另外火車的裝載受規(guī)格、種類、長度和車型不同影響，火車裝車方案也各有不同。

　　為滿足火車裝車安全技術(shù)要求，裝車人員必需進(jìn)入火車車廂內(nèi)部完成裝車中軸線劃定、擺放草支墊、協(xié)調(diào)指揮天車工將鋼材放到位置等操作。受作業(yè)現(xiàn)場裝卸設(shè)備配置影響，裝卸工完成以上操作，均需攀爬火車，進(jìn)行登高作業(yè)。存在較多不安全因素。

　　為此，成品作業(yè)區(qū)對裝載火車存在的危險源進(jìn)行分析，并成立專門小組，對如何降低火車裝載風(fēng)險進(jìn)行攻關(guān)，在測量現(xiàn)場數(shù)據(jù)和開會分析討論后，制定了研制一套火車裝載工具的方案。

　　確定好制作方案后，以趙偉斌為組長的改善小組，“老趙”可是作業(yè)區(qū)的創(chuàng)新達(dá)人，他利用成品作業(yè)區(qū)現(xiàn)有工具，制作出可移動登車梯，利用移動登車梯和翻轉(zhuǎn)渡板與登車口的結(jié)合，實現(xiàn)裝車工進(jìn)入火車車廂的目的。

　　根據(jù)火車箱內(nèi)無爬梯，裝卸作業(yè)人員存在跳入車廂和徒手登高爬出車廂的現(xiàn)象。他們又制作出進(jìn)出火車車廂便攜式鋼梯，用來減少裝卸人員進(jìn)出車廂的勞動強(qiáng)度和安全風(fēng)險。

　　改善小組又根據(jù)延伸庫進(jìn)出車廂需攀爬中門的安全隱患，制作出可移動的中門登高裝置。