在生鮮水果領(lǐng)域，鐵路冷鏈運(yùn)輸正在全球范圍內(nèi)逐漸回暖。由南非多個(gè)種植者協(xié)會(huì)組成的南非水果協(xié)會(huì)(FSA)近期就表示，打算在未來幾年內(nèi)把10%的港口出口運(yùn)輸任務(wù)交給鐵路，以降低運(yùn)輸成本和碳排放。這一轉(zhuǎn)變將主要針對(duì)南非的柑橘、鱷梨和鮮食葡萄。

照片拍攝:路易斯.布羅迪

這將標(biāo)志著一個(gè)巨大的改變。目前，南非99%的水果都是通過卡車運(yùn)輸?shù)礁劭?，有時(shí)一次運(yùn)輸?shù)木嚯x會(huì)超過1000千米。根據(jù)南非水果協(xié)會(huì)的一份調(diào)查，開往南非港口的水果運(yùn)輸車每年要跑4.8億千米，總花費(fèi)達(dá)到9.69億蘭特(約7200萬美元)。

不過，情況也并不總是這樣。就在21世紀(jì)中期，南非主要的出口水果—柑橘，多達(dá)90%都是用鐵路運(yùn)往德班和伊麗莎白港。但隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，貨物采用了更加密集的包裝托盤，與鐵路運(yùn)輸在“硬件”上不再配套。

但這也促進(jìn)了號(hào)召更多使用鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸工作小組(RTWG)的成立。該組織此前從屬于生鮮產(chǎn)品出口商論壇(FPEF)，以“Tonnage off Tar”（沒有焦油的噸位）為運(yùn)動(dòng)口號(hào)，從今年開始成為南非水果協(xié)會(huì)的一分子。由于得到了來自南非國(guó)家鐵路、港口運(yùn)輸公司Transnet的支持，它正看到了在增加鐵路冷鏈運(yùn)輸上取得重大進(jìn)步的第一線曙光。

南非水果協(xié)會(huì)CEO康納那妮.利法茲博士在一份新聞稿中表示，這一運(yùn)動(dòng)“是一件很棒的事情”。因?yàn)樗粌H將為果農(nóng)和托運(yùn)人節(jié)省運(yùn)輸成本，減少路上的交通堵塞，還能對(duì)保護(hù)環(huán)境起到積極作用。“我們正在和政府就這個(gè)問題進(jìn)行討論，目前已經(jīng)獲得了來自政府方面的重要支持。”

2015年南非柑橘產(chǎn)季，估計(jì)共有900個(gè)集裝箱從林波波省的北部城市察嫩運(yùn)往德班和開普敦，但這一數(shù)字還有望增長(zhǎng)到1500。相比之下，2011年這個(gè)數(shù)字只有300個(gè)。

“我們把重心放到盡可能多地增加鐵路的使用上，以減少物流成本，縮短水果停留在供應(yīng)鏈上的時(shí)間，使水果生產(chǎn)者獲得更多的利潤(rùn)。南非，通過和Transnet運(yùn)輸公司的合作，擁有成為冷藏集裝箱綜合運(yùn)輸領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者的實(shí)力，“南非柑橘種植者物流發(fā)展部部長(zhǎng)、南非水果協(xié)會(huì)工作小組的代表——米切爾.布魯克這樣說道。

“對(duì)于那些運(yùn)往地中海地區(qū)，英國(guó)，歐洲，斯堪的納維亞半島和俄羅斯的水果，我們優(yōu)先考慮借助SAECS(南非—歐洲集裝箱服務(wù))，MSC歐洲線路服務(wù)將水果通過鐵路集裝箱運(yùn)往開普敦港出口。”目前，每年全南非70%的水果出口都依靠這些線路走向市場(chǎng)。

盡管目前柑橘運(yùn)輸業(yè)務(wù)是水果鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)，4PL.COM物流公司開普敦辦事處的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理查德.范.唐德表示，這一系統(tǒng)的改進(jìn)將為其他水果鋪路。“雖然目前用火車運(yùn)輸最多的還是柑橘，但是隨著基礎(chǔ)設(shè)施和配送服務(wù)的改進(jìn)，物流的業(yè)務(wù)范圍也會(huì)擴(kuò)大。在明年，公司很可能就會(huì)……