8個搭扣式穿管凹型草支墊不符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》
草編產(chǎn)品：草支墊，草袋，草簾，草繩 聯(lián)系人：張經(jīng)理 銷售電話：15937370357 點擊： 字號：大中小
● 事情經(jīng)過
2018年1月10日22時12分，中國鐵路南寧局集團有限公司梧州車務(wù)段梧州站1班調(diào)車組執(zhí)行第二批84002次調(diào)車作業(yè)至第12勾：帶1輛上5道+26輛牽出時，連結(jié)員陳星樺（男，22歲）從運行車列的第26位車輛車梯上滑落，因雙足侵入股道內(nèi)，被后續(xù)車輛的輪對碾壓受傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類責任重傷事故。
● 原因分析
1.嚴重違反作業(yè)標準。1號連結(jié)員檢查5道車輛時完畢后未及時回到待掛車組南端等待，而是在北端站臺上于2號連結(jié)員聊天，直至5+26連掛好才匆忙返回南端，且上車前未檢查確認車梯狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)腳梯上有異物，導(dǎo)致車列牽出過程中進行站位調(diào)整時，因未抓牢站穩(wěn)從車梯上滑落，是事故發(fā)生的直接原因。
2.班組聯(lián)防互控缺失。一是調(diào)車長履職不到位，在調(diào)車過程中不掌握組內(nèi)人員跑號站位情況，在未得到連結(jié)員匯報5道車輛、線路檢查好的情況下，也未主動詢問。且在5+26連掛時，已發(fā)現(xiàn)1號連結(jié)員與2號連結(jié)員在站臺上閑聊，但未及時追問糾正，違反《技規(guī)》（普速）第286條“負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全”要求。二是組內(nèi)互控作用不發(fā)揮。2號連結(jié)員發(fā)現(xiàn)1號連結(jié)員在5道站臺北端時，未進行糾正提醒，二是與之閑聊，脫離了作業(yè)崗位，未按分工做好車輛和線路檢查工作。
3.自我防護意識不強。1號連結(jié)員班前因身體不適服用了感冒藥，但未在點名會中及時向車站、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報告，以致車站未能重新作出分工調(diào)整。
● 應(yīng)采取的措施和做法
1. 狠抓作業(yè)過程安全卡控。制定管理人員量化任務(wù)，充分利用記錄儀、監(jiān)控視頻、崗點錄音裝置、跟班寫實、現(xiàn)場抽查等方式，加強對調(diào)車作業(yè)及單崗上線作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)和重點崗位監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題嚴格考核，促進現(xiàn)場職工嚴格執(zhí)行“兩紀一化”，確保各項規(guī)章制度落到實處。車間對車站寫實情況進行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)車站管理人員寫實發(fā)現(xiàn)問題未考核的嚴肅考核管理責任，車務(wù)段對車間、車站管理人員調(diào)車寫實進行復(fù)查，督促各級管理人員嚴格履職，及時消除勞動安全隱患。
2、完善和落實勞動安全措施。召開一次安全形勢動員會，開展一次勞動安全隱患排查，開展一次全覆蓋的勞動安全教育，召開一次專題反思會，開展一次崗位安全承諾活動，開展一次勞動安全寫實和督查活動，開展一次勞動安全規(guī)章制度梳理活動。二是下發(fā)了緊急通知，各段領(lǐng)導(dǎo)、主要業(yè)務(wù)科室、車間、調(diào)車作業(yè)站的管理人員全部取消休假，對11個重點車站駐點包保，一方面開展勞動安全教育，另一方面，加強對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)的檢查控制。三是1月13日段長組織領(lǐng)導(dǎo)班子及業(yè)務(wù)科室，進行規(guī)章、風險再次研判，共明確9項風險措施內(nèi)容。
1、接發(fā)列車
寶拉格站“1.11”42042次貨物列車
錯辦接車進路一般C8類事故
事故概況
2018年1月11日4時09分阿貴圖站向?qū)毨裾巨k理41042次列車（機車DF8B5630，配屬擔當集寧機務(wù)段，現(xiàn)車39輛、總重1387t、計長52.5）閉塞，4時16分41042次阿貴圖站通過，同時寶拉格站排列上行1道接車進路，4時23分列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)寶拉格站將超限列車進路錯排為非規(guī)定線路，立即命令車站值班員指示列車司機停車，4時29分41042次停于85km+466m處（機車頭部越過X1信號機39米）。5時05分車站值班員按照列車調(diào)度員指示開始辦理41042次退行，5時10分41042次整列退出站外，5時24分接入寶拉格站內(nèi)Ⅱ道，6時43分Ⅱ道發(fā)車。構(gòu)成鐵路交通一般C8類事故。
原因分析
1、違反《站細》第50條：“行車人員交接班制度”中規(guī)定“車站交接班會須由站長（站助）參加，車站值班員主持，其他各工種參加。接班前，車站值班員要提前10分鐘到站，了解上級文電，設(shè)備使用情況和作業(yè)情況，到點按程序主持班前會……”的規(guī)定。這是造成事故發(fā)生的主要原因。
2、寶拉格站白班車站值班員接收1月11日日班計劃16043號后，未向前半夜車站值班員辦理交接，前半夜車站值班員接收調(diào)度命令16002號后未向后半夜車站值班員辦理交接，且均未打印，同時簽收“階段記事”后也未引起重視并交接。值班站長也未在1月10日20時00分組織交接班會。
3、阿貴圖站車站值班員向?qū)毨裾巨k理41042次閉塞手續(xù)時，未說明該列為超限貨物列車。
應(yīng)采取的措施與方法
1、痛定思痛、深刻吸取事故教訓(xùn)。
2、源頭治理，消除安全管理短板
3、關(guān)口前移，強化安全風險控制
4、突出重點，強化過程管控力度
2、調(diào)車人員
“1.17”漢旺站調(diào)車一般D1事故
事情經(jīng)過
2018年1月17日18時01分，綿陽車務(wù)段德天支線漢旺站龍蟒專用鐵路機車在漢旺站內(nèi)推送作業(yè)過程中，前端車輛壓斷防溜枕木、撞上8線（盡頭線）擋車器后脫軌。構(gòu)成調(diào)車一般D1事故。
原因分析
1.調(diào)車作業(yè)計劃編制埋下事故隱患。漢旺站《站細》第85條規(guī)定“站內(nèi)1、Ⅱ、3、4線為龍蟒專用鐵路與車站的交接線”，第18條規(guī)定“專用鐵路機車不得擔當車站的調(diào)車作業(yè)”，但車站編制的調(diào)車作業(yè)計劃利用專用鐵路機車進行了往8線（盡頭線）推送的調(diào)車作業(yè)，為事故發(fā)生埋下隱患。
2.未按規(guī)定使用調(diào)車無線燈顯設(shè)備。車站調(diào)車作業(yè)人員未使用車站自己的平調(diào)設(shè)備進行調(diào)車作業(yè)，也未利用專用鐵路平調(diào)設(shè)備發(fā)送調(diào)車信令，僅使用專用鐵路平調(diào)設(shè)備進行通話調(diào)車，也為事故的發(fā)生埋下隱患。
3.作業(yè)人員站位不當。車站作業(yè)人員未考慮通話方式存在的風險，也未充分考慮大組車往盡頭線推送作業(yè)的風險，機次人員站位超過能迅速有效處置應(yīng)急情況的距離。
4.作業(yè)人員應(yīng)急處置不當。離機車較近的車站作業(yè)人員聽見前端連接員呼叫停車，車列未減速時，未使用口笛提醒機車司機和在機車上的專用鐵路人員，僅徒手使用了停車信號，未及時有效起到作用。
應(yīng)采取的措施和做法
1.嚴格執(zhí)行《站細》規(guī)定。各專用鐵路接軌車站再次組織相關(guān)人員認真學(xué)習本站《站細》，明確專用鐵路機車進入站內(nèi)的條件、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)方式等，并嚴格執(zhí)行。
2.強化調(diào)車無線燈顯設(shè)備運用。充分認識調(diào)車無線燈顯設(shè)備在保證調(diào)車安全中的重要作用，嚴格按規(guī)定正確使用，并在日常加強對設(shè)備的檢查、保養(yǎng)和維護，在作業(yè)中加強設(shè)備可能故障的敏感性，加強監(jiān)聽，做好應(yīng)急處置的準備。
3.切實加強現(xiàn)場盯控效果。車站管理人員除要督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準外，還要真正掌握所盯控作業(yè)的安全風險重點所在，并在作業(yè)過程中加以有效卡控。
3、客運人員
1.17”烏魯木齊客運段擔當?shù)腪42次列車在蘭州西站臨時停車時盲目組織旅客下車
事故概況
1月17日，蘭州局蘭新線Z42次旅客列車（烏魯木齊客運段擔當客運乘務(wù)）在蘭州西站臨時停車時，3至11號車列車員臆測到達蘭州站，打開車門組織旅客下車，少數(shù)列車員發(fā)現(xiàn)未到蘭州站后，應(yīng)急處置不當，造成多名旅客和列車員漏乘，構(gòu)成鐵路交通一般D10類事故。
原因分析
烏魯木齊客運段對新職列車員培訓(xùn)不到位，該車班大多數(shù)為新職人員，對沿途停車站站場情況不熟悉；蘭州西站助理值班員接發(fā)列車未站在規(guī)定位置，沒有發(fā)現(xiàn)列車開門下客。
應(yīng)采取的措施與方法
要結(jié)合實際，扎實開展安全風險排查和整治，重點做好新圖、新職人員培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，確保旅客列車安全,避免培訓(xùn)責任事故。
4、貨裝人員
滬昆線18029次貨運列車車輛偏重甩車耽誤列車
事情經(jīng)過
2018年1月27日17時25分，南昌局集團公司滬昆線鷹潭站Ⅲ場18029次貨物列車出發(fā)時，超偏載儀報警機后第13位C62BK4603238車輛前偏重19t（發(fā)站：楊行，到站：新興鎮(zhèn)，品名：卷鋼），17時48分，列車調(diào)度員布置將列車扣停在余江站甩車后，19時20分列車開車，耽誤本列1小時。
原因分析
1.事故車輛（C62BK4603238）共裝載卷鋼4件，標記規(guī)格為：板寬1600mm，卷徑1400mm，件重分別為：13.04t、12.51t、12.35t、12.13t，貨重總重50.03 t。上海寶山鋼鐵股份有限公司專用鐵路在裝載卷鋼時，采用《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件1《裝載加固定性方案》070315號一車四件（Ⅰ）定型方案裝載，但選用的8個搭扣式穿管凹型草支墊不符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件5《常用裝載加固材料及裝置》中關(guān)于搭扣式穿管凹形草支墊相關(guān)技術(shù)要求。一是未按要求選用15t的搭扣式穿管凹型草支墊。選用的搭扣式穿管凹型草支墊規(guī)格尺寸為：長度1700mm、端部高度390mm、凹部高度160mm、凹部上口長度1000mm、凹部下口長度450mm，不符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件5《常用裝載加固材料及裝置》表3-10關(guān)于15t搭扣式穿管凹形草支墊規(guī)格尺寸要求。二是所使用的搭扣式穿管凹型草支墊不符合《常用裝載加固材料及裝置》表3-11中關(guān)于搭扣式穿管凹形草支墊的有關(guān)技術(shù)參數(shù)要求，捆扎道數(shù)均為11道，15t搭扣式穿管凹形草支墊捆扎道數(shù)應(yīng)為14道。上述問題導(dǎo)致裝載的卷鋼與搭扣式穿管凹型草支墊不匹配，在列車運行中卷鋼不斷碾壓、沖擊搭扣式穿管凹型草支墊凹口，并滾動竄出搭扣式穿管凹型草支墊產(chǎn)生位移，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
2.上海寶山鋼鐵股份有限公司專用鐵路違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件1《裝載加固定性方案》070315號一車四件（Ⅰ）定型方案示意圖中，關(guān)于捆綁加固的鍍鋅鐵線應(yīng)栓結(jié)在車側(cè)端部第2個丁字鐵上的規(guī)定，錯誤的將捆綁加固鍍鋅鐵線栓結(jié)在車側(cè)端部第3個丁字鐵上，且未使用絞棍進行絞緊，造成捆綁加固拉牽鍍鋅鐵線處于松弛狀態(tài)，起不到縱向拉牽作用，是導(dǎo)致事故的又一主要原因。
3.上海寶山鋼鐵股份有限公司專用鐵路違反《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》第二十六條的規(guī)定，選用車況不良的車輛裝載卷鋼，裝車前也未對車地板上的雜物進行清理，造成承載卷鋼的搭扣式穿管凹形草支墊與車地板不能完全密貼，且摩擦力降低，是導(dǎo)致事故的重要原因。
4.上海局集團公司上海貨運中心何家灣經(jīng)營部楊行站在與上海寶山鋼鐵股份有限公司專用鐵路對貨車進行交接檢查時，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵總運[2015]296號）第六條“重點貨物實行裝車質(zhì)量簽認制度，鐵路局應(yīng)制定管內(nèi)裝車質(zhì)量簽認辦法”的規(guī)定，貨運員在交接檢查時，未檢查發(fā)現(xiàn)拉牽加固鍍鋅鐵線違反定型方案錯誤栓結(jié)在車側(cè)端部第3個丁字鐵上，也未對專用鐵路送交的裝車照片進行核對檢查，錯失了防止事故的最佳時機。同時楊行站在日常與專用鐵路進行貨車交接時，對裝載卷鋼等重點貨物的車輛均按照普通貨物只對車輛外觀進行檢查，對事故的發(fā)生負有監(jiān)督檢查失職的責任。
5.上海局集團公司上海貨運中心何家灣經(jīng)營部楊行站違反《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》（鐵運[1995]107號）第十六條，關(guān)于“專用線產(chǎn)權(quán)單位使用專用線進行鐵路運輸要與車站簽訂運輸協(xié)議”的規(guī)定，在2017年簽訂的運輸協(xié)議到期的情況下，未及時與上海寶山鋼鐵股份有限公司簽訂運輸協(xié)議。
應(yīng)采取的措施和做法
1.深刻吸取事故教訓(xùn)。本次事故中裝載貨物嚴重偏重的車輛所幸被超偏載儀及時監(jiān)測發(fā)現(xiàn)并報警，沒有造成更加嚴重的后果，但暴露出的問題十分嚴重，各單位要認真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，充分認識貨物裝載加固質(zhì)量極端重要性，切實加強貨物裝載加固工作，杜絕因裝載加固不良引發(fā)列車事故。
2.強化專用線和專用鐵路裝車管理。各單位貨運部門要加強對鐵路專用線和專用鐵路的裝車安全管理，特別是要加強對企業(yè)《專用線運輸安全服務(wù)協(xié)議》簽訂情況進行普查，強化源頭控制。同時加強對企業(yè)運輸員貨運業(yè)務(wù)培訓(xùn)，切實提高從業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)技能，確保專用線鐵路作業(yè)人員安全知識及業(yè)務(wù)技能符合鐵路運輸生產(chǎn)的要求。
3.強化對重點車輛裝車質(zhì)量的檢查。各鐵路局集團公司要按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵總運[2015]296號）第六條的規(guī)定，嚴格落實重點貨物裝車質(zhì)量簽認制度，強化對重點貨物裝車質(zhì)量的檢查、簽認，確保貨物裝載運輸安全。
4.加強安全教育。各單位貨運部門要加強對從事路企貨車交接貨運員的全路大安全思想教育、專業(yè)知識培訓(xùn)和考核，牢固樹立“裝一輛貨車保一路平安”的安全意識，強化專用線貨運員裝載方案檢查簽認制度的落實，確保貨車上線運行安全。
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