措施上、規(guī)范聯(lián)運(yùn)市場的規(guī)則上、加快裝卸設(shè)施配套上,以及運(yùn)價(jià)費(fèi)率上都作了調(diào)整,在1999年9月1日推出了集裝箱運(yùn)輸"一口價(jià)"的重大舉措,同時(shí),對(duì)部分大貨主還有價(jià)格優(yōu)惠措施,使鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r(jià)格出現(xiàn)了較大幅度的下調(diào)。

　　內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在沿海地區(qū)、長距離的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢上。但在鐵路集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量不斷提高,及完善的陸地網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)等優(yōu)勢是對(duì)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸非常大的補(bǔ)充,所以內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將借助鐵路運(yùn)輸,給集裝箱安上輪子,加快從沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)延伸。

　　(3)公路運(yùn)輸在短距離運(yùn)輸上具有高速、便捷的優(yōu)勢,但在目前公路汽車運(yùn)輸普遍超重、低價(jià)回程貨是對(duì)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展造成嚴(yán)重影響。但政府交通管理部委正在加大對(duì)公路超載和違規(guī)回程運(yùn)輸?shù)恼?將會(huì)為水路集裝箱運(yùn)輸提供公平的競爭環(huán)境。

　　1998年為了應(yīng)付東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī),我國政府加大了包括公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,集中建設(shè)"兩縱兩橫三個(gè)重要路段"(同江--三亞、北京--珠海、上海--成都、連云港--霍爾果斯、北京--上海、北京--沈陽、重慶--三亞)。近來,國家正積極準(zhǔn)備實(shí)施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略,"西部開發(fā),交通先行",公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將作為重要的基建投資,高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的建成,再加上公路部門地方割據(jù)現(xiàn)象的消除,公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將更加快捷。這將會(huì)成為推動(dòng)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱與公路運(yùn)輸優(yōu)勢互補(bǔ),完善了內(nèi)貿(mào)集裝箱的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),加快內(nèi)貿(mào)集裝箱物流的建設(shè)。

　　3 影響運(yùn)輸市場發(fā)展的因素

　　水路內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展的前景與趨勢將受到各種市場因素的影響,有一部分因素是有利于運(yùn)輸市場發(fā)展的,有一部分可能成為市場發(fā)展的阻礙。

　　3.1 促進(jìn)運(yùn)輸市場發(fā)展的有利因素

　　(1)國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸己受到重視和歡迎

　　這幾年經(jīng)過中海集團(tuán)、上海港務(wù)局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、南青公司等一批港航企業(yè)的開拓和推動(dòng),已經(jīng)創(chuàng)出了一條發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)男侣纷?。在沿海和?nèi)河地區(qū)鋪設(shè)和建立了干支線網(wǎng)絡(luò),通過與鐵路、公路的合作,為貨主提供了"門到門"的優(yōu)質(zhì)服務(wù),得到了貨主的認(rèn)可,實(shí)施了從件雜貨運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸方式的改變,實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)娘w躍。各級(jí)交通主管部門始終支持與鼓勵(lì)國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,各港航單位也已將發(fā)展國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),盤活閑置資產(chǎn),提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。發(fā)展國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了良好的社會(huì)氛圍。

　　(2)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長,為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸提供了原動(dòng)力

　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長,為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸提供了原動(dòng)力,特別是我國"入世"、西部開發(fā)、擴(kuò)大內(nèi)需及申奧成功等有利因素,將極大地推動(dòng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著集裝箱化運(yùn)輸比例不斷提高,國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入一個(gè)新階段。總體來看,我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場前景十分廣闊。據(jù)預(yù)測,到2005年我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)到700~750萬TEU,內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量將達(dá)到280~300萬TEU,到2010年和2015年更將進(jìn)一步分別達(dá)到1400~1500萬TEU、550~600萬TEU和2200~2500萬TEU、9OO~1000萬TEU。

　　(3)國內(nèi)具有巨大的適箱貨源據(jù)初步統(tǒng)計(jì),1998年我國內(nèi)貿(mào)港口吞吐量中適箱貨高達(dá)1.56億t,超過外貿(mào)港口適箱貨1.26億t的規(guī)模。如按我國當(dāng)前外貿(mào)集裝箱化的水平計(jì)算,全國可形成的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量將超過1000萬TEU。目前國內(nèi)水路的集裝箱化的水平只有10%,與我國外貿(mào)集裝箱化60%相差還很遠(yuǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,將加強(qiáng)地區(qū)間合理的分工和協(xié)作,我國沿海、沿江地區(qū)將發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)信息暢通的區(qū)域,高技術(shù)、高附加值的適箱貨源將大量增加,為國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸提供了較大的發(fā)展空間。

　　(4)較充足的集裝箱船舶運(yùn)力和箱源保證在國際集裝箱運(yùn)力日益增長的今天,外貿(mào)航線上的集裝箱船舶每年都有吐故納新。一些航運(yùn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,加大國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐度?將國際集裝箱運(yùn)力和集裝箱轉(zhuǎn)入國內(nèi)運(yùn)輸市場,或?qū)ΜF(xiàn)有件雜貨船進(jìn)行技術(shù)改造,一定程度上推動(dòng)了國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸市場的發(fā)展。國際海運(yùn)市場龐大的集裝箱運(yùn)力可隨時(shí)補(bǔ)充國內(nèi)集裝箱運(yùn)力的不足。

　　3.2 運(yùn)輸市場發(fā)展中存在的問題

　　雖然目前內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢頭良好,但一些不利于市場發(fā)展的因素同樣開始增多,市場發(fā)展中存在的主要問題理應(yīng)引起我們的高度重視。目前比較突出的主要問題:

　　(1)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場秩序有待規(guī)范船公司使用的運(yùn)輸單證不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一;雖然為規(guī)范市場經(jīng)營,交通部早在1996年就頒布了《國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》,明確了國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸托運(yùn)人、承運(yùn)人、港口經(jīng)營人等有關(guān)方面的權(quán)利和義務(wù)但是對(duì)于市場準(zhǔn)入、市場監(jiān)管等方面尚未出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī);

　　(2)國家大力發(fā)展物流的力度逐步加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸終究是物流鏈的關(guān)鍵一環(huán),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)必將是發(fā)展的趨勢,但目前困擾在于水路與陸路中的單證不統(tǒng)一、信息不共享、電腦軟件系統(tǒng)的開發(fā)和鏈接等問題制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱從沿海走向內(nèi)陸的步伐;

　　(3)船公司航班服務(wù)不規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸雖然是班輪運(yùn)輸,但是經(jīng)常由于各種人為因素更改船期及掛靠港,這種現(xiàn)象屢見不鮮,引起客戶的投訴。各船公司應(yīng)在班期的準(zhǔn)時(shí)性、航線設(shè)置的合理性多做努力。同時(shí)提高員工素質(zhì),增強(qiáng)貨物意識(shí),把客戶的利益作為最高利益,切實(shí)為客戶著想,讓客戶真正認(rèn)同集裝箱運(yùn)輸方式。

　　(4)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱又面臨鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式的不公平競爭和鐵路、公路相比,水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從一開始就采取外貿(mào)集裝箱的模式相對(duì)較規(guī)范,對(duì)集裝箱貨物進(jìn)行限重,但鐵路和公路運(yùn)輸目前大量存在超重的現(xiàn)象,使內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展受到嚴(yán)重影響,所以我們呼吁國家有關(guān)部門應(yīng)著重加強(qiáng)規(guī)范公路運(yùn)輸?shù)墓芾?為國內(nèi)運(yùn)輸提供公平的競爭環(huán)境。

　　(5)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)目前從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑S多人員、船舶以前都是從事散雜貨船舶運(yùn)輸?shù)?無論是人員的素質(zhì)和服務(wù)觀念,還是船舶的性能都不能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰Ｔ偌由蟽?nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸比外貿(mào)運(yùn)輸?shù)睦麧櫟?運(yùn)輸企業(yè)普遍對(duì)內(nèi)貿(mào)貨主重視程度不夠。從貨主方面來說,內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)呢浿鲗?duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠话悴蝗缤赓Q(mào)貨主高,對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笕酝Ａ粼?quot;能否運(yùn)走"的階段,對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量不是很關(guān)心。兩方面的因素造成了目前內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量難以令人滿意。

　　另外,目前在內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場發(fā)展中,還存在著其他一些比較突出的問題:一是船舶老舊、載箱能力差、航速普遍低;二是貨源結(jié)構(gòu)較單一,貨流呈現(xiàn)區(qū)域性和季節(jié)性的不平衡;三是港口發(fā)展緩慢,碼頭設(shè)備逐漸老化,專業(yè)化程度低,嚴(yán)重制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　以上的這些問題急需采取措施予以解決,否則,內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場在蓬勃發(fā)展的同時(shí),也越來越顯得"先天不足",內(nèi)貿(mào)水路集裝箱的發(fā)展將會(huì)受到嚴(yán)重制約。但是從總體來看,內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸,一方面是由于我國國民經(jīng)濟(jì)將保持較高的增長率,而沿海地區(qū)又是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿地區(qū),經(jīng)濟(jì)的增長將給內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸提供廣闊的基礎(chǔ);另一方面在現(xiàn)有低價(jià)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上,隨著服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn),內(nèi)貿(mào)集裝箱的優(yōu)勢將越來越為廣大貨主所認(rèn)同。