今年，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)順應(yīng)運(yùn)輸市場出現(xiàn)的新變化，繼續(xù)積極深化和推動貨改，出臺了不少改革舉措和貨運(yùn)服務(wù)提升方案，產(chǎn)生了一定的效果，鐵路各品類物流業(yè)務(wù)不斷拓展。上半年，鐵路零散貨物快運(yùn)發(fā)送量達(dá)981萬噸，是2014年同期的115倍；108個小品類批量百貨快運(yùn)日均裝車1802車，同比增長36.6%。

隨著鐵路貨改的推進(jìn)，對鐵路以外的其他物流企業(yè)會帶來哪些影響呢？目前，有兩種不同的看法，一種認(rèn)為鐵路改革具有積極的市場意義，有利于全國物流效率的提升和結(jié)構(gòu)的調(diào)整。另一種則認(rèn)為鐵路走出傳統(tǒng)的以大宗貨物為核心的運(yùn)輸服務(wù)“領(lǐng)地”，對廣大物流企業(yè)將帶來巨大的壓力，尤其是中小型物流企業(yè)的生存空間受到壓制。雖然這兩種看法角度不同，但均存在鐵路會擠占其他物流企業(yè)的市場問題，導(dǎo)致了業(yè)界對中小物流企業(yè)的擔(dān)心。鐵路貨改真的會對中小物流企業(yè)甚至大型物流企業(yè)帶來反作用力嗎？

其實(shí)，鐵路981萬噸的零散貨物快運(yùn)發(fā)送量和1802車的日裝車輛，在鐵路總運(yùn)量中的比重依然微小，也僅僅是目前幾個物流中心就能完成的量，對鐵路自身的影響有限，更不足以撼動全國物流市場。即便按照這種兩三位數(shù)的增長速度發(fā)展，是否會擠占其他物流企業(yè)的市場份額呢？小編認(rèn)為，不僅不會對其他物流企業(yè)造成負(fù)面影響，而且，鐵路如果真能在這種演變中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，對鐵路自身以及其他物流企業(yè)反而是福音。

首先，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和特點(diǎn)是樞紐節(jié)點(diǎn)之間的大容量干線運(yùn)輸。這種干線網(wǎng)絡(luò)對于順豐、德邦、物流園區(qū)企業(yè)等網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)點(diǎn)化的物流企業(yè)而言，由于具有極強(qiáng)的依托鐵路干線業(yè)務(wù)的“嵌入性”，鐵路實(shí)現(xiàn)快運(yùn)貨物的干線點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，無疑將對廣大物流企業(yè)提供一種低成本、大運(yùn)量的可供選擇的、穩(wěn)定的運(yùn)輸方式。

其次，鐵路貨改有利于物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新和物流企業(yè)結(jié)構(gòu)完善。即便是歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，物流企業(yè)也是少數(shù)大型企業(yè)與眾多中小企業(yè)的“金字塔型”結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形成的主要原因是運(yùn)輸、物流的非規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模經(jīng)濟(jì)不顯著。正是由于不能通過簡單的企業(yè)擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作中進(jìn)行合作就成為物流企業(yè)發(fā)展的基本模式和方向。由于完成整個運(yùn)輸過程中大型企業(yè)多在干線層面、節(jié)點(diǎn)層面，中小企業(yè)主要在末端層面，為提高整體物流效率，大、中、小物流企業(yè)進(jìn)行通力合作既必要也是基本模式。

我們既不要擔(dān)心鐵路貨改會沖擊其他運(yùn)輸、物流企業(yè)，使得其他企業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，搶了其他運(yùn)輸、物流企業(yè)的飯碗；更不要說鐵路貨改改不了“鐵老大”的姿態(tài)和做派，不可能對物流市場帶來較大影響等風(fēng)涼話，應(yīng)當(dāng)對鐵路貨改持積極的支持態(tài)度，幫助鐵路完善自身及我國物流市場格局的調(diào)整，提高整體物流效率、降低社會物流成本。