倒逼之下，一場(chǎng)鐵路貨運(yùn)的巨大變革正在悄然行進(jìn)，市場(chǎng)的活力和效率，在人們始料未及的領(lǐng)域迸發(fā)出耀眼火光。

以前，由于鐵路運(yùn)力緊張，調(diào)一個(gè)車(chē)皮(火車(chē)的貨用車(chē)廂)，通常需要托熟人、找關(guān)系，輾轉(zhuǎn)周折還不一定有保障。而現(xiàn)在，只需點(diǎn)擊12306網(wǎng)站的“我要發(fā)貨”按鈕，或者打一通營(yíng)業(yè)部的電話(huà)，再難運(yùn)送的貨物都能如期送達(dá)。

以前，鐵路貨運(yùn)只運(yùn)送大宗貨物，60噸以下的貨物基本不接。而現(xiàn)在，從幾十公斤到幾噸的小批量零散貨物，貨運(yùn)站都敞開(kāi)受理，還能提供“門(mén)對(duì)門(mén)”、“門(mén)到站”、“站到站”、“站到門(mén)”的運(yùn)送服務(wù)，最大限度地方便客戶(hù)的需求。

以前，關(guān)于運(yùn)送價(jià)格，“鐵老大”是一言堂，不足一個(gè)車(chē)皮的貨物也要按一個(gè)車(chē)皮來(lái)計(jì)價(jià)。而現(xiàn)在，運(yùn)送貨物全部按實(shí)際重量計(jì)價(jià)，運(yùn)費(fèi)按照市場(chǎng)變化每月調(diào)整一次，公開(kāi)報(bào)價(jià)。

如今的鐵路貨運(yùn)，已不再是高高在上的“鐵老大”，而是親切勤快的“快遞哥”。廣鐵(集團(tuán))公司長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心湘潭物流車(chē)間黨總書(shū)記戴平告訴我們，鐵路貨運(yùn)全面進(jìn)軍物流市場(chǎng)，開(kāi)啟快速物流新模式，既是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)需要，也是鐵路貨運(yùn)的一次重大變革。

變革原因：市場(chǎng)倒逼自身求變

鐵路貨運(yùn)改革，既有國(guó)家的要求、市場(chǎng)的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。一方面，隨著國(guó)家交通建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的人越來(lái)越多，鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這讓鐵路方面不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，調(diào)整主營(yíng)業(yè)務(wù)，開(kāi)辟出新的發(fā)展路子；另一方面，快遞行業(yè)崛起，以個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的流通業(yè)繁榮，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)被蠶食了小部分，再不急起直追，鐵路貨運(yùn)將喪失更多的市場(chǎng)空間。

“對(duì)此，國(guó)家已經(jīng)引起了重視，要求鐵路貨運(yùn)全面轉(zhuǎn)型，進(jìn)入物流行業(yè)”。戴平告訴我們，以前湖南的鐵路貨運(yùn)都是分散經(jīng)營(yíng)、各自為陣，2013年6月廣鐵(集團(tuán))公司整合湖南區(qū)域內(nèi)的長(zhǎng)沙、婁底、衡陽(yáng)車(chē)務(wù)段、株洲北站、湘通物流公司等5家的單位的貨運(yùn)、裝卸、物流業(yè)務(wù)及中鐵快運(yùn)班列業(yè)務(wù)，組建了長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心，規(guī)范服務(wù)，統(tǒng)一價(jià)格，以一個(gè)整體形象來(lái)開(kāi)展物流服務(wù)。湘潭物流車(chē)間就屬于長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心20個(gè)物流車(chē)間之一，下設(shè)有7個(gè)站，分別是湘潭、湘鄉(xiāng)、湘潭東、云湖橋、韶山、易家灣和湘鋼專(zhuān)線(xiàn)。

他說(shuō)，湘潭的鐵路貨運(yùn)，主要是鋼材、煤、鐵精礦以及化工產(chǎn)品。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，從2008年開(kāi)始，湘潭的鐵路貨運(yùn)量就萎靡不振，這與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊密相關(guān)。一位從事貨運(yùn)調(diào)配的負(fù)責(zé)人回憶說(shuō)，早2003年至2008年，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的那段時(shí)間，湘潭的鋼材平均每天可裝車(chē)170—180個(gè)車(chē)皮，最多的可達(dá)到220—230個(gè)車(chē)皮，按每個(gè)車(chē)皮60噸貨物計(jì)算，僅僅鋼材一項(xiàng)，每天就是1萬(wàn)多噸的運(yùn)輸量。而這幾年，鋼材的運(yùn)輸量一年比一年少，最少的時(shí)候一天只能裝7個(gè)車(chē)皮。

再?gòu)南嫣段锪鬈?chē)間鐵路貨運(yùn)量來(lái)看，今年1-4月份，湘潭鐵路貨運(yùn)合計(jì)裝車(chē)16382個(gè)車(chē)皮，共106.4萬(wàn)噸。比較2014年1-4月份的18639個(gè)車(chē)數(shù)，共121.1萬(wàn)噸，均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。“這些變化直接影響了湘潭物流車(chē)間的經(jīng)濟(jì)效益。要生存、要發(fā)展，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)勢(shì)在必行。”一位負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)。

還有一個(gè)方面，就是電子商務(wù)的崛起，促使快遞行業(yè)發(fā)展迅速。戴平說(shuō)，如果鐵路貨運(yùn)能進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，在大型、大量的貨物運(yùn)輸上，鐵路運(yùn)輸還是擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。尤其是300—500公里內(nèi)距離的運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)很有競(jìng)爭(zhēng)力，不僅安全，而且成本較低。“這是個(gè)很大的市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)也想從中分到一杯羹”。

變革舉措：開(kāi)通專(zhuān)列 敞開(kāi)收貨

為全面進(jìn)軍物流市場(chǎng)，2014年9月廣鐵集團(tuán)開(kāi)通了環(huán)湘線(xiàn)、湘粵線(xiàn)、粵海線(xiàn)三趟貨物快運(yùn)列車(chē)，面向湘粵瓊?cè)?ldquo;敞開(kāi)收貨”，辦理零散貨物的快運(yùn)。

戴平說(shuō)，環(huán)湘線(xiàn)把湖南省內(nèi)14個(gè)市州串聯(lián)到一起，株洲北站既是始發(fā)站，也是終點(diǎn)站；湘粵線(xiàn)列車(chē)在株洲北站到汕頭之間開(kāi)行；粵海線(xiàn)列車(chē)從廣州江村(大朗)至?？谀现g開(kāi)行。這三趟南方貨物快運(yùn)列車(chē)縱貫湘粵瓊?cè)¤F路，連接珠三角和湖南、海南物流集散地。

他說(shuō)，這三趟南方貨物快運(yùn)列車(chē)采取“五固定”的方式，即固定車(chē)次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線(xiàn)、固定停站，運(yùn)行時(shí)速最高120公里，貨物可以實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)。“一般情況下，湘潭物流車(chē)間接收貨物之后，1.5噸以下的貨物會(huì)裝箱后運(yùn)送到株洲北站，納入快運(yùn)專(zhuān)列的輸送”。

瞄準(zhǔn)零散物流市場(chǎng)，鐵路方面在業(yè)務(wù)辦理上也實(shí)行了敞開(kāi)受理。據(jù)介紹，客戶(hù)如果要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，只需通過(guò)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理電話(huà)、公布的營(yíng)業(yè)電話(huà)、12306網(wǎng)站”我要發(fā)貨”等渠道，即可辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。而且，對(duì)不同體積、不同總量的貨物，只要不違反國(guó)家法律法規(guī)，一律敞開(kāi)受理。

戴平說(shuō)：“現(xiàn)在，我們對(duì)只有幾噸乃至幾十公斤的貨物，都來(lái)者不拒。而且還能開(kāi)展上門(mén)取貨、上門(mén)送貨等‘門(mén)對(duì)門(mén)’、‘門(mén)到站’、‘站到站’、‘站到門(mén)’服務(wù)。一改過(guò)去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、而且需要自行到站接貨的做法，為客戶(hù)提供了更為便捷的服務(wù)。”

另外，為做好零散貨物的接收，今年湘潭物流車(chē)間投資1800萬(wàn)元改造了湘潭東貨場(chǎng)，投資1200萬(wàn)元改造了湘潭站貨場(chǎng)，新增了倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施，新建了倉(cāng)庫(kù)等，從基礎(chǔ)設(shè)施上為全面進(jìn)軍物流業(yè)做好準(zhǔn)備。