上海貨運中心根據(jù)今年鋼材等大宗貨物按噸計費的新政策開展精準營銷，將流失多年的寶鋼股份公司管內鋼材運輸項目重新“拉回”鐵路，為穩(wěn)住“黑貨”份額開辟新通道。目前，該項目已步入正軌，經(jīng)過3個月的努力，寶鋼集團銷往安徽合肥的薄鋼從試運之初的每月1車增至8月份的42車，實現(xiàn)了運輸常態(tài)化。

扭轉局面

       近幾年，寶鋼集團銷往華東地區(qū)的冷軋鋼板逐漸從鐵路運輸轉至水路運輸。今年，鐵路總公司出臺鐵路供給側改革新政策，在明確規(guī)定鋼材等大宗貨物按噸計費的鐵路新政策出臺后，上海貨運中心主動與寶鋼集團聯(lián)系，打出包括按噸計費、優(yōu)化裝運方案、縮短運到期限在內的營銷“組合拳”，盡最大努力降低客戶綜合物流成本。

 

 

科學試運

        面對實惠、科學、合理的裝運方案，寶鋼集團很快同意試運，不過又接連提出“不限定期限、必須每個細節(jié)都滿意”的試運條件。上海貨運中心針對有的鋼板體積大，有的鋼板厚度不足1毫米、裝卸過程中極易受損等實際情況，精心策劃裝車環(huán)節(jié)，嚴格落實裝車標準，防止吊裝過程中產(chǎn)生貨物碰損。

 

 

 

 

貼心服務

為做好暢通“最后一公里”的服務，上海貨運中心多次派職工對接貨物到站，落實好專門貨位和卸車工具，指定專人負責跟蹤卸貨，盡可能組織不落地卸車，減少裝卸環(huán)節(jié)，特殊情況下必須落地時，做到上蓋下墊，上面用防濕篷布遮蓋，下面用草支墊，確保做到零貨損。