襯墊的條形草支墊強(qiáng)度
草編產(chǎn)品：草支墊，草袋，草簾，草繩 聯(lián)系人：張經(jīng)理 銷售電話：15937370357 點(diǎn)擊： 字號(hào)：大中小
1、請(qǐng)問圖片中存在什么問題？
答：裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。必須偏離時(shí)，橫向偏離量不得超過100mm；縱向偏離時(shí)，每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t，該貨物重心偏離車輛縱中心線超過100mm。
《加規(guī)》第五十一條規(guī)定：預(yù)應(yīng)力梁橫向位移不得超過20mm."
2、請(qǐng)指出下圖中防護(hù)牌安放存在的問題，并說明防護(hù)牌安設(shè)相關(guān)規(guī)定。
答："一、存在問題：1.防護(hù)牌安設(shè)在來車方向的右側(cè)鋼軌上。2.防護(hù)牌安設(shè)距離不符合標(biāo)準(zhǔn)。
二、依據(jù)《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》第29條：裝卸作業(yè)前必須安設(shè)帶有脫軌器的紅色信號(hào)（晝間為紅色方牌，夜間為紅色燈光），由作業(yè)工組按下列規(guī)定進(jìn)行防護(hù)：
1．在作業(yè)車的兩端各距20米以外的來車方向左側(cè)鋼軌上設(shè)置防護(hù)信號(hào)。如在同一線路上車輛分解后作業(yè)時(shí)，應(yīng)在該線路的最前部與最后部車輛處分別防護(hù)。分解間隔大于40米時(shí)可在20米處設(shè)置。盡頭線路只在道岔方向一端防護(hù)。
2．作業(yè)車停留位置距警沖標(biāo)不足20米時(shí)，防護(hù)信號(hào)應(yīng)設(shè)在與警沖標(biāo)相齊處。
3、請(qǐng)指出下圖中存在的問題，并說明正確方法。
答:一、存在問題：使用鐵錘支撐小門。
二、依據(jù)《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》第43條：開啟敞車下扇門時(shí)，車上的人員應(yīng)檢查上扇門銷鉤鏈?zhǔn)欠裢暾N牢，由兩人用兩根拉門繩將車門拉起，卡牢兩個(gè)車門卡。無須翻起時(shí)，應(yīng)用支門器支開，不準(zhǔn)掩夾石塊等物。"
答：一、存在問題：1.篷布繩栓結(jié)后余尾長度不足100mm；
2.篷布繩網(wǎng)系繩余尾未使用篷布繩卡進(jìn)行加固。
二、依據(jù)《貨車篷布使用作業(yè)技術(shù)條件》1.繩頭余尾長度不得超過300MM,不短于100MM。 2.篷布繩、篷布繩網(wǎng)系繩余尾均需使用繩卡進(jìn)行加固。
4、指出下圖中存在的問題并簡要分析原因。
答：存在問題：違反貨物裝載加固方案010101號(hào)裝載要求，造成貨件脫落。
原因分析：
裝載袋裝貨物時(shí)，應(yīng)排列緊密、整齊、穩(wěn)固，裝載高度或?qū)挾瘸龆藗?cè)墻時(shí)，應(yīng)層層壓縫，應(yīng)逐層向內(nèi)收縮，碼放成梯形，四周貨物傾向中間，袋口朝向車內(nèi)，兩端貨物每層貨物收縮長度不小于貨件長度的二分之一。兩側(cè)貨物每層收縮長度不小于貨物長度的四分之一。兩側(cè)超出側(cè)墻的寬度應(yīng)一致，頂部裝載應(yīng)起脊，不得形成馬鞍形。
5、指出下圖裝載加固存在的問題。
答：違反裝載加固方案部060202號(hào)。圖中可以看出，采取輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架混裝方式；未按方案裝載，圖二中貨車兩端應(yīng)使用墊木或檔木擠緊輪對(duì)，該車僅使用一塊木板和木楔掩住。
6、某鋼廠在某站使用C64K裝運(yùn)一批鋼坯件共9件54噸，鋼坯每塊重6噸，長3.8米，寬2米，按照070110號(hào)定型方案要求，裝載如圖所示。請(qǐng)指出下圖中裝載加固方面的違章之處。
答：中部貨物裝三件共重18噸，違反《加規(guī)》第16條的規(guī)定，違反對(duì)于貨物裝載長度小于等于3.8米而三處承載時(shí),中部貨物重量不得大于13噸的規(guī)定。
7、這是某站平車裝載卷鋼的圖片，試指出其違章之處。"
答：（1）加固線松緊不一，且未相互纏繞。違反《加規(guī)》附件5關(guān)于“拉牽加固時(shí)，將單股或雙股盤條在貨物和車輛的兩拴結(jié)點(diǎn)間往返纏繞，并應(yīng)拽緊盤條使各股松緊度盡量一致，剩余部分穿插纏繞于自身繩桿后，使用絞棍絞緊，余尾朝向車內(nèi)。”的規(guī)定。
（2）加固線未采取防磨措施。違反《加規(guī)》關(guān)于“必要時(shí)，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應(yīng)采取防磨措施”的規(guī)定。"
8、找出下圖中的違章之處。
答：（1）貨物頂面不平整。違反《加規(guī)》關(guān)于“散堆裝貨物裝車后必須平頂”的規(guī)定。
（2）車側(cè)墻上有煤塊。違反了鐵道部運(yùn)輸局“關(guān)于治理散堆裝貨物撒漏確保運(yùn)輸安全的通知”電報(bào)關(guān)于“托運(yùn)人、收貨人、裝卸車單位在裝卸車作業(yè)完畢后，要及時(shí)清理貨車上的殘貨和雜物，尤其是對(duì)車體外部、車鉤、手閘臺(tái)等部位的清理”的規(guī)定。"
9、請(qǐng)指出下列各圖中所存在的問題：
圖1：某站裝載的焦炭車。 圖2：L站發(fā)H站，糧食。
圖3：P站發(fā)S站，氧化鋁。 圖4：集裝箱裝載鋼板
答：
圖1：某站裝載的焦炭車。存在問題：（1）焦炭裝載未執(zhí)行圍擋上沿100mm開始起脊的規(guī)定，焦炭滑落兜在焦炭網(wǎng)中；（2）焦炭繩網(wǎng)圍筋脫離敞車小門掛門鉤。違反《加規(guī)》附件五關(guān)于焦炭網(wǎng)使用的規(guī)定。
圖2：L站發(fā)H站，糧食。存在問題：棚車內(nèi)裝貨物擠靠車門造成車門一側(cè)立幫脫槽
圖3：P站發(fā)S站，氧化鋁。問題：1.篷布腰繩折斷；2.折斷的篷布腰繩捆綁位置錯(cuò)誤。違反篷布使用的有關(guān)規(guī)定。
圖4：集裝箱裝載鋼板問題：集裝箱內(nèi)貨物裝載嚴(yán)重偏載，違反《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》有關(guān)箱內(nèi)貨物裝載加固 的規(guī)定。
10、"甲站承運(yùn)乙站硫酸銨一車，610件，重58噸，使用敞車裝運(yùn)，如圖示，請(qǐng)指出違章之處。
答：（1）貨件排擺不整。違反《加規(guī)》中“裝載成件包裝貨物應(yīng)排擺緊密整齊”的規(guī)定。
（2）使用塑料片代替貨車篷布。違反《篷規(guī)》中“使用敞車裝運(yùn)怕濕貨物應(yīng)苫蓋篷布”的規(guī)定。而發(fā)站未按規(guī)定苫蓋篷布，且使用不能保證運(yùn)輸安全的塑料片做防濕材料，不能保證貨物和運(yùn)輸安全。
11、甲站2009年5月6日某專用線到達(dá)鐵礦渣1車（如圖），車號(hào)C64A 4822222，卸后于5月7日轉(zhuǎn)至專用鐵路內(nèi)裝運(yùn)盤條，企業(yè)立即組織工人進(jìn)行作業(yè)，全車裝載60件，每件1噸，裝車后貨運(yùn)員檢查裝載符合方案規(guī)定。該敞車5月9日運(yùn)行至超偏載檢測站經(jīng)超偏載檢測裝置檢查，發(fā)出報(bào)警，超載8.9噸，指出存在的違章之處，并說出依據(jù)。
答：（1）甲站專用線違反《貨規(guī)》第30條“負(fù)責(zé)卸車的單位應(yīng)將貨物知徹底卸凈，卸空后的貨車應(yīng)清掃干凈”和《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》第三十條“卸車后，企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)將車輛清掃干凈”的規(guī)定，導(dǎo)致車內(nèi)留有大量殘貨。
（2）甲站專用鐵路違反《貨規(guī)》第25條“托運(yùn)人組織裝車的貨車，在裝車前，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)留有殘貨，應(yīng)通知車站清掃或處理”而企業(yè)未通知車站進(jìn)行處理也未組織人員進(jìn)行自行清理，直接裝運(yùn)貨物，導(dǎo)致該車裝車后即超載又偏載。
（3）甲站專用線貨運(yùn)員未認(rèn)真落實(shí)《管規(guī)》第十六條之“做好貨物碼放安全距離、貨車清掃、洗刷除污、門窗關(guān)閉、篷布使用和保管等情況的檢查”的規(guī)定，對(duì)卸后車輛未認(rèn)真交接檢查，導(dǎo)致卸空不空。
（4）C64A屬于焦炭專用車，不應(yīng)用于裝運(yùn)盤條，違反盤條裝載方案使用60、61噸通用敞車的規(guī)定。"
12、下圖是某專用線汽油卸車作業(yè)完畢后向車站交出的空罐車，試指出其的違章之處，違背了什么規(guī)定？
答：違章之處：作業(yè)后未關(guān)閉罐車上蓋。違反了《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理暫行規(guī)定》第84條：“危險(xiǎn)貨物罐車裝、卸作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)關(guān)嚴(yán)罐車閥件，蓋好人孔蓋，擰緊螺栓，嚴(yán)禁混入雜質(zhì)。”違反《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第30條：“負(fù)責(zé)卸車的單位在卸車時(shí)，應(yīng)將貨物徹底卸凈，卸空后的罐車蓋、閥等要關(guān)閉妥當(dāng)。”
13、這是在某專用線檢查時(shí)所拍到的照片，請(qǐng)指出其所存在的問題。
答：線路旁堆放的貨物距離線路安全距離不符合要求。違反了《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》第四十五條 “線路兩側(cè)及站臺(tái)上堆放的貨物，要堆碼牢固，便利作業(yè)。站臺(tái)上堆放的貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1米。線路兩側(cè)堆放的貨物距線路鋼軌頭部外部不得少于1．5米。”的規(guī)定。
14、某站裝車使用鋼絲繩進(jìn)行加固（局部圖片如下），請(qǐng)指出加固中存在的問題，并說明依據(jù)。
1.鋼絲繩夾底板未全部扣裝在主繩一側(cè)，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“鋼絲繩夾使用示意圖1-2a”的規(guī)定。
2. 鋼絲繩夾間距不符合規(guī)定，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“鋼絲繩夾間的距離等于6～7倍鋼絲繩直徑”的規(guī)定。 3.鋼絲繩夾數(shù)量不足，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“固定單股鋼絲繩端頭時(shí)，使用鋼絲繩夾的數(shù)量不得少于3個(gè)”的規(guī)定。 4.鋼絲繩搭接方法不符合規(guī)定，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“鋼絲繩夾使用示意圖1-2b”的規(guī)定。
15、本圖為500米長鋼軌座架原車回送時(shí)鎖定座架局部照片，請(qǐng)指出存在的問題，并說明依據(jù)。
答：1.緊固裝置未全部置于鎖定座架的底梁上，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件一第070408號(hào)方案中裝載加固裝置原車回送的要求“將8套緊固裝置分別置于8個(gè)鎖定座架的底梁上”的規(guī)定。
2.緊固螺栓未在夾板內(nèi)外各使用1個(gè)螺母鎖固夾板和緊固螺栓，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件一第070408號(hào)方案中裝載加固裝置原車回送的要求“每根緊固螺栓兩端的夾板內(nèi)外各使用1個(gè)螺母鎖固夾板和緊固螺栓”的規(guī)定
16、下圖為集裝箱裝載薄鋼板在運(yùn)行途中發(fā)生偏載，請(qǐng)指出存在的問題，并說明依據(jù)。
答：1.貨物未做到均衡裝載，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）中“使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況”的規(guī)定。
2.貨物捆扎包裝強(qiáng)度不足，違反了《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》（鐵運(yùn)[1991]40號(hào)）中“使用符合運(yùn)輸要求、便于裝載和保證貨物安全的包裝”的規(guī)定。
3.每垛高度大于貨物底寬，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）中“成捆或盒裝薄板成垛裝載時(shí)，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%”的規(guī)定。 4.襯墊的條形草支墊強(qiáng)度不符合規(guī)定，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“條形草支墊在允許負(fù)荷作用下，應(yīng)不散捆、不崩塌”的規(guī)定。
17、某站使用平車裝載木箱包裝貨物，請(qǐng)指出存在的問題，并說明依據(jù)。
答：1.絞棍未留用時(shí)，加固鐵線未采取防松措施，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“絞棍不留用時(shí)可采取防松措施”的規(guī)定。
2.加固鐵線與車輛棱角接觸處未采取防磨措施，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）中“加固線與貨物、車輛棱角接觸處應(yīng)采取防磨措施”的規(guī)定。
3.三角擋質(zhì)量不符合規(guī)定，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“禁止使用有斷痕、裂紋及腐朽木材制作的掩擋”的規(guī)定。"
18、本圖為平車裝載卷鋼的局部照片，請(qǐng)指出存在的問題，并說明依據(jù)。
答：1.選車不當(dāng)，車地板腐朽，違反了“鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“裝車前，認(rèn)真檢查貨車的車體、車門、車窗、蓋閥是否完整良好”的規(guī)定。
2.鋼絲繩繞棘輪軸纏繞的周數(shù)不足3周，違反了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]161號(hào)）附件五中“棘輪式鋼絲繩緊固器鋼絲繩繞棘輪軸纏繞的周數(shù)不少于3周”的規(guī)定。"
19、下列圖裝載及加固存在哪些問題?
答：1、 車底板未清掃
2、 貨物與地板間未襯墊防滑材料。
3、 鋼絲繩與車輛側(cè)沿形成的立面角度過大，形成了下壓捆綁，沒有形成縱向拉牽，容易拉斷拉牽線。
4、 未采取防磨措施
5、 鋼絲繩余尾過長
20、下列圖裝載及加固存在哪些問題?
答："1、 鐵線沒按規(guī)定1-2股進(jìn)行纏繞，而是4股一次性整體對(duì)接互搭纏繞
2、 余尾過長且未編入股中
3、 絞棍絞擰過松且未進(jìn)行有效固定
4、 三角擋斷裂
5、鐵線與貨物較為鋒利的接觸處沒有采取防磨措施
21、下圖為裝車待發(fā)的橋梁，還存在哪些問題：
答：加固裝置的上部標(biāo)畫了檢查線，但下部未標(biāo)畫。
下圖為裝車待發(fā)的橋梁，還存在哪些問題：
答：未以顏色醒目的油漆涂寫“×級(jí)超限”等標(biāo)識(shí)
22、下列貨車存在哪些違章和安全隱患。
答：1、 違規(guī)使用彩條編織布代替篷布，一是容易造成列車火災(zāi)隱患，二是彩條布強(qiáng)度不夠容易造成破裂而飄起。
2、 違規(guī)搭建木架，無其他加固措施，容易侵限、散垮危及行車安全。
3、 各種雜物隨意堆放，容易造成貨物墜落。
4、 繩索隨意拉牽。
5、 縱墊木重疊碼放，上大下小，相互間及與車底板間均沒有任何固定措施。
23、請(qǐng)指出下列圖片中存在哪些違章和安全隱患。
答：未將端板立起捆綁牢固。
下列貨車存在哪些違章和安全隱患。
答：1、 違規(guī)使用彩條編織布代替篷布，一是容易造成列車火災(zāi)隱患，二是彩條布強(qiáng)度不夠容易造成破裂而飄起。
2、 違規(guī)搭建木架，無其他加固措施，容易侵限、散垮危及行車安全。
3、 各種雜物隨意堆放，容易造成貨物墜落。
4、 繩索隨意拉牽。
5、 縱墊木重疊碼放，上大下小，相互間及與車底板間均沒有任何固定措施。
24、請(qǐng)指出下列圖片中存在哪些違章和安全隱患。
答：未將端板立起捆綁牢固。
答：（1）使用OC型緊線器未采取防止拉牽繩脫落措施；
（2）拉牽線與貨物棱角接觸處未采取防磨措施；
（3）鋼絲繩夾頭數(shù)量不足；
（4）鋼絲繩夾頭方向錯(cuò)誤。
答：側(cè)門扣鐵未關(guān)閉入槽。
25、車站收到托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單一份，請(qǐng)說明運(yùn)單內(nèi)存在的問題？
答：1、托運(yùn)人蓋章或簽字欄無相關(guān)記錄。
2、運(yùn)單內(nèi)填記貨物價(jià)格25000元，選擇服務(wù)內(nèi)容中未鉤選“保價(jià)運(yùn)輸”。
3、運(yùn)輸方式選擇了門到門運(yùn)輸，但未填寫送貨地址，運(yùn)貨聯(lián)系人及電話。"
26、以下是某企業(yè)提供的汽油計(jì)量單，請(qǐng)指出錯(cuò)誤的地方。
答：（1）第2車6230885膨脹余量不足5％；
（2）第4車6676033車型與表號(hào)不符,且膨脹余量不足5％；
（3）第7車6270012，第8車6270023膨脹余量不足5％
27、指出下列裝載不合理的地方，并寫出規(guī)章依據(jù)。"
解：不合理之一：貨物半寬大于車地板半寬時(shí)，允許突出200mm.
依據(jù)：“貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時(shí)，允許突出端梁300mm；大于車輛半寬時(shí)，允許突出端梁200mm。超過此限時(shí)，應(yīng)使用游車。”
不合理之二：貨物在橫向上的偏移量不得大于100mm.
依據(jù)：（《加規(guī)》第十一條）裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。必須偏離時(shí)，橫向偏離量不得超過100mm；
28、某站裝車后貨物裝載狀態(tài)如下圖所示，請(qǐng)分析存在的問題。"
答：問題一：沒有按方案裝車，袋裝貨物裝載高度超過端板沒有按規(guī)定裝載，違反《加規(guī)》第二十條“裝載成件包裝貨物時(shí)，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度或?qū)挾瘸鲐涇嚩藗?cè)墻（板）時(shí)，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放”；
問題二：未按《篷規(guī)》第九條規(guī)定：“裝車使用的篷布必須質(zhì)量良好”；
問題三：篷布捆綁不牢固；
問題四：篷布苫蓋、捆綁質(zhì)量違反“鐵路車站貨車篷布運(yùn)用管理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)” “苫蓋嚴(yán)密，頂部起脊，捆綁牢固，貨物無外露，苫蓋、捆綁符合規(guī)定”。
29、根據(jù)下列圖片分析存在的問題。
答：分析：
問題一、車門插銷損壞，不符合《貨規(guī)》、《管規(guī)》、《加規(guī)》中“ 車輛狀態(tài)良好”
問題二、裝車后未按規(guī)定及時(shí)清理貨車上的殘貨和雜物。
問題三、中門插銷桿變形。
問題四、車門縫隙過大且封堵處理不當(dāng)，造成封堵材料下垂。
30、請(qǐng)檢查以下兩張照片，按照求指出違章之處。
1.某站裝運(yùn)煤一車，經(jīng)超偏載檢測發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重問題，請(qǐng)指出照片中的違章之處。
答：未按規(guī)定平頂，偏載。違反《加規(guī)》“散堆裝貨物裝車后必須平頂”的規(guī)定，造成偏載。
2.某站按部070205方案要求裝運(yùn)1批鋼板，見下裝載示意圖，裝載重量為55噸，請(qǐng)指出違章之處。
答：違反部070205方案中“K=6000mm,允許裝載重量不超過49噸”的規(guī)定。
3.某貨檢站檢查到達(dá)車列中有以下一輛罐車（照片如下），請(qǐng)指出照片中違章之處。
答：危險(xiǎn)貨物罐車人孔蓋打開?！惰F路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理暫行規(guī)定》規(guī)定，危險(xiǎn)貨物罐車裝、卸車作業(yè)后，須及時(shí)關(guān)嚴(yán)罐車閥件，蓋好人孔蓋，擰緊螺栓，嚴(yán)禁混入雜質(zhì)。
31、某貨檢站檢查發(fā)現(xiàn)某站裝運(yùn)的水泥熟料篷布苫蓋有問題，請(qǐng)你指出照片中的違章之處。
答："1、未加蓋篷布繩網(wǎng)。違反違反原鐵道部有關(guān)“苫蓋篷布的敞、平車必須在裝車站加蓋篷布繩網(wǎng)”的規(guī)定。
2、篷布繩頭捆綁不規(guī)范，違反原鐵道部有關(guān)“繩頭需采用蝴蝶套結(jié)栓結(jié)法或回頭花結(jié)法”的規(guī)定。
3、敞車車梯及車號(hào)處，篷布吊起，違反《關(guān)于公布貨車篷布相關(guān)技術(shù)條件的通知》附件5貨車篷布苫蓋與折疊方法：“篷布苫蓋平坦，貨物不外露，兩端包角密貼，兩側(cè)線條流暢。各部位不超限。”的規(guī)定。
32、某站使用N17平車按部070307方案裝運(yùn)卷鋼2件，件重28噸，卷徑1280mm，板寬1350mm，裝后情況見照片，請(qǐng)指出照片中的違章之處。
答：（1）板寬大于卷徑，應(yīng)采取臥裝方式。違反《加規(guī)》中“立裝時(shí)，卷鋼（板）的直徑須大于本身高度”的規(guī)定。
（2）盤條拉牽高度不夠。
（3）未采取防止盤條下滑措施。違反方案中“每組卷鋼上至少在相對(duì)稱的兩處用掛鉤（或其他方式）將鋼絲繩或盤條吊掛牢固”的規(guī)定。
（4）盤條與貨車?yán)饨墙佑|處未采取防磨措施。
（5）盤條絞緊后未采取絞棍留用或防松措施，違反《加規(guī)》附件五的規(guī)定。
33、找出下圖中的違章之處。
答：（1）鋼絲繩的栓結(jié)位置錯(cuò)誤，未按規(guī)定栓結(jié)在丁字鐵上。違反鐵運(yùn)〔2007〕17號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)貨運(yùn)安全工作的通知》中“貨車上的丁字鐵（繩栓）或支柱槽，鐵地板長大貨物車上焊接的加固部件（裝置）以及在裝載加固方案中明確的其他部件（裝置）為加固貨物時(shí)的拴結(jié)點(diǎn)。嚴(yán)禁以車鉤、提鉤桿、蘑菇頭等作拴結(jié)點(diǎn)”的規(guī)定。
（2）木制三角擋放置不正確，且未使用扒鋦釘與車底板釘牢。違反《加規(guī)》中“掩擋與車地板的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度必須足以保證掩擋自身不發(fā)生移動(dòng)或傾覆”的規(guī)定。
（3）防磨材料選材不當(dāng)，違反《加規(guī)》規(guī)定中“貨物裝載加固材料技術(shù)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)則有關(guān)要求，以及鐵道部公布的有關(guān)技術(shù)條件”的規(guī)定。
36、下圖是一輛敞車裝載焦炭的照片。試根據(jù)圖示指出該車裝載中存在的問題及安全隱患。
答：違章之處：（1）焦炭竹圍檔制作不符合其基本技術(shù)要求，竹板間距超過允許限度；
（2）竹圍檔的搭接及捆綁不符合《加規(guī)》附件5規(guī)定：搭接長度不得小于100mm，每個(gè)搭接部分用直徑不小于3.2毫米的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處將圍擋連成一體。
（3）端部圍檔外漲，貨物脫出兜在焦炭繩網(wǎng)中。
（4）焦炭繩網(wǎng)苫蓋和捆綁不符合技術(shù)條件。安全隱患：貨物墜落，危及鐵路運(yùn)輸安全（擊打行車設(shè)備設(shè)施、行人或其他行車事故等）。
37、下為貨檢作業(yè)過程中拍的照片，請(qǐng)問存在哪些問題？應(yīng)如何處理？
答：1.存在問題
（1）管材超出端側(cè)墻高度大于管材直徑二分之一
注：《加規(guī)》49條規(guī)定：僅使用襯墊防滑加固時(shí)，裝載在最上層的管材，超過端側(cè)墻高度應(yīng)小于管材直徑的二分之一，該圖中使用4道下壓，
（2）車體外有雜物
（3）頂部襯墊稻草墊脫出。
2.違反規(guī)定
（1）違反《加規(guī)》49條關(guān)于大型管材超出端側(cè)墻高度的規(guī)定。
（2）違反鐵運(yùn)[2007]17號(hào)關(guān)于應(yīng)及時(shí)清理車體外部殘貨和雜物雜物的規(guī)定。
3.處理措施
（1）清理雜物。
（2）甩車拍發(fā)電報(bào)，換裝處理。"
38、××站發(fā)××站集裝箱高嶺土1組，下圖為集裝箱到達(dá)卸貨后，箱內(nèi)情況，請(qǐng)根據(jù)圖片指出違章之處。
答：1.根據(jù)圖片該鐵路集裝箱所裝運(yùn)的高嶺土卸后，無法清理干凈，造成箱體污染。
2.違反了《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》第9條“易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用箱裝運(yùn)”的規(guī)定。
39、××站發(fā)××站集裝箱玻璃制品1組，下圖為到達(dá)后打開箱門，貨物裝載情況，請(qǐng)根據(jù)圖片指出違章之處。
答：違反了《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》第21條“裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全”的規(guī)定。
40、某站裝麩皮一車，根據(jù)下圖指出存在的問題。
答："根據(jù)圖片該車車內(nèi)裝車零亂，對(duì)成件貨物未成垛碼放，裝載重量分布不均衡，兩端貨物一端多、一端少，造成貨物裝載偏重。
41、 通過以下裝載照片分析裝載加固方面存在那些問題？違反那些規(guī)定？
答：（1）裝車前未徹底清掃車底板，車底板有末煤，從而降低了摩擦系數(shù)。違反原鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)卷鋼裝運(yùn)安全工作的通知》中“裝車前裝車單位要對(duì)車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜物進(jìn)行徹底清理”的規(guī)定。
（2）緊固裝置擺放的位置不正確。違反《加規(guī)》附件六，關(guān)于試運(yùn)材料中，“緊固裝置不得與貨物直接接觸”的規(guī)定。
（3）鋼絲繩與掛鉤間沒有采取防磨措施。違反《加規(guī)》附件一“關(guān)于鋼絲繩與掛鉤須采取防磨措施”的規(guī)定。
（4）鋼絲繩余尾過長，違反《加規(guī)》附件-5有關(guān)規(guī)定。
42、某站使用敞車裝載袋裝純堿，未按規(guī)定裝載加固，在途中發(fā)生貨物竄動(dòng)、脫垂，危及行車安全，貨檢扣車整理。下面照片是該車甩至貨場揭開篷布后的現(xiàn)狀，請(qǐng)根據(jù)照片指出在裝載加固方面存在的主要問題，并說出正確的裝載加固方法。
答：（1）存在主要問題：
①裝載不符合規(guī)定，違反了《加規(guī)》第20條“裝載成件包裝貨物時(shí)，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度或?qū)挾瘸鲐涇嚩藗?cè)墻（板）時(shí)，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，四周貨物傾向中間，”的規(guī)定。袋口未朝向車內(nèi)。
②未使用上封式繩網(wǎng)加固。違反了《加規(guī)》第 24條“對(duì)超出端側(cè)墻（板）高度的成件包裝貨物，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁牢固，”及《加規(guī)》附件1第010101號(hào)“超出貨車端側(cè)墻1層及以上時(shí)，應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)”的規(guī)定。
（2）正確的裝載加固方法：
①裝載應(yīng)排列緊密、整齊、穩(wěn)固。
②裝載高度或?qū)挾瘸龆藗?cè)墻時(shí)，應(yīng)層層壓縫，并逐層向內(nèi)收縮，碼放成梯形，四周貨物傾向中間，袋口朝向車內(nèi)。兩端貨物每層收縮長度不小于貨物長度的1/2，兩側(cè)貨物每層收縮長度不小于貨物長度的1/4。
③兩側(cè)超出側(cè)墻的寬度應(yīng)一致。
④頂部裝載應(yīng)起脊，不得形成馬鞍形。
⑤應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)加固。
43、某站裝載的推土機(jī)，從照片上看存在哪些問題？
答："存在問題：
（1）兩道加固線存在不對(duì)稱加固問題。
（2）鋼絲繩夾間距過大，鋼絲繩夾間距應(yīng)為鋼絲繩直徑的6-7倍。
（3）鋼絲繩余尾長度明顯超過300mm。
（4）方木形狀為梯形，不符合《加規(guī)》規(guī)定。
（5）鋼絲繩與車輛棱角接觸處未采取防磨措施。
（6）途中右側(cè)鋼絲繩與貨物接觸處的防磨材料不符合規(guī)定。
（7）右側(cè)履帶齒壓在擋木上，違反“裝載履帶式貨物時(shí)在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸”。
44、指出下圖所示棚車車門存在的主要問題以及安全隱患，途中站檢查發(fā)現(xiàn)應(yīng)如何處理？
答：主要問題：棚車施封插銷丟失，門鼻無法施封，車門把手開焊。
安全隱患：施封失效，車門可自由開啟，貨物發(fā)生丟失或被盜事故；
應(yīng)采取的措施：途中站發(fā)現(xiàn)后應(yīng)剪下失效的施封鎖保留存查，在車門失效部位進(jìn)行補(bǔ)封。對(duì)無法施封的貨車應(yīng)進(jìn)行換裝，及時(shí)編制記錄、拍發(fā)電報(bào)通知有關(guān)單位。"
45、某站使用敞車裝運(yùn)玉米一車，苫蓋篷布并加蓋篷布繩網(wǎng)，裝后檢查情況見照片，請(qǐng)指出照片中的違章之處以及規(guī)章依據(jù)。
"答：(1)繩頭余尾過長。違反《管規(guī)》“繩索、加固鐵線的余尾長度應(yīng)不超過300毫米。”的規(guī)定。
(2)未使用繩卡。違反《貨車篷布苫蓋與折疊方法》“篷布繩、篷布繩網(wǎng)系繩余尾均須使用繩卡進(jìn)行加固”的規(guī)定。
（3）篷布繩索未拉緊。違反《貨車篷布苫蓋與折疊方法》的規(guī)定。"
46某站裝車作業(yè)后，車門的關(guān)閉狀態(tài)，是否存在問題？請(qǐng)敘述此類車門的正確關(guān)門程序？
答："存在主要問題：
未按C70車門正確的關(guān)閉程序關(guān)閉車門，造成下鎖鐵無法鎖閉。
正確的關(guān)門方法是：
（1）先將左側(cè)車門門扇關(guān)嚴(yán)，再關(guān)右側(cè)門扇將左側(cè)門扇壓實(shí)；
（2）向上翻起下部鎖鐵；
（3）向下壓緊鎖鐵至閉鎖位；
（4）轉(zhuǎn)動(dòng)并向上抬起手把至鎖頭插入上側(cè)梁鎖孔中；
（5）將手把完全卡進(jìn)止檔鐵內(nèi)完成閉鎖；
（6）對(duì)左扇車門進(jìn)行開啟試?yán)瓩z查；
（7）用8號(hào)鍍鋅鐵線將手把與手把座、鎖鐵與鎖鐵座擰4圈以上加固剪斷余尾，余尾長度不得超過50毫米。"
47、某站到達(dá)敞車貨物一車，請(qǐng)指出下圖（裝車照片局部）中問題所在。
答：腰邊繩未見，篷布反苫。
48、 "如圖所示：
成都局管內(nèi)甲站發(fā)到乙站24m橋梁1件，自身重量為94噸、重心高為1258mm，使用兩輛N車跨裝，橋梁放轉(zhuǎn)向架（涂黑部分）上方，兩轉(zhuǎn)向架分別放于兩平車中部（間距為17500mm，橋梁重心與車輛橫縱中心線重和）、轉(zhuǎn)向架單個(gè)重2.5噸，高650mm。
要求拍發(fā)車站向車務(wù)段的“超限超重貨物運(yùn)輸請(qǐng)示電報(bào)”，可不寫明N車車型。
答：主送單位：XXX車務(wù)段
抄送單位：
甲站發(fā)到乙站24m橋梁1件，重99t（含轉(zhuǎn)向架重量），全長24600mm，支重面長（兩轉(zhuǎn)向架中心距離）17500mm，貨物重心高1908mm（含轉(zhuǎn)向架高度650mm），重心位于車輛橫縱中心線上。
貨物尺寸：
中心高 3100 － 2450mm處左右各寬1400mm；
一側(cè)高 700 － 0mm處左右各寬1490mm。
中心高至一側(cè)高之間為斜坡形。
擬使用2輛N車負(fù)重跨裝，跨裝支距各為17500mm，并使用轉(zhuǎn)向架一副（兩個(gè)，單個(gè)重2.5t，高度各為650mm），兩端均衡突出支點(diǎn)裝載，不突出車端。
預(yù)計(jì)裝后：
中心高 4310 － 3660mm處左右各寬1400mm;
一側(cè)高 1910 － 1170mm處左右各寬1490mm。
中心高至一側(cè)高之間為斜坡形。
請(qǐng)示裝運(yùn)辦法。
站超限超重XXXX號(hào)
XXXX年XX月XX日
49、 請(qǐng)根據(jù)下列照片內(nèi)容確定有哪些問題？違反哪些規(guī)定？應(yīng)如何處理？"
答：1 車輛端部支柱、擋板折斷。 違反《加規(guī)》第三十四條關(guān)于支柱折斷時(shí)必須更換的規(guī)定。 甩車處理拍發(fā)電報(bào)進(jìn)行換裝。
2 貨物一端竄出車輛端墻。違反《貨規(guī)》第五十條關(guān)于貨物竄出危及運(yùn)輸安全的規(guī)定。 甩車處理拍發(fā)電報(bào)。
3 袋裝貨物突出車幫，有墜落隱患。 違反《加規(guī)》第二十、二十四條成件包裝裝載加固的規(guī)定。 甩車處理拍發(fā)電報(bào)。在無接觸網(wǎng)的線路可按照規(guī)定進(jìn)行在列整理。
4 罐車上蓋開啟。 《貨規(guī)》30條關(guān)于罐車蓋、閥要關(guān)閉的規(guī)定 無接觸網(wǎng)線路上可以在列整理；有接觸網(wǎng)線路必須甩車整理，不允許在有接觸網(wǎng)的線路（設(shè)有隔離開關(guān)的線路除外）整理車輛，整理車輛時(shí)要做好防護(hù)工作。
50、2011年4月30日某站裝運(yùn)的一車兩個(gè)20英尺集裝箱（裝載情況如下圖），車號(hào)為X4K5700203，經(jīng)貨檢站超偏載檢測裝置檢測發(fā)現(xiàn)該車偏重20.2噸。請(qǐng)分析問題原因，并說明相關(guān)規(guī)定？
答：X4K專用平車可裝載3個(gè)20英尺集裝箱。此車裝運(yùn)站嚴(yán)重違反了《加規(guī)》第4條、《箱管規(guī)》第21條、《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》（運(yùn)營專業(yè)[2010]659號(hào)）等有關(guān)規(guī)定。當(dāng)裝運(yùn)兩個(gè)重箱時(shí)，重量相差不超過11t，裝在兩端，中部可裝空箱。而該車錯(cuò)誤地將兩個(gè)20英尺重箱相鄰裝在了該車的一端，是造成該車嚴(yán)重偏重的直接原因。
51、 下列裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的罐車圖片中，罐體兩側(cè)縱向中部涂裝有一條寬300mm表示貨物主要特性的水平環(huán)形色帶，其環(huán)形水平色帶各表示什么危險(xiǎn)特性？
答："1. 易燃性
2. 腐蝕性
3. 易燃?xì)怏w
4. 非易燃無毒氣體
5. 毒性
52、 某站使用敞車裝運(yùn)化肥一車如下圖所示，請(qǐng)指出圖片中存在的問題。
答：篷布繩索及篷布繩網(wǎng)系繩捆綁違反總公司運(yùn)營專業(yè)[2010]667號(hào)《關(guān)于公布貨車篷布相關(guān)技術(shù)條件的通知》中貨車篷布苫蓋與折疊方法：“經(jīng)閘桿、提鉤桿時(shí)，應(yīng)從其內(nèi)側(cè)穿過”、“ 篷布繩拴接采用蝴蝶套結(jié)法或回頭花結(jié)法，拴接后的繩頭，應(yīng)繞在自身繩桿上，至少打兩個(gè)死結(jié)”、“繩頭余尾長度不得超過300mm，不短于100mm”的規(guī)定。
53、 某站裝運(yùn)鐵礦石一車，裝后檢查情況見照片，請(qǐng)指出照片中的違章之處。
答：（1）車站選用的敞車中門插銷缺失，違反了《貨規(guī)》“承運(yùn)人應(yīng)撥配狀態(tài)良好，清掃干凈的貨車裝運(yùn)貨物。裝車前，裝車單位應(yīng)對(duì)車廂的完整和清潔狀況進(jìn)行檢查”的規(guī)定，（2）違反鐵道部鐵運(yùn)〔2007〕17號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)貨運(yùn)安全工作的通知》中“裝車站禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良（尤其是車地板、車門、車窗等技術(shù)狀況不良）的貨車”、“嚴(yán)格禁止棚車、敞車中門部件缺失和敞車下側(cè)門搭扣缺失，以及車門存在脫落隱患的貨車進(jìn)入提速區(qū)段。”的規(guī)定。
54、某站使用C64K一輛裝運(yùn)3件規(guī)格相同的卷鋼,卷鋼件重20t。請(qǐng)指出下圖（裝車照片局部）中裝載加固方面的違章之處。
答（1）貨物單件重20t，并裝于車輛中部和兩枕梁位置處，違反《加規(guī)》“在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時(shí)，中部貨物重量不得大于13t”的規(guī)定。
（2）中部卷鋼明顯向車輛一端偏移，違反“裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。”的規(guī)定。
（3）圖片中卷鋼下襯墊的是拼接的條形草支墊，違反《加規(guī)》附件6定型方案規(guī)定的“卷鋼與車地板之間鋪墊稻草墊”的規(guī)定。
55、 某站裝運(yùn)卷鋼一車，如圖示，請(qǐng)指出存在問題。
"答：（1）棘輪式鋼絲繩緊固器的鋼絲繩未套在鎖鐵凹槽內(nèi)，違反《加規(guī)》“要確保鋼絲繩套在鎖鐵的凹槽內(nèi)”的規(guī)定，（2）鋼絲繩余尾過長超過300mm，違反《加規(guī)》“加固貨物時(shí)，所用繩索或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長度不得超過300mm，一般不短于100mm”的規(guī)定。
56、"某站敞車裝載貨物后。如圖所示，請(qǐng)指出不足之處。
答：（1）主要問題及原因：(1)車輛地板腐蝕損壞面積較大，貨物漏出。（2）裝車前車輛檢查不認(rèn)真，危及行車安全。
（2）安全隱患：車輛運(yùn)行由于各種力的作用，石塊墜落到線路內(nèi)或鋼軌上，將導(dǎo)致車輛顛覆或脫軌。
57、 某站使用敞車裝載鋼管，使用鋼絲繩、緊線器等加固材料，請(qǐng)指出下圖（裝車照片局部）中裝載加固方面的違章之處。
答案要點(diǎn)：違反鋼絲繩及繩夾的使用方法：
（1）搭接鋼絲繩時(shí)，鋼絲繩夾的底板必須扣裝在主繩一側(cè)；
（2）固定單股鋼絲繩端頭時(shí)，使用鋼絲繩夾的數(shù)量不得少于3個(gè)，且應(yīng)同一方向扣裝；兩根鋼絲繩搭接時(shí)，用不少于4個(gè)鋼絲繩夾正反扣裝并緊固；
（3）鋼絲繩繩頭余尾長度應(yīng)控制在100～300mm之間。
（4）使用“OC型”或“CC型”螺旋式緊線器時(shí)，須采取措施防止拉牽繩從緊線器開口處脫出。
（5）鋼絲繩夾的間距為6－7倍鋼絲繩直徑。
58、 某站正在上站卸車的棉粕，請(qǐng)指出存在的違規(guī)問題。
答：1、包裝質(zhì)量無法滿足運(yùn)輸裝卸要求，應(yīng)確認(rèn)是否經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門認(rèn)定的檢測機(jī)構(gòu)檢測合格，并確保實(shí)際包裝與送檢包裝規(guī)格質(zhì)量一致；
2、貨物包裝上未按規(guī)定牢固、清晰地標(biāo)明危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志和儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志。"
59、 某站使用敞車裝運(yùn)板材一車，途中貨物狀態(tài)如圖，請(qǐng)指出存在的問題。
答：貨物竄端。違反《加規(guī)》“敞車裝載板、方材時(shí)，貨物高度超出車輛端側(cè)墻的，應(yīng)在車輛兩端安裝擋板（圍裝除外）。并使用8號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)擋板進(jìn)行攔護(hù)。”的規(guī)定。
60、 木里站裝運(yùn)到濰坊站煤炭一列，裝車后檢查發(fā)現(xiàn)有下列情況，如圖所示。請(qǐng)指出存在哪些問題，違反了哪些規(guī)定？
答：車門軸座開焊,車體外有殘存貨物。（1）違反了《貨規(guī)》第２５條“承運(yùn)人應(yīng)撥配狀態(tài)良好，清掃干凈的貨車裝運(yùn)貨物。裝車前，裝車單位應(yīng)對(duì)車廂的完整和清潔狀況進(jìn)行檢查”之規(guī)定。（2）違反了《管規(guī)》第十四條“鐵路組織裝車時(shí)，車站應(yīng)做到：裝車前，認(rèn)真檢查貨車的車體、車門、車窗、蓋閥是否完整良好”之規(guī)定。（3）違反了“關(guān)于治理散堆裝貨物撒漏確保運(yùn)輸安全的通知”
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