第二代可調(diào)式卷鋼集裝托架的制作方法
草編產(chǎn)品：草支墊，草袋，草簾，草繩 聯(lián)系人：張經(jīng)理 銷售電話：15937370357 點擊： 字號：大中小
技術(shù)領(lǐng)域：
第二代可調(diào)式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼時的擺放、承載，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的使用凹形草支墊加固、運輸卷鋼的方式有以下缺點1、凹形草支墊的材質(zhì)不勻，且由于其構(gòu)造不便于卷鋼裝載后的加固，使卷鋼在運輸過程中容易產(chǎn)生滾動、造成事故，有很大安全隱患；2、凹形草支墊重量重、體積大， 倉儲成本高；3、凹形草支墊都為一次性使用，無法循環(huán)利用，不利于環(huán)保；4、需配合鋼絲繩、盤條等材料進行加固，方法復(fù)雜；5、凹形草支墊只能在裝運冷卷時使用，在裝運熱卷時容易引發(fā)火災(zāi)；6、制作凹形草支墊的原料無法進行標(biāo)準(zhǔn)化采購，因而成品質(zhì)量參差不齊，不利于管理；7、凹形草支墊在潮濕環(huán)境下易霉變、生蟲，不易于存放?，F(xiàn)有的卷鋼集裝座架有以下缺點1、每種規(guī)格的座架只能運輸一種相應(yīng)直徑的卷鋼，不可混用，針對性強，對于同時生產(chǎn)多種直徑的廠家，則需制作多種座架，運輸成本很高；2、每個座架只能運輸一卷卷鋼，運輸效率低；3、座架與車體間沒有相應(yīng)的固定方式，必須與鋼絲繩、盤條等材料結(jié)合使用，降低了安全性；4、座架回送時只能平攤碼放，回送效率低，增加回送費用。國外目前裝運卷鋼類產(chǎn)品使用的多為專用車輛，但專用車輛目前在我國無法普及，原因有1、卷鋼專用車輛制造工藝要求高，需要投入的成本巨大；2、專用車輛的回送費用高；3、回送專用車輛時需要占用的鐵路運輸能力資源多?，F(xiàn)有的可調(diào)式卷鋼集裝托架有以下不足調(diào)節(jié)滑板上沒有鎖閉裝置，卷鋼在運輸中對滑板施力，易造成滑板竄動，留下安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服以往各種卷鋼運輸方式的上述缺點和不足，設(shè)計一種適合我國國情的、經(jīng)濟草編制品、安全可靠、裝運效率高、便于回送、可重復(fù)使用、安全性更高的卷鋼集裝托架。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計卷鋼托架架體I下底面為方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，卷鋼托架架體I上部每根縱梁上穿有卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2可以在滑槽3內(nèi)滑動，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2的兩端頂部均為防滑墊10，每個卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2下方均有滑板鎖閉裝置11，弧形縱梁底部與橫梁相接處有防移活塞4，防移活塞4下部為活塞塞孔5，卷鋼托架架體I底部縱向一側(cè)有托架并聯(lián)栓8，另一側(cè)有托架并聯(lián)栓孔9，底部橫向兩側(cè)中部和外部有車輛托架連接卡鐵7，外部兩個車輛托架連接卡鐵7旁有吊鉤加固點6，卷鋼放置在卷鋼托架架體I上后，調(diào)節(jié)卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2在滑槽3中滑動，直到卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2上的防滑墊10與卷鋼密實貼合，旋緊滑板鎖閉裝置11上的兩個螺栓，使滑板鎖閉裝置11將卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2牢固固定，最后旋緊防移活塞4即可完成裝載。本發(fā)明的有益效果是I、可根據(jù)不同直徑的卷鋼進行調(diào)節(jié)，從而滿足800mm-2200mm間各種直徑卷鋼的運輸需要；2、每個托架可同時裝載I卷_3卷卷鋼,大大提高運輸效率，節(jié)省運輸成本；3、多個托架可以并聯(lián)使用，有專門的裝置使之連成一體，顯著提高了安全性；4、有活塞、防滑墊和滑板鎖閉裝置，可以更加有效地防止所運卷鋼移動，保證安全；5、托架可堆碼擺放，最高可堆碼20層，可以節(jié)省存放空間，提高倉儲效率；6、有...
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