和保溫被說拜拜 多級控制風(fēng)扇優(yōu)點多多
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很多人會發(fā)現(xiàn)，早前冬天路上跑的重卡蓋著的“保溫被”在近年漸漸被雪藏。這個“保溫被”的使用是為了防止發(fā)動機(jī)因冷啟動和低溫環(huán)境使用時被強(qiáng)制散熱，導(dǎo)致卡車升溫困難，發(fā)動機(jī)磨損以及油耗增加。它的消失與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的設(shè)計發(fā)展有關(guān)。
在卡車之家文章中，曾經(jīng)對冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇三大發(fā)展階段，以及多級控制風(fēng)扇的優(yōu)點進(jìn)行過了介紹。今天我們來老生常談，繼續(xù)說說多級控制風(fēng)扇對發(fā)動機(jī)以及車輛的燃油消耗帶來什么好處。
發(fā)動機(jī)節(jié)能新概念 冷卻風(fēng)扇之多級控制
大家都知道，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的作用是將發(fā)動機(jī)的工作溫度維持在最佳的85-95℃之間，讓柴油擁有最好的運行環(huán)境以及保持較低油耗。在發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)中，風(fēng)扇的設(shè)計經(jīng)歷過三大發(fā)展階段：早期的剛性風(fēng)扇；普通硅油離合器風(fēng)扇；目前較先進(jìn)的多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇（包括電磁離合器風(fēng)扇、電控離合器風(fēng)扇）。
● 傳統(tǒng)剛性風(fēng)扇 浪費發(fā)動機(jī)功耗
傳統(tǒng)剛性風(fēng)扇只是盲目降溫，在兩個情況下，會增加油耗。
1、冬天時發(fā)動機(jī)升溫困難。
2、發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，冷卻系溫度被強(qiáng)制散熱。
● 普通硅油離合器風(fēng)扇 無極調(diào)速易損壞
普通硅油離合器風(fēng)扇利用雙金屬螺旋感溫器感應(yīng)散熱器后面的空氣溫度，自動控制風(fēng)扇離合器的分離和結(jié)合。相比剛性風(fēng)扇而言，硅油離合器風(fēng)扇可以達(dá)到溫控調(diào)速，噪音較低比較省油，但是還有著一定缺陷。
1、硅油離合器風(fēng)扇受空氣溫度影響很大，降溫效果很不穩(wěn)定。
2、機(jī)械結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，易損壞和失效。
● 多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇 精確控制發(fā)動機(jī)溫度
多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇通過散熱器出水口的溫控開關(guān)以及ECU（或智能控制單元）控制離合器的連結(jié)程度來實現(xiàn)風(fēng)扇速度的控制。其中電磁離合器風(fēng)扇可以實現(xiàn)兩級轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)（怠速、全速）和三級轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)（怠速、低速、全速）。而電控離合器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的升降和散熱器水溫高低保持著線性關(guān)系。
多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇的在調(diào)溫效果和油耗降低方面有著明顯的優(yōu)勢：
1、可根據(jù)水溫隨時調(diào)節(jié)風(fēng)速、有效降低風(fēng)扇無用功耗，節(jié)省油耗。
2、冷車啟動發(fā)動機(jī)升溫快，暖風(fēng)效果明顯，減少了冷車時的磨損，降低廢氣排放。
3、當(dāng)發(fā)動機(jī)有冷卻需要時，風(fēng)扇能快速響應(yīng)，冷卻效果好。
4、多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇噪音低，可以減小柴油機(jī)震動、提高駕駛舒適性。
5、多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)相對簡單、可靠性更高、故障率低。
● 編后語
目前國內(nèi)的主流發(fā)動機(jī)都已經(jīng)配置了多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇，用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選裝。而對于沒有使用多級轉(zhuǎn)速風(fēng)扇的車輛，絕大多數(shù)也可以選擇改裝，達(dá)到降低油耗的效果。毫無疑問，有些時候只是簡單的配件升級，也可以給用戶帶來不錯的節(jié)油體驗。
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