鐵路加固材料使用鐵路運(yùn)輸方式的探討
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一、當(dāng)前鐵路貨物裝載加固材料運(yùn)輸方式解析
鐵路貨物裝載加固材料是鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中所使用的必備器材，種類(lèi)眾多，規(guī)格各異。一般是由經(jīng)鐵路行業(yè)鑒定的、具有生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)量保證、產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定點(diǎn)廠(chǎng)家供應(yīng)原材料或成品，再由鐵路內(nèi)部的生產(chǎn)廠(chǎng)家或經(jīng)營(yíng)部門(mén)進(jìn)行生產(chǎn)加工或包裝配送，最終出售給企業(yè)貨主，上車(chē)使用。這些原材料或成品供應(yīng)廠(chǎng)商較為集中，所處地域與鐵路的使用單位不在一處，最遠(yuǎn)可能跨及多個(gè)省份。此前從廠(chǎng)家出廠(chǎng)銷(xiāo)售后送達(dá)使用單位的運(yùn)輸方式多數(shù)為公路運(yùn)輸，一種為廠(chǎng)家自己的車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)配送、一種為廠(chǎng)家送至當(dāng)?shù)刎浾臼褂每哲?chē)配貨的方式運(yùn)送到使用地。
弊端：汽運(yùn)方式對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)存在弊端，一是采購(gòu)成本加大，上述提及的前者汽車(chē)運(yùn)輸方式，廠(chǎng)家車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)配送到地，但返程空跑，廠(chǎng)家需要將返程成本加到產(chǎn)品本身的價(jià)格中，從而增加了采購(gòu)價(jià)格；后者廠(chǎng)家雖然承擔(dān)一次運(yùn)費(fèi)，但空車(chē)配貨的裝卸過(guò)程對(duì)加固材料的損壞很大，產(chǎn)品殘破比例增加，無(wú)形中也是增加了產(chǎn)品的價(jià)格。二是產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，汽運(yùn)配貨一直以來(lái)堅(jiān)持“貨損自付”的原則，廠(chǎng)家負(fù)責(zé)將產(chǎn)品送到貨站，貨站裝車(chē)、運(yùn)輸途中的損壞、到站卸車(chē)等環(huán)節(jié)，路外裝卸人員根本無(wú)法像鐵路內(nèi)部人員對(duì)待自己的生產(chǎn)材料一樣愛(ài)護(hù)和保護(hù)，造成大量加固材料搬運(yùn)過(guò)程中被損壞。
優(yōu)勢(shì)：一是方便快捷，汽運(yùn)方式運(yùn)到時(shí)限短，時(shí)效性強(qiáng)，可隨時(shí)根據(jù)需求隨時(shí)組織配貨和供應(yīng)，減少倉(cāng)儲(chǔ)和保管過(guò)程的損耗和成本支出；二是運(yùn)量靈活，多少都可以運(yùn)輸，不必湊成一整車(chē)再進(jìn)行運(yùn)輸，要多少運(yùn)多少，避免積壓和浪費(fèi)。
二、哈局裝載加固材料用量及往年運(yùn)輸情況概述
哈爾濱局所使用的貨物裝載加固材料，包括鐵路規(guī)章公布的基本裝載加固材料、試運(yùn)材料，以及由鐵路局規(guī)定的“貨物裝載加固過(guò)程中，為保證貨物穩(wěn)定、改善貨車(chē)狀態(tài)、途中貨檢站對(duì)貨車(chē)進(jìn)行換裝整理時(shí)所使用的材料”等。
哈爾濱局所使用的貨物裝載加固材料，有9大類(lèi)90個(gè)品種，具體如下：一是釘固材料，包括圓鋼釘、U形釘、U形夾、扒鋦釘；二是拉牽捆綁材料，包括鍍鋅鐵線(xiàn)、盤(pán)條、鋼絲繩、鋼絲繩卡、緊線(xiàn)器、木材緊固器、鋼材緊固器；三是襯墊材料，包括墊木、隔木、方木、凹木、條形草支墊、稻草繩把、稻草支墊、拉牽防磨墊、篷布支架防磨墊；四是掩檔材料，包括支柱、檔木、頂木、三角掩檔、鐵塑檔、板方材端擋板、棚車(chē)門(mén)擋、焦炭圍擋、稻草檔、集裝箱防竄木方；五是苫蓋材料，包括焦炭網(wǎng)、篷布網(wǎng)、篷布內(nèi)網(wǎng)、廢鋼網(wǎng)；六是支撐材料，包括篷布支架；七是鋪墊材料，包括敞車(chē)糧食鋪墊物、棚車(chē)糧食鋪墊物、礦建鋪墊物、化工鋪墊物；八是封堵材料，包括敞車(chē)門(mén)縫封堵條、發(fā)泡劑；九是鎖閉材料，包括篷布繩卡、敞車(chē)中門(mén)鎖、散糧鎖、棚車(chē)車(chē)門(mén)固定器。
上述貨物裝載加固材料，僅少部分由本地采購(gòu)或附近地區(qū)加工，不產(chǎn)生運(yùn)輸，大部分均在外地廠(chǎng)商處采購(gòu)，均產(chǎn)生大量的運(yùn)輸過(guò)程。現(xiàn)將哈局2012年全年各類(lèi)加固材料的各種運(yùn)輸情況匯總分析如下：
1.本地采購(gòu)或臨時(shí)加工不產(chǎn)生運(yùn)輸?shù)募庸滩牧?nbsp;
扒鋦釘、緊線(xiàn)器、特種鋼釘、U型夾、各類(lèi)鋼絲繩、鋼絲繩卡、墊木、隔木、方木、頂木、三角檔、集裝箱防竄檔木、滿(mǎn)站專(zhuān)用棚車(chē)門(mén)擋等加固材料，因?yàn)橛昧枯^小，只有裝載加固機(jī)械設(shè)備類(lèi)貨物、鋼錠、輪式汽車(chē)類(lèi)貨物、軍運(yùn)履帶裝備等特殊情況才會(huì)使用，并且使用時(shí)需根據(jù)具體貨物裝載加固方案確定加固材料規(guī)格和數(shù)量，因此無(wú)法提前進(jìn)貨和儲(chǔ)備，需要時(shí)可在本地五金商店采購(gòu)、木材加工點(diǎn)加工等即可，不產(chǎn)生運(yùn)輸。
2.由本單位自行生產(chǎn)不產(chǎn)生運(yùn)輸?shù)?nbsp;
圓鋼釘、U形釘、板方材端擋板在我局主要用途是裝載加固木材時(shí)使用，我局裝載木材主要集中在滿(mǎn)洲里、綏芬河和加格達(dá)奇管內(nèi)這三個(gè)地區(qū)。滿(mǎn)洲里和綏芬河均有所屬車(chē)站的拔釘廠(chǎng)，自行加工并供本地區(qū)使用、加格達(dá)奇地區(qū)裝車(chē)由林業(yè)局自備鋼釘，均無(wú)需運(yùn)輸；板方材端擋板僅滿(mǎn)洲里、綏芬河使用，其他地區(qū)用量微小，因制作簡(jiǎn)單，使用鋼釘將支柱和木板釘固即可，基本上滿(mǎn)、芬兩站在本地購(gòu)置木方和木板自行組裝制作，不需運(yùn)輸；木板焦炭圍擋全局僅七臺(tái)河使用，其他地區(qū)用量微小，七臺(tái)河站在本地自行采購(gòu)木板，使用氣釘釘固組裝，不需運(yùn)輸。
3.附近地區(qū)生產(chǎn)加工，需短途運(yùn)輸
?。?）條形草支墊、稻草檔、稻草繩把、稻草支墊這幾種稻草制品加固材料，主要使用在鋼材類(lèi)貨物裝車(chē)地，如西林、佳木斯、雙鴨山這三個(gè)站，稻草制品加固材料產(chǎn)地僅綏棱周邊地區(qū)和香蘭附近地區(qū)，2012年全年敞車(chē)裝載鋼材74432車(chē)、共使用稻草把294991根、條形草支墊233274條、稻草檔123108個(gè)。這些稻草加固材料全部使用空車(chē)配貨的方式（平頭柴汽車(chē)）由綏棱或香蘭發(fā)往佳木斯、雙鴨山和西林，全年裝汽車(chē)量按體積理論換算為187車(chē)（大多數(shù)混裝，實(shí)際裝出210車(chē)左右）。
?。?）普通棚車(chē)門(mén)擋、加長(zhǎng)棚車(chē)門(mén)擋為使用P車(chē)裝運(yùn)非木材類(lèi)貨物時(shí)所使用，裝車(chē)地遍布全局。2012年全年使用門(mén)擋的棚車(chē)裝車(chē)量為144074車(chē)，共消耗29萬(wàn)片門(mén)擋。全年使用平頭柴運(yùn)輸，理論上按體積換算不混裝的話(huà)共計(jì)裝運(yùn)汽車(chē)1450車(chē)。
?。?）木材支柱。木材支柱主要使用地點(diǎn)是滿(mǎn)洲里、綏芬河和加格達(dá)奇管內(nèi)裝車(chē)站。滿(mǎn)洲里使用的支柱中松木支柱為俄車(chē)卸后利用，不需外運(yùn)，樺木支柱大約占用量的2/3，每年大約110萬(wàn)根，一般來(lái)自大興安嶺的根河地區(qū)、博林線(xiàn)地區(qū)、免渡河和額爾古納市周邊產(chǎn)地；綏芬河主要來(lái)自小興安嶺伊春附件產(chǎn)地，每年各類(lèi)支柱用量大約22萬(wàn)根；加車(chē)為林業(yè)局自產(chǎn)自用。去年全局共使用樺木支柱132.2萬(wàn)根，使用汽車(chē)運(yùn)輸，共計(jì)1100車(chē)。 ?。?）篷布支架為敞車(chē)裝運(yùn)較重質(zhì)的袋裝貨物，裝載高度不超車(chē)幫時(shí)支撐篷布所使用，去年全年用量34084套，產(chǎn)生了汽車(chē)運(yùn)輸201車(chē)。
4.外省發(fā)來(lái)到達(dá)管內(nèi)的材料
木材緊固器、鋼材緊固器、各類(lèi)繩網(wǎng)原料或成品、各類(lèi)糧食鋪墊物、礦建鋪墊物、化工鋪墊物原料或成品、敞車(chē)中門(mén)鎖、散糧鎖等大部分均是原鐵路局投資集團(tuán)招標(biāo)的外省生產(chǎn)加工企業(yè)，汽車(chē)配貨方式送達(dá)我局原投資集團(tuán)下屬的加固材料分公司，再由分公司加工點(diǎn)簡(jiǎn)單組裝裁剪后，分散到各營(yíng)業(yè)部和貨運(yùn)站。
木材堅(jiān)固器來(lái)自京局管內(nèi)的河北地區(qū)，到站為哈局管內(nèi)的滿(mǎn)洲里站、齊齊哈爾站、加格達(dá)奇站和牡丹江站，去年共計(jì)使用169萬(wàn)根；繩網(wǎng)大部分出自河北或吉、遼廠(chǎng)家，到哈局管內(nèi)的哈、齊、佳等地，去年共計(jì)使用265149片各種網(wǎng)；鋪墊物產(chǎn)地和來(lái)料運(yùn)輸方式與繩網(wǎng)類(lèi)似，2012年全年使用各類(lèi)鋪墊物共計(jì)284499套；敞車(chē)中門(mén)鎖、散糧鎖產(chǎn)地與木材緊固器類(lèi)似，2012年全局共計(jì)使用中門(mén)鎖5389473、根、使用散糧鎖845098根；鍍鋅鐵線(xiàn)、盤(pán)條去年全年共計(jì)使用4030364公斤，即4000噸。
其他忽略不計(jì)。
三、哈局2012年所使用的裝載加固材料如使用鐵路運(yùn)輸預(yù)計(jì)裝車(chē)量分析
1.條形草支墊、稻草檔、稻草繩把、稻草支墊這幾種稻草制品加固材料，因具有集中的產(chǎn)地、到集中的使用地、大客戶(hù)批量采購(gòu)、企業(yè)有各自的專(zhuān)用線(xiàn)或?qū)Ｓ描F路、加固材料庫(kù)房就在專(zhuān)用線(xiàn)旁的幾個(gè)顯著特點(diǎn)，所以說(shuō)特別適宜使用鐵路運(yùn)輸。2012年的用量，如果使用普通P車(chē)裝運(yùn)，每車(chē)可裝載條形草支墊4500根、半年需48車(chē)；每車(chē)可裝載稻草繩把8000根，半年需42車(chē)；每車(chē)可裝載稻草檔1000個(gè)，半年需100車(chē)，三種稻草制品加固材料如保持往年鋼材運(yùn)量和叫固材料使用標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，全年共需190車(chē)?，F(xiàn)今貨改后鐵路運(yùn)輸組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦屿`活的營(yíng)銷(xiāo)模式，這些加固材料還可以根據(jù)企業(yè)貨主的需要，采取拼裝整車(chē)或整車(chē)分卸等靈活多樣的鐵路運(yùn)輸形式服務(wù)與貨主。
2.棚車(chē)門(mén)擋類(lèi)加固材料適合拼裝整車(chē)裝車(chē)、途中分卸的運(yùn)輸組織方式。按照2012年全年使用門(mén)擋的棚車(chē)裝車(chē)量144074的使用量來(lái)看，共需29萬(wàn)片門(mén)擋，使用棚車(chē)狀運(yùn)，每車(chē)裝載大約260片，全年共需裝運(yùn)1110整車(chē)。
3.木材支柱可完全適宜使用敞車(chē)整車(chē)運(yùn)輸，每車(chē)大約裝載3200根，按照往年使用量，牙林線(xiàn)或博林線(xiàn)發(fā)往滿(mǎn)洲里站年大約需要340車(chē)，小興安嶺發(fā)往綏芬河站大約70車(chē)。
4.篷布支架因使用地點(diǎn)更分散、用量更小，所以適合拼裝整車(chē)或零擔(dān)裝車(chē)、分散零擔(dān)到達(dá)的組織方式。使用P車(chē)運(yùn)，每車(chē)大約裝300套，年運(yùn)量大約可裝100整車(chē)。
綜上所述，僅哈爾濱鐵路局所使用的加固材料使用鐵路運(yùn)輸，每年預(yù)計(jì)裝車(chē)2000車(chē)以上，是一個(gè)價(jià)值可觀(guān)的貨源。
四、加固材料使用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與弊端分析
優(yōu)勢(shì)：
1.鐵路可控貨源吸引到鐵路自主的運(yùn)輸方式上，可以增加運(yùn)輸收入。
2.使用鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)及發(fā)到站裝卸費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)等統(tǒng)一納入一口價(jià)，憑貨票收入和結(jié)算，公開(kāi)透明，杜絕了人為因素的干擾，防止貪污舞弊，利于防腐倡廉。
3.使用鐵路運(yùn)輸加固材料，作為一種貨物，外地廠(chǎng)家裝車(chē)時(shí)，鐵路部門(mén)的發(fā)站可以清點(diǎn)數(shù)量，控制質(zhì)量，杜絕了到后發(fā)現(xiàn)殘次品過(guò)多，增加成本等。
4.鐵路運(yùn)輸加固材料，利于調(diào)控和管理。
弊端：
1.短途鐵路運(yùn)輸成本過(guò)高，特別是接取送達(dá)費(fèi)等相對(duì)較高。但長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀据^低，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.使用鐵路運(yùn)輸，增加了裝卸車(chē)系數(shù)，增加了產(chǎn)品的破損率，原廠(chǎng)家使用汽運(yùn)，僅在出場(chǎng)時(shí)裝一次車(chē)，到使用地卸一次車(chē)，但是用鐵路運(yùn)輸增加兩次裝卸次數(shù)。
3.使用鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，特別是遇車(chē)流緊張時(shí)，空車(chē)不及時(shí)。
4.使用鐵路運(yùn)輸，中間成本增加，加固材料銷(xiāo)售不增加，影響鐵路的營(yíng)銷(xiāo)收入；銷(xiāo)售價(jià)格增加，托運(yùn)人成本增加，不利于貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)。
綜上所述，加固材料作為一種鐵路部門(mén)可以控制運(yùn)輸方式的物品，在當(dāng)前貨運(yùn)改革的形勢(shì)下，應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范管理，根據(jù)實(shí)際情況，采用靈活多樣的鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，必將帶來(lái)積極顯著的營(yíng)銷(xiāo)效果。
