1．前言  “十一五”是中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵歷史時(shí)期，鐵路建設(shè)中既有線改造及新建復(fù)線占很大的比例，就我單位而言，在手的四條鐵路鋪架任務(wù)中就有兩條是復(fù)線鋪架，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和制度化，以前只要我們與路局間簽定了“生死條約”就可以偶爾在營(yíng)業(yè)線上短距運(yùn)輸已成為歷史。我們的復(fù)線鋪架材料的運(yùn)輸只能在完全符合路局的標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能在營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行。如何將軌排從鋪架基地運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，解決“軌排的加固方案”，是必不可少的一項(xiàng)，但查閱各“鐵路貨物裝載加固定型方案”又沒(méi)有軌排加固的定型方案，制定一套能通過(guò)專家評(píng)審，路局認(rèn)可、審批的軌排加固方案迫在眉睫。我們?cè)谝郧案鞣N新線軌排加固的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、細(xì)化，請(qǐng)?zhí)m州鐵道學(xué)院的藍(lán)孫年教授親臨現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)行、檢算，制定了一套完整、可行，得到蘭州鐵路局審批認(rèn)可的25m重軌軌排加固方案。  2．25m重軌軌排裝載加固方案  2.1貨物規(guī)格：25m重軌軌排，每排60kg/m鋼軌2根，350kg/根混凝土軌枕42根，外形尺寸為25000×2650×411mm，每排重17.7t，重心高235mm。  2.2準(zhǔn)用貨車：N17型木地板平車。 2.3加固裝置：車鉤緩沖停止器2個(gè)。  2.4加固材料：φ15.5mm鋼絲繩及夾頭，6.5mm盤元，8號(hào)鍍鋅鐵線，草支墊。  2.5裝載方法： 

 

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  2  (1)用N17型木地板平車2車負(fù)重（兩車車地板高度相同）順向跨裝裝載，疊裝軌排5層，總重88.5t；  (2)第1層軌排混凝土軌枕與車地板之間鋪設(shè)縱向草支墊2道，草支墊中心距為1440mm（即一側(cè)草支墊中心距負(fù)重車縱中心線距離為720mm），裝車后貨物底部距車地板距離不得小于80mm；  (3)在車鉤自然狀態(tài)下安裝車鉤緩沖停止器，并用8號(hào)鍍鋅鐵線將提鉤桿捆牢；  (4)裝載均衡對(duì)稱，使貨物總重心投影落在車組縱中心線與車鉤連掛中心橫中心線交點(diǎn)上。  2.6加固方法：  (1)在軌排兩端每側(cè)用6.5mm盤元2股穿過(guò)鋼軌螺栓孔層層串聯(lián)整體捆綁各1道。在距軌排每端各4500mm處，每側(cè)用6.5mm盤元4股將1、2、3層和3、4、5層整體捆綁各1道，并絞緊；  (2)在第4、5層軌排兩端，每側(cè)用φ15.5mm鋼絲繩穿過(guò)鋼軌螺栓孔雙股各拉牽2個(gè)倒八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上；  (3)軌排底層在兩車連接處的兩根水枕用2股8#鐵絲與鋼軌捆在一起，捆4道。  (4)加固線與貨物及車輛接觸處應(yīng)采取防磨措施。 2.7其他要求：  (1)兩車一組，不得分摘，用8號(hào)鐵線將提鉤桿捆綁牢固。  (2)建議在既有線路運(yùn)行時(shí)，區(qū)間限速50km/h，通過(guò)側(cè)線道岔限速15km/h； (3)用油漆在承重車輛兩側(cè)及端部標(biāo)畫檢查線。 

 

  3   (4)考慮到安全問(wèn)題，應(yīng)派押運(yùn)人押運(yùn)。 裝載加固附圖見下圖。          3．25m重軌軌排裝載加固方案計(jì)算  3.1確定貨物裝載方案 (1)計(jì)算重車重心高               =1823mm<2000mm  不限速  (2)檢查貨物是否超限  中心高2055+80+1210=3345mm處，左右半寬各1325mm。 X1=B+C1+C＇1－36=1325+107+34－36=1430mm    C＇1  =       查《超規(guī)》附表，貨物不超限。

  Q QQhhQH???? 車車車

25 .888.40) 1210801055(5.8869024.20???????

? mmRl C10710300816000 83 2 2 1 ???

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  4       3.2運(yùn)輸過(guò)程中作用于貨物的各種力  (1)縱向慣性力     T=t0·Q=9.74×44.25=431KN   

  74 .9130 ) 4.2025.44(88.566.12130 88.566.120??? ?? ?總 Qt  (2)橫向慣性力     N=n0·Q=2.94×44.25=130KN (3)垂直慣性力  Q垂=q垂·Q=3.831×44.25=169.5KN (4)風(fēng)力  W=q·F=0.49×12.5×2.135=13KN (5)摩擦力  F縱摩=9.8·μ·Q=9.8×0.55×44.25=238KN  F橫摩=μ(9.8Q—Q垂)=0.55(9.8×44.25—169.5)=145KN 3.3驗(yàn)算貨物的穩(wěn)定性 (1)貨物橫向傾覆的穩(wěn)定系數(shù)                                         穩(wěn)定   (2)貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性  在縱向：△T=T－F縱摩=431－238=193KN 在橫向：△N=1.25(N+W)－F橫摩            =1.25(130+13)－145            

=38KN  25 .113.21068 13106813075025.448.98.9??????????風(fēng) WhNhQb?

 5  所以，貨物在縱、橫方向都會(huì)發(fā)生水平移動(dòng)。 3.4確定加固方法和加固材料  在貨物兩端每側(cè)用φ15.5mm鋼絲繩雙股拉牽2個(gè)倒八字形加固，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。φ15.5mm鋼絲繩的許用應(yīng)力  126.61×  =63.3KN。  AC=2000mm，BO=1068mm，BC=780mm，n=4      S縱>△T，S橫>△N，滿足加固力要求。 4．結(jié)束語(yǔ)  本方案是第一個(gè)通過(guò)專家評(píng)審，路局認(rèn)可的軌排加固方案，2004年10月在蘭州鐵路局使用后，非常安全、可靠，并通過(guò)了蘭州鐵路局、分局、西固城車務(wù)段多次抽檢，軌排加固無(wú)松動(dòng)，縱、橫方向位移為零。該方案的順利運(yùn)用為許多兄弟單位所借鑒，為施工節(jié)約了許多寶貴時(shí)間，并可結(jié)束軌排在營(yíng)業(yè)線上運(yùn)輸使用“生死條約”，“不平等條款”的歷史。