151路電車從城北一路開到城南，到了終點站雄鎮(zhèn)樓，總要繞一個大圈。這個“圈”，就是杭州主城區(qū)唯一的一個“大轉盤”，老底子杭州人叫做“花圓圈”。

　　10年前，陳阿姨是特意把房子買在這里的——從她家窗口，可以俯瞰整個“大轉盤”。

　　“我小時候家住御街那個口子，經(jīng)常會來這里玩。”今年65歲的陳阿姨說，參加工作之后，單位分的房子在朝暉，但是到老了還是想回到這里來。“每天窗戶外面151路電車的聲音一響起來，我就起床了，聽不到這個聲音，渾身要難受勒。”

　　聽說“大轉盤”要拆了，她打電話招呼來家人，拿出手機拍照片留念，和老鄰居們互相感慨唏噓一番。

　　昨天在施工現(xiàn)場，工人們正在清理原有的植物。

　　有4棵香樟樹特別珍貴，是1958年種下去的。工人們先是修剪了樹枝，然后給挖出來的樹根纏上粗粗的草繩，“打包”之后的香樟樹要運到苗圃中培育，也許將來還會重新移栽。

　　等植物和地標建筑拆除之后，中鐵十四局就要進場作業(yè)，挖開地面進行施工。將來，這里會成為地鐵5號線的候潮門站。

位于古候潮門江城路正中央的標志性“大轉盤”將為地鐵建設讓路

　　這個“花圓圈”，很可能建國前就有了

　　現(xiàn)在在上城區(qū)住建局工作的陳燕說，自己的爸爸媽媽、爺爺奶奶一直都住在“大轉盤”附近。“聽我爺爺說，解放以前我們一個大家族老房子的正大門就是對著‘花圓圈’的，只不過那時是用石頭堆起來的。”

　　杭州城市研究專家仲向平說，這個說法有一定的可能性。

　　“江城路是杭州的第一條公路，民國時期就有了，一開始路上鋪的是鵝卵石，雖然很簡陋，但是能通汽車。”仲向平猜測，“也許最初的時候，這個位置是一個街心小花園。”

　　1909年，城站竣工，江城路逐漸成為連接城站和江邊第一碼頭的城東主干道。

　　而設計用于交通分流的“大轉盤”，就是建國后的事情了，主要目的也是為了江城路的延伸和拓寬。

　　徐新生，今年60歲了，從小就住在“大轉盤”旁邊，家里還留著一張六十年代的老照片。從照片上可以看到，還是小朋友的他，站在“大轉盤”里面——當時“大轉盤”的中心并不是現(xiàn)在的花壇，而是一片平整的空地。

　　他們這些老住戶還記得，最初建成的“大轉盤”比現(xiàn)在面積還要大，隨著道路的拓寬，“收”進去了一圈。而且，過去走進大轉盤還要上幾步臺階，后來周邊拆遷處理渣土，才把四周填滿起來種上了灌木叢，中心的空地也堆出了一座“花壇”。

　　在仲向平看來，現(xiàn)在的這個“大轉盤”是非常典型的“蘇式轉盤”——估計是新中國社會主義建設時期，由蘇聯(lián)專家指導設計的。“當時江城路上集中了一批輕工工廠，很多都是蘇式建筑。”他說。

　　修好地鐵之后，“大轉盤”還會再建嗎？

　　據(jù)施工方負責人透露，因為將來地鐵的進站口設在十字路口的四個角上，所以這個“大轉盤”有可能還會復建，或者會規(guī)劃為城市綠地。

　　不過，如今的“大轉盤”或許已經(jīng)無法發(fā)揮當初的重要交通作用了。

　　諸多媒體報道顯示，全國許多城市都拆除了曾經(jīng)的“轉盤”，比如2001年，因地鐵施工需要，南京的標志性建筑——新街口廣場大轉盤就被拆除了。隨后，南京的多處大轉盤也被拆除，改造成了平交道口。

　　這是因為，“轉盤”在車流量較少的路段可以不受紅綠燈的“死板”限制；當車流量較少時，可以快速有效地分流多方向的車輛通行，無需幾十秒到數(shù)分鐘的等待。但缺點也很明顯，當車流量多時就會造成混亂，有時候甚至成為“堵點”。

　　地鐵5號線預計2019年通車，也許我們如今的追憶或是憧憬，早已趕不上那時候的城市發(fā)展進程，但老杭州的這段記憶永遠都在。