今年以來，首鋼股份公司通過搭建物流平臺，加強(qiáng)物流費(fèi)用管控，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步推進(jìn)物流各項(xiàng)降費(fèi)工作，與去年同期相比，今年上半年直降9801萬元。

多措并舉降低進(jìn)口礦物流費(fèi)。股份公司年初制定進(jìn)口礦中間費(fèi)用目標(biāo)70元，并制定了一系列有針對性的降費(fèi)措施。進(jìn)口礦從澳洲或者南美漂洋過海到渤海灣后，會有各色碼頭迎接，選擇哪個碼頭卸船是降低進(jìn)口礦物流費(fèi)首要考慮的問題。通過比對價格，優(yōu)化港口布局，合理擺布到港資源，適時調(diào)整汽運(yùn)和火運(yùn)比例，同時針對唐山重大活動，統(tǒng)籌安排保供措施，確保生產(chǎn)順穩(wěn)。在嚴(yán)峻的外圍環(huán)境下，股份公司物流費(fèi)用得到最大化降低。加強(qiáng)與鐵路部門溝通和合作，秦皇島港和京唐港鐵路運(yùn)輸費(fèi)用降幅超30%，有效緩解了單一汽運(yùn)線路的保供壓力。在汽運(yùn)方面，通過與周邊鋼廠對標(biāo)，結(jié)合自身環(huán)境逐步完善優(yōu)化進(jìn)口礦汽運(yùn)競標(biāo)體系，不斷降低汽運(yùn)費(fèi)用。在降低廠內(nèi)接卸費(fèi)用方面，積極與鐵路部門協(xié)調(diào)，通過對物料混編，不斷提高翻車機(jī)效率和直供率。今年上半年，首鋼股份公司累積降低進(jìn)口礦物流費(fèi)用3246萬元。

千方百計降低產(chǎn)品發(fā)運(yùn)費(fèi)。股份公司鋼材產(chǎn)品包括熱軋卷、硅鋼卷和順義冷軋卷，產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的費(fèi)用也是降成本的重點(diǎn)領(lǐng)域。股份公司通過調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新運(yùn)輸渠道和優(yōu)化運(yùn)輸方案，針對運(yùn)輸主線挖潛提效開展降費(fèi)工作。通過降低鐵路運(yùn)輸包干費(fèi)及汽車運(yùn)費(fèi)，遷順運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)價，較2015年下降3.1元/噸。在鐵路外運(yùn)方面，股份公司通過與鐵路部分反復(fù)溝通和談判，大幅降低鐵路運(yùn)費(fèi)，并實(shí)現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由標(biāo)重改為實(shí)重?；疖嚺癫肌⒀b載加固用的草制品及鋼絲繩緊固器單價也不同程度下降。其中，硅鋼卷采用專用鋼座架方式替代草掩擋的裝載加固方式，進(jìn)一步降低了加固材料費(fèi)和裝車服務(wù)費(fèi)。在汽運(yùn)方面，逐月降低集港產(chǎn)品汽運(yùn)費(fèi)和順義冷軋倉儲費(fèi)用，實(shí)施返程車競價措施，費(fèi)用降幅明顯。在港口費(fèi)控制方面，不斷降低各合作港口的港雜費(fèi)和代理費(fèi)，同時加大京唐公司自有碼頭使用率，降低港口費(fèi)用78萬元。上半年，在產(chǎn)品發(fā)運(yùn)方面，累積降低物流費(fèi)用2248萬元。

精打細(xì)算降低廠內(nèi)物流費(fèi)。在控制物資進(jìn)出方面，大幅降低費(fèi)用的同時，也不斷加大廠區(qū)內(nèi)部物流管理。對廠區(qū)內(nèi)臨時和固定的申請用車審批實(shí)行三級控制，由班組、作業(yè)部專業(yè)和物資供應(yīng)公司主管專業(yè)層層把關(guān)，不斷核減用車數(shù)量。對生產(chǎn)值班車輛集中管理，通過申請統(tǒng)一派車，從而達(dá)到降費(fèi)用的目的。在廢鋼盤倒方面，通過調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，降低盤倒量。在爐下渣和板卷倒運(yùn)方面，利用差價改變運(yùn)輸方式，不斷降低運(yùn)費(fèi)。同時，根據(jù)產(chǎn)能變化，對廠區(qū)物流費(fèi)用進(jìn)行整體核減，進(jìn)一步壓縮物流費(fèi)用。上半年，廠區(qū)物流費(fèi)用減少支出604.8萬元。