自從2011年《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》下發(fā)以來(lái)，我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)取得了快速發(fā)展。在政策推動(dòng)、地方扶持、港口自身努力以及相關(guān)部門(mén)協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到153.5萬(wàn)標(biāo)箱，比2010年增長(zhǎng)68%；海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。

鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)約物流成本二至四成

    交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院物流中心總工張哲輝告訴小編，自2011年9月，交通運(yùn)輸部和原鐵道部在連云港召開(kāi)了鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，鐵水聯(lián)運(yùn)參與各方的積極性都得到了較大的促進(jìn)，從南至北，各地推出了多樣的措施和手段，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

    比如，作為中國(guó)最早開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)的連云港港，已將鐵路延伸至碼頭，真正實(shí)現(xiàn)了從海運(yùn)到鐵路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接。目前連云港港已開(kāi)辟了經(jīng)霍爾果斯出境的陸橋第二通道，開(kāi)行至鄭州、西安、阿拉山口等地“五定班列”，與中西部15個(gè)省區(qū)市實(shí)現(xiàn)“一站式”報(bào)關(guān)報(bào)檢、查驗(yàn)、放行，成為廣闊而縱深的中西部腹地最為便捷的出海大門(mén)。

    推行集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的社會(huì)效益同樣讓人欣慰。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與“無(wú)水港”對(duì)接，對(duì)于降低物流成本具有重要意義。從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。

與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過(guò)境集裝箱達(dá)5.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，節(jié)約燃油2.9萬(wàn)噸，這相當(dāng)于2.7萬(wàn)輛私家車一年的燃油消耗；減少碳排放8.6萬(wàn)噸。此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力。

海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 口岸訂艙縮短5小時(shí) 

走進(jìn)連云港港贛榆港區(qū)，位于港口中控室的連云港物流網(wǎng)上，工作人員隨機(jī)從電腦上調(diào)取出一個(gè)集裝箱，與該集裝箱相關(guān)的鐵路班列的時(shí)間和貨主要求的發(fā)車時(shí)間，這個(gè)箱子在連云港港內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)情況、發(fā)車時(shí)間以及預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)間清晰可見(jiàn)。

    據(jù)連云港港相關(guān)技術(shù)人員介紹，目前，集裝箱進(jìn)出口雙向都可以接受客戶委托，在固定的鐵路班列和固定的站點(diǎn)，港口有專門(mén)的承接公司承接貨物，負(fù)責(zé)送到港內(nèi)，港內(nèi)會(huì)預(yù)先得知到達(dá)時(shí)間和即將搭乘的船舶到港時(shí)間，再將集裝箱送到船舶所在的泊位堆場(chǎng)，最后將集裝箱送到船上。

    這種嶄新的操作模式是海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目取得的重要成果。小編了解到，2012年7月31日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳以及財(cái)政部辦公廳研究同意將集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程列為國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程，開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)，探索、完善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織信息協(xié)同的新模式。

    2014年，經(jīng)過(guò)不斷研究，打通集裝箱物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的32項(xiàng)數(shù)據(jù)報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)編制完成。在此基礎(chǔ)上，連云港港和大連港已經(jīng)通過(guò)與當(dāng)?shù)罔F路局的合作，率先開(kāi)發(fā)并成功上線了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)部分應(yīng)用系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了班列集裝箱在途信息的動(dòng)態(tài)跟蹤和查詢，請(qǐng)車、裝卸車作業(yè)的電子化等，提高了港口鐵路箱操作的計(jì)劃性。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘正在逐漸被打破。

    交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院物流中心副主任倪鵬告訴小編，目前集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程目前已經(jīng)打通鐵水信息共享通道，實(shí)現(xiàn)信息查詢與監(jiān)控、車貨實(shí)時(shí)追蹤、路港業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)接口與統(tǒng)計(jì)等功能?；谶@些功能，港口可以對(duì)進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱實(shí)現(xiàn)電子貨票、電子委托等應(yīng)用。據(jù)估算，電子訂艙系統(tǒng)使得口岸的訂艙時(shí)間平均提前了5個(gè)小時(shí)，縮短車輛在接軌站的平均停留時(shí)間1個(gè)小時(shí)以上、港鐵平均車停時(shí)1.1個(gè)小時(shí)、碼頭內(nèi)的平均車停時(shí)0.5個(gè)小時(shí)，同時(shí)精細(xì)化裝車推動(dòng)車輛超載率下降65%，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的翻倒率下降78%。