船運(yùn)鋼鐵制品有鑄鐵、鋼坯和鋼條、鋼管、冷軋卷鋼片和熱軋卷鋼片、小五 金、建筑用料等等。有些鋼鐵制品經(jīng)過包裝，如冷軋卷鋼、優(yōu)質(zhì)無縫鋼管等，但 大部分鋼制品在運(yùn)輸、堆放過程中沒有保護(hù)。

幾乎所有鋼材（甚至有些不銹鋼）都可能受潮濕和氧化的影響而生銹，影響的大小與產(chǎn)品的狀態(tài)、產(chǎn)品的用途等有關(guān)；幾乎所有鋼材都可能遭受機(jī)械損傷， 損傷可能發(fā)生在碼頭、船上或運(yùn)輸過程中。

通常情況下，裝運(yùn)鋼鐵制品尤其是卷鋼（熱軋和冷軋卷鋼）、鋼坯和鋼條以 及鋼管（優(yōu)質(zhì)無縫鋼），船東為了自己的利益，會安排船東保賠協(xié)會的代表上船協(xié)助船長和大副對裝船前的貨物進(jìn)行檢查，并在簽署大副收據(jù)上附上免責(zé)清單 (ExceptionList)，把檢查的情況詳細(xì)記人，為日后提供證據(jù)。另外，托運(yùn)人和租 家（船東）會安排監(jiān)裝人( Supercargo)對貨物的積載進(jìn)行具體安排。由于卷鋼、 鋼坯、鋼條和鋼管等尺寸大小、長短不一，船上大副不可能拿到具體的資料，所 以大副只是協(xié)助監(jiān)裝人進(jìn)行配貨，并對每個程序的船舶吃水調(diào)整、應(yīng)力計(jì)算、核 對等提供協(xié)助，必要時調(diào)整裝載順序。

1、積載、綁扎、襯墊和加固(Stowage、Lashing、DunnageandChocking)

(1)金屬鑄錠等塊狀貨物，一般配作打底貨。在它的底部用木板或方木、木條 等進(jìn)行鋪墊，以增加摩擦力，防止貨物滑動，減少單位面積負(fù)荷量，防止甲板局 部受損。應(yīng)注意鑄錠等塊狀貨物盡量鋪平，并使其與舷壁之間不留有可以滑動的空間，用方木、木楔塞緊加固。

(2)鋼坯(Billets)、鋼條(Bars)，一般是順首尾方向堆放，并要求堆碼整齊、緊 密平鋪，其底部橫向墊以木條或木板或方木，以橫向分布承受壓力及增加摩擦，防止汗水或水濕貨物而引起生銹造成貨損。兩舷處用方木或木板襯墊，以防船舶 橫搖時撞擊船體。要求所有空格處要有足夠牢固的墊木塞緊。綁扎時要求整體或最上幾層用兩道鋼絲繩綁扎。

(3)裝鋼管等管類貨物，應(yīng)注意防止貨物滾動和保護(hù)管頭不受損傷。一般是順 首尾方向堆放，底部和兩舷同樣要用木條、方木或木板襯墊。小口徑鋼管成捆順首尾方向堆放；大口徑的鑄鐵管等應(yīng)注意一正一倒交替緊密排列。每層之間應(yīng)用厚度適當(dāng)?shù)哪緱l襯墊，以免管頭應(yīng)力集中而損壞。尤其對包裝好優(yōu)質(zhì)無縫鋼管要求較高，要注意保護(hù)其管頭不受損壞。綁扎時要求最上幾層整體用兩道鋼絲繩綁 扎，鋼管接觸處墊以橡膠墊片，防止引起貨損，尤其是無縫優(yōu)質(zhì)鋼管，要求鋼絲 繩外套有橡膠管保護(hù)。

(4)卷鋼（冷軋或熱軋卷鋼）的積載、堆放應(yīng)注意：

①可能情況下，卷鋼應(yīng)堆放在艙底部，由艙邊到艙邊（Side toside）逐層堆 放。

②卷鋼應(yīng)堆放在橫向放置的襯墊上（方木、木條或木板上）。軸線與船首尾 線同向。并相互緊靠并放，底下應(yīng)放置木楔以阻止其移動。

③卷鋼每件（卷）重量一般為10～12t(最重可達(dá)25t左右)。一般可堆放三層， 如為15t左右，一般只能堆放二層。具體堆放層數(shù)，視艙底板(tanktop strength) 的允許承受力。最低層卷鋼鋪墊的襯墊卷至少2條。

④最高一層任何兩個卷鋼之間應(yīng)該有足夠的墊木塞緊。如果底層的中間位置 不能放下一個卷鋼時，應(yīng)在其上方放置一個鋼卷，稱為“lockingcoil”或“key coil”， 起加固作用（如圖1）。

(5)卷鋼的綁扎。通常為了防止卷鋼的移動或滾動，對最高一層卷鋼用鋼絲繩 (steelwire)或鋼片(steelstrap)綁扎。綁扎方法有“Olympiclashing”、“Grouplashing” 以及南美一帶的“Russian8”等。

①“Olympic lashing”，奧林匹克綁扎法，最高一層兩行或三行與四列組成一 組進(jìn)行綁扎。鋼絲穿過第一列后，由第三列往回穿過第二列，再穿入第四列，最后兩頭用松緊螺旋扣(turnbuckle)連結(jié)、拉緊（如圖2）。

②“Grouplashing”，即相鄰兩列的兩個卷鋼用鋼片組成一組進(jìn)行綁扎。

③“Russian8”，即相鄰兩行三列卷鋼進(jìn)行綁扎（如圖3）；或每行三個或四 個卷鋼進(jìn)行綁扎。鋼絲繩穿過鋼卷后在相鄰的鋼卷上面交叉過后穿另一列鋼減卷 后兩頭用松緊螺旋扣拉緊。但這種方法應(yīng)慎重使用，因?yàn)橐子趶膬蛇吇摱鸩?到加固作用。

2、在大副收據(jù)上的批注及有關(guān)文件簽署中應(yīng)注意事項(xiàng)

通常，船東為了自己的利益，會申請安排船東保賠協(xié)會的代表協(xié)助船上在貨 物裝上船之前對鋼材檢查。如果有嚴(yán)重?fù)p壞或缺陷，船上應(yīng)該拒絕此種貨物裝上船，即使已經(jīng)裝在大艙內(nèi)裝卸工人在積載時損壞的也應(yīng)該拒絕接受而令其卸下。 對輕微缺陷的應(yīng)做好批注與標(biāo)識。

由于裝運(yùn)鋼材，一般船上不參與具體的理貨、積載與隔票，所以應(yīng)批注，如：

--QualityUnknown質(zhì)量未知；

--Shipper’sweightand tally托運(yùn)人的重量和理貨;

--Lot’sseparationsmadebyshipper’s托運(yùn)人隔票;

--Qualityandcondition ofcontentsunknown(對包裝妥的冷軋卷鋼)質(zhì)量和內(nèi)容 情況未知;

--Vesselisnotresponsibleforoil/greasestainsonthewrapping,ifany如有油污 在包裝上，船方不負(fù)責(zé)任（諸如鏟車漏油）;

--Mostof coils with wrappingdust stained, No. XXX;

--Cargopartlyrusty/whiteoxidationat places, No. XXX;

另外對卷鋼還有如下批注：

--對包裝鋼片損壞斷裂的：Coilswithatleastoneradial/circulatesteelstrapbroken/missing號碼為No. XXX;

--對邊緣有彎曲、卷邊，輕微或嚴(yán)重的：Coils with outer border slightly(seriously)wavyand/ordentedat paces 號碼為No．XXX;

--對冷軌卷鋼包裝破損：Coilswith wrappingtorn 號碼為No．XXX;

--對卷鋼卷得不緊的：Coils teles coped up to XX centimeters.號碼為No．XXX. 諸如以上批注，如船上配備的是電腦，可以先存貯后打印出來，最后訂在每 份大副收據(jù)上并要寫上“SeeExceptionCist”Attached 在大副收據(jù)，為日后應(yīng)付收貨人的索賠提供證據(jù)免除船方（船東）責(zé)任。在裝運(yùn)鋼材完后，一般港口的裝卸公司或托運(yùn)人的代理會要求船上簽署另外兩份文件即“FreeDamage”和“Lashingcertificate”。據(jù)船東保賠協(xié)會代表講，船方（船長）最好不要簽署此兩份文件。“Free Damage”，即裝卸公司在裝貨時沒 有損壞船體，但由于積載不屬于船上，是托運(yùn)人或租家請Supercargo進(jìn)行配積載，是否在航行中造成壓塌底板造成進(jìn)一步損壞未知。“LashingCertificate”，即綁扎證書，是船方對其綁扎是否滿意，一般在綁扎中裝卸公司達(dá)不到船上要求，所以可以拒絕簽署。因?yàn)槿绻炇?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; letter-spacing: -2px;">，在航行途中遭遇壞天氣貨物移動，造成不安全后再次靠港調(diào)整的費(fèi)用將全部由船東支付。如XY輪，菲律賓船長，在阿根廷SanNicolas 裝完卷鋼和鋼管后簽署了上述文件，后過南美洲南端遭遇惡劣天氣貨物 移，船傾斜3度，應(yīng)急靠港重新調(diào)整造成了250萬美金額外損失，全部由船東與 保險公司支付。

另外對冷軋卷鋼在途中通風(fēng)應(yīng)相當(dāng)注意。因?yàn)槔滠埦礓摶蜾撹F制品對海水相 當(dāng)敏感易生銹。而因濕度較大，海風(fēng)潮濕造成的銹蝕較快，且與汗水濕的銹蝕的 顏色不一樣，汗水濕銹產(chǎn)生速度也較慢。所以船東保賠協(xié)會代表建議如果船上沒有機(jī)械通風(fēng)（內(nèi)部循環(huán)通風(fēng)）一般不要進(jìn)行自然通風(fēng)。