一塊瓷板，撬動(dòng)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)。佛山陶瓷“騰籠換鳥”，江西高安敞開大門承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從2007年開始，建筑陶瓷在高安快速擴(kuò)張，成為高安第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　陶瓷產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張，也給老牌“汽運(yùn)大市”的高安物流大軍換上了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，運(yùn)力大于運(yùn)量，賺錢靠超載，超載靠改裝，貨運(yùn)進(jìn)入惡性循環(huán)。

　　“超載一個(gè)月賺3萬，實(shí)際到口袋的還不如不超載時(shí)賺得多。”因超載帶來的車輛磨損、罰款、卸載費(fèi)用驟增，超載司機(jī)的日子并不好過。

　　快速發(fā)展的物流業(yè)

　 高安東南部的新街、八景、獨(dú)城三鎮(zhèn)交界處的江西省建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地，是高安第一個(gè)國(guó)字號(hào)產(chǎn)業(yè)基地，是建筑陶瓷高度集聚區(qū)。

　　去往基地的路上，重型貨車川流不息，兩旁林立的廣告牌都是陶瓷廣告，陶瓷企業(yè)更是密集，市面上能看到的陶瓷品牌都在這里設(shè)廠。

　　時(shí)間回溯到8年前。2007年3月，廣東省佛山市提出按照環(huán)保要求全面開展陶瓷企業(yè)專項(xiàng)整治，推動(dòng)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　短短兩個(gè)月后，2007年5月，新中源陶瓷集團(tuán)與高安市政府簽約，拉開了佛山陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的序幕。截至目前，高安已建設(shè)陶瓷生產(chǎn)線200多條。

　　正是從2007年起，高安陶瓷進(jìn)入高速擴(kuò)張時(shí)代，躋身全國(guó)第三大建筑陶瓷產(chǎn)區(qū)。建筑陶瓷成高安第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　“貨車多、瓷廠多。”一名當(dāng)?shù)厝朔Q，這里的陶瓷廠一大特色是“大”，廠房綿延數(shù)百米，而諸多陶瓷企業(yè)寬大的成品倉(cāng)內(nèi)，能并排停下10輛運(yùn)瓷板的掛車。

　　而由于陶瓷產(chǎn)業(yè)“大進(jìn)大出”的特點(diǎn)，物流運(yùn)輸也快速壯大。據(jù)了解，高安90%的陶瓷企業(yè)都采用汽車運(yùn)輸，這些運(yùn)輸力量都來自本土，物流成為高安第二大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　 瘋狂的貨車改裝

　　在高安，賣貨車的4S店多過賣小車的，貨車銷售也遠(yuǎn)比小車銷售火。一份最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，高安貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)累計(jì)新購(gòu)車輛1171輛。

　　在一家知名貨車4S店停車場(chǎng)，停滿了貨車拖頭和底盤。

　　“我們只賣底盤，不賣整車，不配車廂。”一名銷售人員稱，這是當(dāng)?shù)匾淮筇厣?/span>

　　不過，在當(dāng)?shù)匾业杰噹⒉浑y。這家4S店的后院，有一棟大型廠房，門前支著散發(fā)出油漆味的新車廂，地上擺放了用于改裝的輪轂和輪胎。在車間里，工人們正在焊接車廂，完全是私人訂制。

　　不僅4S店，當(dāng)?shù)卮蟠笮⌒〉男蘩韽S與車廂廠，打出的招牌都是諸如“專業(yè)換鋼板”、“裝水剎”、“打車廂”……

　　“除了車頭殼子，車廂、大梁、輪胎、剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)，什么都能改。”一名工人介紹，“要拉得多，不改不行。”改裝方向是“改高、改大、改寬”。因此，一輛車動(dòng)輒拉上百噸也就不足為奇。據(jù)了解，當(dāng)?shù)赜猩习偌移嚫难b廠。

實(shí)際上，不少大貨車都有明顯改裝得痕跡，一些前四后八的貨車在原有車廂上再加一個(gè)車廂圍板，加裝高度甚至超過原廂體，車廂銜接處有明顯焊接痕跡。而在320國(guó)道旁的一家汽車檢測(cè)站，來檢測(cè)的貨車已把加裝的圍板割掉。

　　“先割后焊”已成當(dāng)?shù)啬隀z過關(guān)的公開秘密。掛車也改裝，路上行駛的掛車?yán)訉?、加高車廂，頂上堆的貨物還冒尖。

超載實(shí)際并不賺錢，不如不超載

　　4S店、改裝廠、車主、司機(jī)……這個(gè)鏈條的上下游為何明知改裝非法、危險(xiǎn)重重，可還是絞盡腦汁改裝？

　　高安貨運(yùn)協(xié)會(huì)一名負(fù)責(zé)人對(duì)此釋疑：背后深層次的原因是“運(yùn)力大于運(yùn)量”。貨運(yùn)歷來是高安人的主要經(jīng)濟(jì)來源，準(zhǔn)入門檻低。320國(guó)道旁及高安汽運(yùn)城里，貨車融資租賃和貸款招牌隨處可見，“一輛四十幾萬的車，只要先付不到十萬塊錢。”

　　因?yàn)檫\(yùn)力大于運(yùn)量，由此產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)。“車多，你不拉，有的是人拉。”一名司機(jī)無奈地表示，按照規(guī)定裝載運(yùn)輸，根本沒有利潤(rùn)，只能從超載中“挖潛”。于是，賺錢靠超載，而超載，則靠改裝。

　　對(duì)于超載，司機(jī)怎么看？“我們也不想啊。”無論是被瀏陽治超執(zhí)法人員查處的超載司機(jī)，還是在高安隨機(jī)采訪的貨車司機(jī)，都給出這樣的回答。

　　在楊家治超點(diǎn)，一名被查處的貨車司機(jī)指著一輛超載貨車介紹說，如果不超載，輪胎最少能跑一年半，而超載車的輪胎頂多跑三四個(gè)月。

　　“一輛車22個(gè)輪胎，兩千多一個(gè)，一年換三次，光換輪胎就要上十萬塊錢。”不僅輪胎磨損大，整車損耗也大。

　　這位司機(jī)介紹，一輛新車最多跑兩三年就要換代，“拉得重，車子哪里都有問題，磨損大，不換拉不起。再說修理費(fèi)也高，兩年以后幾乎天天要修車。”

　　超載看似賺錢，實(shí)際上不劃算。“超載一個(gè)月賺三萬，最后到口袋里的只有五千到一萬；不超載賺兩萬，到口袋還有一萬多。”司機(jī)掰著手指說，不超載磨損小，不用頻繁換輪胎，還不用罰款，“到哪里都隨便跑，不像我們，一出來到處抓，天天提心吊膽。”

　　治超還需源頭踩死

　　“整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)都亂了。”一名高安貨運(yùn)司機(jī)稱，“要是都像瀏陽一樣，24小時(shí)抓，每臺(tái)車過來都過磅，那就都治下來了。”

　　“從內(nèi)心講，我們也不愿意超，都支持治超。”司機(jī)們反復(fù)說。他們認(rèn)為，高安源頭把超載踩死，才可能漲運(yùn)費(fèi)，“超不了載了，沒人拉了，路上過不了了，不漲怎么辦？廠里總得出貨呀。”

　　目前，瀏陽對(duì)高安超載車輛24小時(shí)嚴(yán)防死守。同時(shí)，6月1日起，湖南省調(diào)整高速公路載貨類超載部分計(jì)費(fèi)方法，最高可10倍計(jì)費(fèi)，都對(duì)超載下了殺手锏。

　　高安汽運(yùn)城信息部負(fù)責(zé)人也證實(shí)，“現(xiàn)在去湖南不能超載了”。

　　貨車司機(jī)楊師傅表示，他剛拉一車瓷板到寧鄉(xiāng)花明樓，“超了20多噸，高速過路費(fèi)1700塊。”他感嘆，按照現(xiàn)在到寧鄉(xiāng)120元/噸/公里的價(jià)格，實(shí)在是沒利潤(rùn)。

　　“現(xiàn)在湖南全省都抓得厲害，以前拉一百二三十噸，現(xiàn)在不敢了。”司機(jī)雷師傅說，由于湖南高速計(jì)費(fèi)方式調(diào)整，“越拉得重費(fèi)用越高。”他到益陽的單價(jià)已經(jīng)提高15元。

　　上路壓力重重，越超越賺的時(shí)代已經(jīng)過去。