集裝箱因其裝卸及運輸標準化，在運輸過程中不需換裝，適用于多種運輸方式。集裝箱運輸提供的是便利快捷的門到門服務(wù)，裝卸、運輸、通關(guān)(反走私/反恐)高效，已經(jīng)成為重要的全球化運輸方式。今天我們就來說說關(guān)于海運集裝箱業(yè)務(wù)的一些實戰(zhàn)心得。

海運冷凍柜冷鏈裝箱拖車運輸訂艙注意事項

冷凍柜接單—訂艙—拖車—報關(guān)—文件操作

（包含提單、帳單確認及放貨等）

冷凍運輸操作流程說明以及注意事項。

一. 接受委托

1. 需要由我司業(yè)務(wù)人員提供一份完整的由客戶填寫的凍柜BOOKING-FORM（需要客戶簽字并加蓋公司公章）。

2. 為了保證有較充足時間進行操作,建議需最遲在結(jié)關(guān)日前4天就要訂艙;省外等較遠地區(qū)裝貨的客戶應(yīng)最遲在結(jié)關(guān)日前6天就要訂艙。（但因為冷凍柜是屬于特種柜，我建議一般要在船公司截關(guān)前7-10天就要訂艙）

二.具體操作注意事項

1. 做柜時間：保證有足夠的時間訂艙/PTI /預(yù)冷/到廠, 要考慮碼頭免堆期，還柜時間不能超過免堆期。另外如在較遠地方裝柜的，還需要考慮免柜租期。

A. PTI(冷凍柜檢測):船公司做PTI一般需要4至8小時。

B. PRE-COOL(預(yù)冷): 船公司做一般需要8至12小時。

C. 免堆期：一般船公司免堆期為3天（即含結(jié)關(guān)日的前3天，但也有些船公司是以開船日來推算），所以訂艙前一定要和船司確認好。

D. 免柜租：一般船公司的免柜租期是3天。（特殊的LYKES的免柜租期是2天）

2.截關(guān)時間：保證有足夠的時間報關(guān)/上船/突發(fā)事件。

A. 在客戶產(chǎn)地封關(guān)，再到深圳轉(zhuǎn)關(guān)的，至少需要預(yù)留一天的報關(guān)時間。

B. 如客戶一般貿(mào)易清關(guān)的，需要預(yù)留兩至三天的報關(guān)時間

3.起運港/目的港

4.柜型柜量（20’RF & 40’RQ ）

5.貨品名以及貨物毛重：

A. 現(xiàn)在向船公司訂艙必須提供詳細的貨品，最好中英文的品名一起提供，如在特殊情況下客戶提供不了確切品名，那至少要貨品的類別，如：水果，蔬菜，海產(chǎn)品，牛肉丸子，魚丸，蠶蛹等。

B. 在訂艙時船公司需要提供貨物毛重，因某些港口是有限重要求，如韓國的BUSAN要求貨物毛重不能超過23噸。

6.溫度及通風：

1.凍柜的可調(diào)節(jié)溫度范圍一般是：負21攝氏度至正18攝氏度之間

2.凍柜的可調(diào)節(jié)通風范圍大約是：0 CBM/HOUR~~240CBM/HOUR。

3.為保證凍貨的安全儲運，為保證凍貨的安全儲運，訂倉時需仔細確認溫度、通風 量以及是否預(yù)冷等要求。一般情況凍貨（0°C以下）不需要通風，只有冷藏保鮮貨（0°C以上鮮貨的水果及蔬菜）才有需要通風。

7.商檢、報關(guān)要求、CWI

CWI：需要在進行一般貿(mào)易清關(guān)，一般情況均要做CWI；如在產(chǎn)地封關(guān)再到深圳轉(zhuǎn)關(guān)的，則一般情況不要做CWI，具體請與客戶確認。

A.CWI單：此單由提柜的堆場出證，單價一般為180 RMB/柜。

B.CWI正本：此單需要將CWI單拿到商檢局進行換證。有些船公司可以為客戶向商檢局申請直接出CWI正本，但需要在提凍柜時間前兩個工作日向船公司申請做此項服務(wù)。目前提供此項服務(wù)的船公司有：OOCL、YML等。由船公司做此項服務(wù)的費用約為425 RMB/柜。

三. 冷凍柜確認

1． 船東確認：船期/柜型/艙位/凍柜/CWI方式

A.無艙位或船期變動——>通知客戶——>聯(lián)系其他船東——>ok

B.無法解決——>通知業(yè)務(wù)員/客戶改期或取消

2． 車隊確認：拖凍柜/轉(zhuǎn)關(guān)車/CWI等

A.無車可派——>與業(yè)務(wù)員/客戶溝通——>聯(lián)系備用車隊——>ok

B.還是無車可派——>與業(yè)務(wù)員/客戶商討解決方案——>ok

C.無法解決——>取消

說明：在旺季時，我們一般要在做柜前3天向車隊預(yù)約車，盡可能避免無車可派的情況。

3． 客戶確認：將錄入結(jié)果打印傳真給客戶確認

A. 客戶確認——>ok

B. 客戶修改——>錄入重新打印回傳客戶

四. 冷凍柜訂艙

1.按船東要求填寫訂艙單并傳真給船東

1） 船期/起運港/目的港

2） 通風/溫度/是否CWI

3） 是否需要預(yù)冷/提柜時間

4） 凍柜特殊要求（是否要除霜）

5） 柜型/柜量/貨品

2.收到S/O后審閱，

1）S/O有誤——>書面要求船東更改重新放艙。

2）S/O ok

五. 冷凍柜冷鏈拖車運輸

1.拖車委托/地址/及 S/O 傳真給車隊

內(nèi)容：柜型柜量/裝柜地點/聯(lián)系人/到達時間/是否轉(zhuǎn)關(guān)/報關(guān)地點/

2.電話確認已收到傳真

3.要求車隊書面確認有車

4.收取車隊書面確認

六.冷凍柜訂艙確認

書面通知客戶已安排好訂艙/拖車

1.訂艙信息：船期/柜型/POL/POD

2.拖車信息：確認做柜時間/拖車及司機資料（或者后補時間）

七.冷凍柜做柜

1.做柜前一天與車隊確認拖車、凍柜及司機資料。

2.通知司機運輸過程中需全程為凍柜制冷，如在運輸過程出現(xiàn)車載發(fā)電機故障，不能正常為凍柜制冷時，要求車隊要立即通知我們，并讓車隊立即采取補救措施（如搶修發(fā)電機，換車等），我們將根據(jù)當時的實際情況將信息反饋給客戶。

3.書面?zhèn)髡嫱宪?凍柜/司機資料給客戶。

4.電話和客戶確認第二天裝貨計劃有無變動，落實最后確認的裝貨時間，如有變動就立刻通知車隊做相應(yīng)的調(diào)整。

5.隨時關(guān)注裝車動態(tài)：準時到達/裝車進展。

6.要求車隊回傳費用清單。

八.冷凍柜報關(guān)

1.報關(guān)

A.通知報關(guān)行裝車完畢，準備報關(guān)，如當日截關(guān)則提醒報關(guān)行盯緊。

B.中午時段聯(lián)系報關(guān)行，跟蹤報關(guān)進展。

C.下午5：30左右，與報關(guān)行確認報關(guān)結(jié)果。

2.轉(zhuǎn)關(guān)

確認封關(guān)完畢，通知報關(guān)行準備。

3.通知客戶報關(guān)進展

特殊情況處理：如在結(jié)關(guān)日下午遇到突發(fā)事件影響（如海關(guān)查柜等情況），不能按時報關(guān)放行時，需要立刻向船公司申請延后收放行條的時間，并向船公司確認開船的準確時間。如船將在第二天下午或晚上開船，那就很有希望向船公司申請將收放行條時間延到第二天的中午或下午（因船公司一般情況下都會想辦法，盡量讓凍柜上船）。同時將報關(guān)出現(xiàn)的實際情況及時反饋給客戶。

九.提單、帳單確認及放貨

1.在報關(guān)的過程與客戶預(yù)對提單并準備船東補料。

2.通關(guān)后，要求客戶最后確認提單。

3.第一時間給船東補料，安排電放（美加要提前72小時補料）。

4.要求船東出具費用清單。

5. 賬單確認：

（1）如是在委托書上正常報價范圍內(nèi)的費用，可不用客戶確認。

（2）如產(chǎn)生異?；蛱厥赓M用，操作需填寫《特殊費用確認單》傳真給客戶，要求客戶一定要簽字確認并回傳給操作，如客戶沒有確認回傳，操作需將此情況反饋給業(yè)務(wù)員，由業(yè)務(wù)員與客戶協(xié)調(diào)；如供應(yīng)商與我司在費用上有分歧，操作需將此情況反饋給產(chǎn)品經(jīng)理，由產(chǎn)品經(jīng)理與供應(yīng)商進行協(xié)調(diào)；

（3）操作需將帳單傳真給客戶后，打電話給客戶確認收到，并要求客戶簽字回傳，如客戶沒有回傳，操作將此情況發(fā)郵件給業(yè)務(wù)員，同時抄送給操作主管和產(chǎn)品經(jīng)理；

（4）正常情況下操作應(yīng)該在客戶核對提單的同時將帳單傳給客戶確認,如有額外費用產(chǎn)生再另傳額外費用帳單給客戶確認。

（5）存檔：要求每票帳單需打印存檔，且?guī)问谴鏅n文件之一。

6.在貨到港前48小時將放貨相關(guān)資料由放貨同事傳給代理。

7.通知財務(wù)在到港前安排收付運費。

8.確認客戶已付運費，出單。（票結(jié)客戶一般要求在船開后3天左右將付款水單傳給我司）

此階段的注意事項：

A. 由于凍柜風險較大，一般建議客戶出船東單，以盡量減少我司受承擔的風險。

B. 在走近洋航線時，建議客戶采用船單電放的放貨形式。因凍柜在目的港的免堆期比較短（免堆期1~3天），采取船東電放的便于收貨人在目的港能及順利、快捷的辦理提柜手續(xù)。

C. 如在（本公司）提單的情況下，近洋航線需要至少在貨到港前1天將放貨相關(guān)資料傳給代理；遠洋航線需要在貨到港前3天相關(guān)資料傳給代理。

合理操作海運出口拼箱業(yè)務(wù)

一、出口拼箱業(yè)務(wù)操作流程

　　出口拼箱業(yè)務(wù)操作流程如圖1中的“出口方所在口岸”部分詳示。具體操作步驟如下:

（1）不同的托運人向無船承運人遞交拼箱托運申請;

(2)在接到托運人的托運單后，無船承運人本人以托運人的名義向船公司發(fā)出訂艙申請;

(3)船公司向無船承運人回復確認，即發(fā)送訂艙確認書;

(4)無船承運人根據(jù)船公司的訂艙確認書，回復每一個托運人的托運申請，并通知托運人在規(guī)定的時間之前將其所托運的貨物運送到指定的貨運站，等待拼箱;

(5)不同托運人的貨物集中到無船承運人指定的貨運站((CFS,ContainerFreight Station);

(6)無船承運人將所拼裝的整箱貨柜在“截港期”之前送往碼頭堆場((CY,Con-tamer Yard，等待裝船;

（7）無船承運人收集齊全每個人托運人的報關(guān)相關(guān)資料后再次向海關(guān)辦理出口清關(guān)手續(xù);

(8)碼頭根據(jù)海關(guān)出具的貨物出口放行條將貨物裝到裝貨聯(lián)單(S/O,ShippingOrder指定的船舶上;

（9）船公司與無船承運人結(jié)算完畢該票貨物的所用相關(guān)費用后向其簽發(fā)船公司提單(MB/L,Master Bill ofLading);

(10)無船承運人與每一個托運人結(jié)算完相關(guān)運費后向其簽發(fā)無船承運人提單，也稱子提單或倉至倉提單(HB/L,HouseBill of Lading);

(11)托運人憑子提單向銀行交單結(jié)匯;

(12)發(fā)貨港無船承運人與目的港無船承運人進行運輸單據(jù)的轉(zhuǎn)讓交接。至此，出口拼箱業(yè)務(wù)基本告一段落。

　　目前，在大通關(guān)模式和現(xiàn)代“門到門服務(wù)”(Service Door toDoor)理念下，上述操作中的出口通關(guān)和拼箱過程有所簡化，即由原來的“報關(guān)一拼箱一重柜集港-再報關(guān)”的“二次通關(guān)”模式變成“貨物集港一報關(guān)一拼箱”的“一次通關(guān)”新模式，新模式可歸結(jié)為“一次報關(guān)、入庫查驗、先放行后拼箱”，在此流程下，海關(guān)以信息化和監(jiān)管倉庫網(wǎng)管理為依托，實現(xiàn)分散報關(guān)、無紙化放行和順勢查驗。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個過程等待時間長、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無船承運人安排拖車到每個托運人指定的倉庫把貨物集中到出口口岸的CY內(nèi)，貨物入庫即進行查驗、通關(guān)，之后由無船承運人拼箱等待裝船。
　　二、輕貨與重貨配比拼箱技巧
　　無船承運人在出口拼箱時應(yīng)注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會降低拼箱業(yè)務(wù)的利潤，這也就要求無船承運人在拼箱時即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務(wù)中的計費重量通常取貨物的體積重量和實際毛重中的高者。理論上，海運中通常認為1CBM為一個運費噸，當一噸貨物的體積大于1CBM時即認為是輕貨，否則就認為是重貨，即積載因數(shù)(SF,Stowage Factor)為1的貨物為標準貨物，SF>1的為輕貨，SF＜1的為重貨。
　　然后，拼箱人必須清楚，在出口拼箱業(yè)務(wù)中并不是按照上述SF標準來判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進行操作，SF越大對拼箱的計費越合算。20英尺標準集裝箱的內(nèi)容積為31.5CBM，最大載重為22.4T，所以20英尺標準集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T;40英尺標準集裝箱的內(nèi)容積為67.5CBM，最大載重為27.5T，所以40英尺標準集裝箱的理論SF約為2.5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時，1T重的貨按2.5FT計收，而20英尺集裝箱通常只能按1.4FT計收，相比之下用40英尺的標準集裝箱進行出口拼箱時對無船承運人更為經(jīng)濟，這也就解釋了為什么實務(wù)中出口拼箱所用的集裝箱大多都是40英尺的而極數(shù)用20英尺的原因。
　　實際拼箱業(yè)務(wù)中，集裝箱的內(nèi)容積不可能全部利用，要有一定的“合理虧空”或“無奈虧空”。通常集裝箱的實際利用率按0.85的折算系數(shù)計算一個集裝箱的實際被利用的容積，即一個40英尺集裝箱在進行裝貨時實際可利用的內(nèi)容積大約為57CBM，載重限重約為22T，此時的SF40=2.6CBM/T，所以積載因數(shù)接近2.6CBM/T的貨物是比較理想的，而來自不同托運人的貨物不可能都是這么理想的拼箱貨，這就需要將不同積載因數(shù)的貨物進行合理搭配，才可能接近這一理想標準。
　　對于規(guī)模比較大的無船承運人來說，其接收到的拼箱貨量比較大，在拼箱時容易達到這個上述實際業(yè)務(wù)中的理想積載因數(shù)2.6CBM/T;而對于一些規(guī)模比較小的無船承運人來說，因其接收到的貨量比較小，很難達到實際業(yè)務(wù)中理想的拼箱積載因數(shù)。這時如果無船承運人提高單位運費噸的費率，那么他可能就會失去市場競爭優(yōu)勢，而要與其他大的無船承運人以相同或相近的費率進行拼箱，必然導致其利潤降低，而要保證其利潤不降低，只能降低其服務(wù)質(zhì)量。久而久之，其市場競爭優(yōu)勢也將完全失去。由此可見，經(jīng)營規(guī)模比較大的無船承運人做出口拼箱業(yè)務(wù)比規(guī)模小的具有更大的優(yōu)勢。
　　出口拼箱貨物的運費由基本運費和附加運費構(gòu)成。基本運費由計費重量和基本費率所決定，通常在一定時期內(nèi)某一航線上的某一類貨物的基本費率相對穩(wěn)定，所以在計算拼箱運費時重點是要求出貨物的計費重量。拼箱貨物的計費重量是以體積重量為準，具體求解步驟如下:（1）當無船承運人接到貨物時，首先要對貨物進行過磅，稱出貨物的毛重，以千克為單位，再用貨物的毛重除以計費重量折算系數(shù)得出以毛重為準的計費重量FT1;(2)測量貨物的最長、最寬、最高的尺寸，求出貨物的體積，以立方米為單位，得出計費重量FT2;(3)比較FT1與FT2的大小，取大的作為該貨物的計費重量FT。
　　實際出口拼箱業(yè)務(wù)中，不同的無船承運人的規(guī)定的計費重量折算系數(shù)不同，有的以500KG折算為1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算為1FT,且視貨物而定。本文小編以500KG/FT為例進行說明。
　　比如，某托運人的貨物實際毛重為8噸，體積為lOCBM，按照500KG/FT的折算系數(shù)該貨物的毛重計費重量為16FT，而體積計費重量為lOFT，所以該票貨物的計費重量為16FT;再比如，某托運人的貨物實際毛重為8噸，體積為17CBM，按照500KG/FT的折算系數(shù)，該貨物的計費重量則為17FTo
　　當然，無船承運人通常還會規(guī)定有最低計費重量標準FTO，當托運人所托運貨物重量和體積均比較小，無論以體積還是以重量求得的計費重量FT均小于FTO時，即以FTO為計費重量來計收其基本運費。
　　三、出口拼箱業(yè)務(wù)操作注意事項
　　(一)不可拼貨物操作注意事項
　　1.無船承運人在接收到托運人的委托申請時，應(yīng)仔細審查合同或信用證資料，看看收貨人有無對提單的要求，如果收貨人不接受“代理提單”時，無船承運人應(yīng)建議托運人以整箱方式辦理托運，以免帶來最終結(jié)匯的麻煩。如有些信用證中規(guī)定:"TRANSPORTDOCUMENTS MUST BE ISSUED BY A MARINE OR AN OCEAN SHIPPING Co. OR HIS AGENT"，這也就意味著收貨人不接受無船承運人所簽發(fā)的提單。
　　2.對于貨物性質(zhì)相抵融的貨物不可拼裝到一個集裝箱，如新鮮蔬菜和水果、茶葉等清潔貨物不可與動物生皮等臟污貨物、危險品貨物等均不可拼裝到一個集裝箱。
　　無船承運人在進行拼箱業(yè)務(wù)操作時必須要有對托運人負責的態(tài)度，切不可只為利潤而進行不可為而為之，以至引發(fā)嚴重后果。
　　(二)可拼貨物操作注意事項
　　1.無船承運人必須要把每個托運人的貨物在“截港期”之前集中到碼頭堆場CY。
　　2.對于自行解決出口清關(guān)的托運人，無船承運人必須要求其在本航次“截關(guān)期”之前辦理出口清關(guān)手續(xù)，如果是委托無船承運人辦理出口清關(guān)的，無船承運人應(yīng)在貨物集港的之前整理出口清關(guān)所需資料，在貨物集港完畢后盡快辦理出口清關(guān)手續(xù)，并將由海關(guān)簽發(fā)的“放行條”交給碼頭。
　　3.拼箱過程中必須遵從“大不壓小、重不壓輕”的拼箱原則，且重量不能集中，要保證集裝箱的重量分布均衡。
　　4.同一托運人的貨物應(yīng)盡可能地拼裝在同一個集裝箱內(nèi)，以免錯、漏。
　　5.在船公司規(guī)定的“截補期”前向每個托運人索取船公司規(guī)定的所有貨物信息，并與先前訂艙時的信息核對，如果有不一致之處應(yīng)及時與托運人和船公司溝通，以免產(chǎn)生不必要的“改單費用”。
　　6.在貨物裝船之后，無船承運人應(yīng)及時將已裝船信息發(fā)送給托運人，或全權(quán)代理將已裝船信息發(fā)送給收貨人，以便及時辦理貨物運輸保險。
　　7.船公司向無船承運人簽發(fā)船公司提單MB/L后，無船承運人應(yīng)及時將此提單正本快遞給目的港無船承運人，以便目的港無船承運人向船提取整箱貨物。
　　8.無船承運人在向每個托運人簽發(fā)HB/L時應(yīng)向其結(jié)清該筆業(yè)務(wù)的相關(guān)費用，以降低資金回收風險。
　　9.如果可拼裝在一個貨柜中的所有貨物均沒有“出口退稅”要求的情況下，無船承運人可以集中每個托運人的清關(guān)資料后辦理一次清關(guān)手續(xù)，以節(jié)省出口清關(guān)費用。

　　10.無船承運人在簽發(fā)完提單后并非最終完成托運業(yè)務(wù)，其仍要對貨物進行時時動態(tài)跟蹤，以便貨物在運輸過程中出現(xiàn)問題時能及時采取補救措施，直到目的港交貨完畢為止。

整箱成本與拼箱成本對比

拼箱貨比整箱貨的費用更高。

集裝箱上的英文和數(shù)字代表了什么？

1.GROSS WT 71，650 LB. 32，500 KG
　　總重： 表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重是71650磅或32500千克。

　　2.PAYLOAD 60，850 LB. 27600KG
　　有效載荷：表示該柜容許裝載的最大貨物重量，27600千克。但是并不表示運輸中的貨物就能夠裝那么重。

　　3.TARE WT 10，800 LB 4，900 KG
　　車身重量的扣除 ：表示該柜的自身重量4900千克。

　　4.CUBE 3，040 CU.FT. 86.0 CU.M
　　立方：表示該柜可以的內(nèi)容積，也就是可以裝貨的最大體積是 3040立方英尺禍6立方米。

　　5.MAX.G.W. 30.480 KGS 67.200LBS
　　總重：表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重30480千克

　　6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS
　　車身重量的扣除：表示該柜的自身重量4850千克。

　　7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS
　　有效載荷：表示該柜容許裝載的最大貨物重量，25630千克。但是并不表示運輸中的貨物就能夠裝那么重。

　　8.CU.CAP. 86.0CU.M 3，040 CU.FT.
　　立方：表示該柜可以的內(nèi)容積，也就是可以裝貨的最大體積86立方米。

　　9.MGW. 32，500 KGS 71.650 LBS
　　總重：表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重32500千克。

　　10.NET. 28，600 KGS 63.050 LBS
　　凈重 / 有效載荷：表示該柜容許裝載的最大貨物重量是28600千克，但是并不表示運輸貨物就能夠裝那么重。