集裝箱運(yùn)輸已成為全球主要海上運(yùn)輸工具，集裝箱船舶的安全管理是集裝箱海上安全運(yùn)輸?shù)谋ＷC。本文根據(jù)小編海上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)集裝箱海運(yùn)安全管理的注意問題進(jìn)行闡述。供航海人員在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。

    1.裝貨前準(zhǔn)備工作

    1．1  需了解本輪的貨艙結(jié)構(gòu)及系固設(shè)備

    (1)需了解本輪艙內(nèi)及甲板超高柜限制和獨(dú)立列位置、甲板及艙蓋局部強(qiáng)度限制；還需了解應(yīng)急起吊艙蓋的鋼絲及卸扣存放處所，船上各種型號(hào)的基座最好要有備品。

    (2)在理貨室、辦公室等有關(guān)場所須張貼本輪綁扎圖，通常到一個(gè)新港口，大副需將本輪綁扎圖送交港方。甲板部新船員上船時(shí)大副要告知本輪的綁扎規(guī)范。船舶應(yīng)按系固手冊(cè)配備集裝箱綁扎索具．還需準(zhǔn)備一些零配件以備修理。

    1．2配貨注意事項(xiàng)

    (1)審核裝貨圖。

同一卸貨港的貨不要集中裝在一個(gè)艙，至少間隔一個(gè)艙裝載，以便卸貨港可以至少兩臺(tái)吊車同時(shí)作業(yè)，節(jié)省靠港時(shí)間(當(dāng)然如果貨很少例外)。配貨注意避免“金雞獨(dú)立”；在審核裝貨圖時(shí)注意卸港順序防止搗箱；并應(yīng)了解有無特殊柜，即使裝貨圖未標(biāo)，大副也要跟配載員確認(rèn)，防止他忘記標(biāo)注。如裝貨圖或卸貨圖有更動(dòng)，應(yīng)及時(shí)告知值班人員以防裝卸差錯(cuò)。

    (2)預(yù)留冷凍柜插座。

配載冷凍柜時(shí)，為防止在用插座損壞，每個(gè)艙應(yīng)預(yù)留一個(gè)備用插座，除非船上有足夠的延長電纜線。平常值班人員拔出冷凍柜插頭時(shí)，要隨手把插座蓋子鎖上，以免雨淋或浪損。電機(jī)員或相關(guān)人員需定期檢測插座，大副需了解延長線的數(shù)量及插座電壓規(guī)格。

     (3)防止在富余水深不多的碼頭坐底。

在碼頭富余水深不多的情況下，在裝卸過程中須盡量保持小吃水差，考慮左右平衡，減少動(dòng)用壓載水來調(diào)平。值班駕駛員要經(jīng)常開測深儀檢查富余水深，對(duì)是否會(huì)在泊位擱淺做到心中有數(shù)。大副配貨時(shí)盡量考慮以平吃水開航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待離開碼頭水深足夠時(shí)再壓水提高穩(wěn)性、調(diào)整吃水差。

    (4)貨物實(shí)際重量的核實(shí)和裝船重量的把關(guān)。

在可能滿載的港口，為避免因貨主申報(bào)貨重不實(shí)造成超載，裝貨后要核實(shí)貨物實(shí)際重量。如預(yù)知下一港會(huì)滿載，大副要提前在上一港根據(jù)離港水尺計(jì)算好貨重誤差并在靠下港前告知配載員，以決定該港擬裝貨量是否能全裝下(防止同一票貨有些已裝船，另一些因超載不能裝船而造成提單破單)，提示配載員按可裝貨量配貨。

    (5)預(yù)算吃水差及強(qiáng)度。

某些港口因箱柜在港區(qū)外，配載員上船時(shí)并不清楚裝貨圖上每個(gè)箱柜的確切重量，待將完貨時(shí)才把確切數(shù)據(jù)交給大副，此時(shí)再計(jì)算吃水差及強(qiáng)度、調(diào)壓載水的時(shí)間已不寬裕。因此收到裝貨圖時(shí)，大副就應(yīng)向配載員了解每個(gè)20尺及40尺貨柜的平均重量，再根據(jù)裝貨圖預(yù)算。

    2裝卸貨注意事項(xiàng)

    2．1裝卸貨期間的檢查

    值班人員在每個(gè)艙卸空后應(yīng)檢查導(dǎo)軌、艙底定位錐等是否正常；有無綁扎鎖具掉人貨艙或貨物泄漏等情況，以便及時(shí)糾正至適貨狀態(tài)。裝卸貨期間值班人員應(yīng)根據(jù)裝卸貨圖到現(xiàn)場巡視，確定所裝的每個(gè)貨柜轉(zhuǎn)鎖都放到位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲鎖緊、法蘭螺絲緊同。檢查有無破損柜時(shí)，正面及側(cè)面都要檢查；甲板貨最高一層的柜頂由值班駕駛員從駕駛臺(tái)查看。發(fā)現(xiàn)裝船破柜、過境貨被打壞或甲板設(shè)備遭損壞，都應(yīng)及時(shí)報(bào)告大副由工頭簽Damage report。卸貨時(shí)若有破柜，大副簽單時(shí)要簽注“Received only”。

    通常裝完一個(gè)艙，工人綁扎完。甲板值班人員要馬上檢查綁扎情況，勿等快完貨才查。使本班的問題本班解決，勿拖至下一工班。有些港口經(jīng)常半夜完貨但天亮才開航，大副需明確規(guī)定完貨時(shí)綁扎需查完。勿等快開航才查。

    裝卸期間由于操作需要，有的過境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來。此貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否到位、鎖住也需檢查。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會(huì)忽略造成潛在危險(xiǎn)。

    2．2雨、雪天裝卸防止貨損

    (1)甲板部船員上船后須盡快了解貨艙結(jié)構(gòu)及污水井的布置，以便雨天裝卸時(shí)按對(duì)貨柜有浸水威脅的先排水的原則排除貨艙污水；若因雨大實(shí)在來不及排水，需經(jīng)大副、船長同意才能通知工頭關(guān)艙。船員若未盡力，動(dòng)不動(dòng)就關(guān)艙，導(dǎo)致船期不能保證，港方會(huì)以該輪排水設(shè)備和船員業(yè)務(wù)有問題為由拒絕該輪再靠此碼頭。

    (2)如裝貨時(shí)下雪，木匠須勤測貨艙污水，及時(shí)排放，以免雪化后污水井滿造成貨損；即使是完貨蓋艙后也須勤測，確保雪化后污水排空。

    2．3檢查綁扎時(shí)先集中檢查轉(zhuǎn)鎖．后分散檢查綁扎

    水手長及其他船員檢查綁扎時(shí)，應(yīng)先集中核查該港所裝的每個(gè)貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否都放到位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲確實(shí)鎖住，然后再分別檢查工人綁扎是否到位。這種方法可以加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)鎖的檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)鎖有問題時(shí)有岸吊可以馬上處理，避免開航后才發(fā)現(xiàn)，船上束手無策。

    3航行期間的貨物照料

    3．1每天例行檢查

     (1)正常天氣，每天一次例行檢查集裝箱的綁扎，大風(fēng)浪天氣要增加檢查次數(shù)。檢查人員需帶對(duì)講機(jī)及時(shí)與駕駛臺(tái)聯(lián)系，以便必要時(shí)調(diào)整船舶到有利的航向上。檢查后檢查人員回生活區(qū)并報(bào)駕駛臺(tái)。

    (2)值班人員須定期檢查冷凍柜溫度。冷凍柜跳閘時(shí)先通知機(jī)艙派人檢查，貿(mào)然送電會(huì)燒毀零件。

    3．2航行中冷凍柜故障處理

    航行中如發(fā)現(xiàn)冷凍柜有問題，需及時(shí)請(qǐng)輪機(jī)長派人檢查。如冷媒不夠加冷媒，部件損壞及時(shí)換上備件，修好后要增加檢查頻度．直到確定溫度正常且穩(wěn)定為止。航程長又沒有備件或同類型的空冷凍柜部件可拆用時(shí)，可考慮把貨物轉(zhuǎn)移到別的經(jīng)預(yù)先置冷的空冷凍柜里。搬運(yùn)時(shí)盡量動(dòng)員空班人員參加，縮短搬運(yùn)時(shí)間，盡到照料貨物的責(zé)任，并做好人員防凍保護(hù)工作。全過程大副要拍照存檔。

    4  冷凍柜、平板柜及開門柜、危險(xiǎn)品柜裝載注意事項(xiàng)

    4．1冷凍柜的裝載注意事項(xiàng)

    (1)冷凍柜裝船時(shí)．值班駕駛員要在紙盤記錄上簽名，隨后在冷凍柜交接單上記錄該柜的裝船時(shí)間及溫度。如實(shí)際設(shè)定溫度同艙單設(shè)定溫度不一樣或溫度異常等，要馬上報(bào)告大副．船上的原則是裝船港出問題盡量在該港解決。萬一開航后才發(fā)現(xiàn)實(shí)際設(shè)定溫度跟艙單設(shè)定溫度不一樣，不要隨意改動(dòng)，首先請(qǐng)船長發(fā)報(bào)向裝船港代理確認(rèn)是理貨員艙單打錯(cuò)還是碼頭電工設(shè)置錯(cuò)誤，然后予以糾正。

    (2)在裝船港如冷凍柜溫度偏高港方又不能完全修好，需請(qǐng)輪機(jī)長派人檢查判斷該柜故障原因及能否堅(jiān)持到卸貨港或公司指定的周轉(zhuǎn)港不致貨損，并把情況報(bào)告船長。船長需及時(shí)請(qǐng)示公司主管如何處理。如是某部件壞了，但很快就到下個(gè)港可送備件來修理。目前僅溫度偏高但貨還不至于損壞，公司可能指示：貨主若愿意出具保函，船方即運(yùn)到下個(gè)港再修理，當(dāng)然如問題嚴(yán)重或港方主動(dòng)提出卸岸修理，就不用那么麻煩。

    4．2平板柜及開門柜裝載注意事項(xiàng)

    (1)提早在堆場檢查平板柜。如裝貨圖有平板柜，并得知該柜已在碼頭堆場上，船方應(yīng)會(huì)同工頭提前檢查該柜綁扎情況。主要檢查綁扎鋼絲或松緊帶的牢固性。綁扎條數(shù)和綁扎方式的合理性．法蘭螺絲的緊固性等。還需檢查法蘭螺絲是鉤頭還是圓頭(鉤頭容易被拉開致開口變大)，易滑的部位是否用布?jí)|妥．法蘭螺絲大小與貨物是否相稱，貨物與柜架的間隙是否用木板釘住頂住防止移位等。檢查時(shí)拍照存檔。若等拉到船邊才查出綁扎不到位，勢必影響開航時(shí)間。萬一發(fā)現(xiàn)太晚，如可行可考慮把平板柜調(diào)整到艙蓋上，原艙底平板柜的位置改裝普通柜，這樣既不影響艙內(nèi)也不影響艙蓋上其它貨物的裝卸．等快完貨時(shí)該平板柜若綁好則裝船。

    (2)平板柜的裝船位置。平板柜盡量配在艙內(nèi)或艙蓋上，不要配在舷側(cè)，以便于檢查綁扎和加固。并盡量不要與危險(xiǎn)品柜配在一起，以防貨物倒下撞破危險(xiǎn)品柜發(fā)生事故。平板柜配在艙內(nèi)時(shí)其位置應(yīng)在人員方便到達(dá)、方便檢查的地方．且盡量不要貼近左右艙壁以防貨物倒下撞破水艙或油艙。

    (3)開門柜的檢查。某些港口有的開門柜裝上船時(shí)箱門關(guān)閉，因不知貨物已裝柜多久，有否貨損。故大副要立刻拍照并找工頭簽字確認(rèn)，理清責(zé)任后請(qǐng)工頭把門打開。此外還需檢查有無鉛封及是否完好，有無鐵絲網(wǎng)及柵欄，檢查結(jié)果填在開門柜檢查表上。

    4.3危險(xiǎn)品柜裝載注意事項(xiàng)

    (1)值班駕駛員在危險(xiǎn)品柜裝船時(shí)需仔細(xì)核對(duì)是否有主標(biāo)志和副標(biāo)志及海洋污染物標(biāo)記、聯(lián)合國編號(hào)。裝有一種以上類別危險(xiǎn)品貨的貨柜，如果其主危險(xiǎn)性標(biāo)牌已經(jīng)能夠體現(xiàn)其副危險(xiǎn)性的存在，則不必再貼副危險(xiǎn)性標(biāo)牌。限量危險(xiǎn)貨物包件不需要加任何標(biāo)志，也不必貼上“海洋污染物”標(biāo)記．但其外表必須適當(dāng)標(biāo)明“限量”或“LTD QTY”字樣。

    (2)每個(gè)危險(xiǎn)品都需有申報(bào)單，嚴(yán)格按本船危險(xiǎn)品載運(yùn)證書來操作。對(duì)本船明文禁裝的某種等級(jí)或某種聯(lián)合國代碼的危險(xiǎn)品，大副在審閱裝貨圖時(shí)需了解并執(zhí)行這些特殊禁裝規(guī)定。危險(xiǎn)品清單及標(biāo)明船上所有危險(xiǎn)貨物類別和位置的詳細(xì)積載圖，需放在辦公室備查。

船載危險(xiǎn)貨物集裝箱安全管理方面究竟存在哪些問題呢？

    首先，在最初環(huán)節(jié)里，托運(yùn)人和承運(yùn)人瞞報(bào)、謊報(bào)、漏報(bào)危險(xiǎn)貨物。由于危險(xiǎn)貨物運(yùn)費(fèi)比普通貨物高，貨主或代理人為減少運(yùn)輸費(fèi)用將危險(xiǎn)貨物作為普通貨物托運(yùn)。另外，多式聯(lián)運(yùn)上一級(jí)承運(yùn)人交接時(shí)沒有將有關(guān)情況交清，也會(huì)導(dǎo)致下一級(jí)承運(yùn)人沒有進(jìn)行申報(bào)。

    第二，載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的船員沒有經(jīng)過特殊的培訓(xùn)。在海事部門大部分的檢查中發(fā)現(xiàn)，大部分船員不了解所裝危險(xiǎn)貨物特性和運(yùn)輸要求，多數(shù)船員也是沒有經(jīng)過特殊培訓(xùn)就直接上崗了。

    第三個(gè)方面，沒有制訂事故應(yīng)急預(yù)案，缺乏相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備。目前，大部分載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱的船舶根本就沒有制定應(yīng)急預(yù)案，缺少必要的應(yīng)急設(shè)備和防護(hù)用品，您說，這一旦發(fā)生了險(xiǎn)情，沒有應(yīng)急預(yù)案如何化險(xiǎn)為夷呢？

    此外，一般集裝箱船舶運(yùn)輸方面，集裝箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物襯墊及系固也多少存在一些缺陷。由于公司或個(gè)人出于經(jīng)濟(jì)成本上的考慮，存在著襯墊用得比較少的現(xiàn)象，而有的墊料，比如木板質(zhì)量又太差，起不到隔離的作用。綁扎固定用的木料也用得較少。這樣也存在一些安全隱患。

    在拼箱貨和堆碼方面也會(huì)存在這樣或那樣一些問題，有些危險(xiǎn)貨物根據(jù)大的隔離表要求應(yīng)該沒問題，但考慮到貨物特性及副危險(xiǎn)性，則不宜拼箱。

    在外觀上，危險(xiǎn)貨物集裝箱標(biāo)牌、標(biāo)志和標(biāo)記不符合要求，比如：標(biāo)志粘貼不牢，主副標(biāo)志、污染物標(biāo)志粘貼順序和位置不規(guī)范；包件危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、標(biāo)記沒有正確張貼；不能提供危險(xiǎn)貨物實(shí)際噸位；報(bào)檢箱號(hào)與實(shí)際不符。

    最后呢，少數(shù)船公司、港口作業(yè)單位安全意識(shí)薄弱。存在管理不到位、把關(guān)不嚴(yán)的情況，很少配備《水路危規(guī)》、《國際危規(guī)》等工具書。這都會(huì)為以后集裝箱船運(yùn)輸埋下安全隱患。