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鐵路運(yùn)輸25m軌排草支墊加固方案計(jì)算書(shū)

草編產(chǎn)品:草支墊,草袋,草簾,草繩 聯(lián)系人:張經(jīng)理 銷(xiāo)售電話(huà):15937370357 點(diǎn)擊: 字號(hào):

一、軌排加固方案
(1)貨物規(guī)格:25m重軌軌排,每排50kg/m鋼軌2根,
283kg/根新II型混凝土軌枕42根,單榀軌排外形尺寸為25000×2500×367mm,每排重17.7t,重心高115mm。
(2) 準(zhǔn)用貨車(chē):N17型木地板平車(chē)。
(3)加固裝置:車(chē)鉤緩沖停止器2個(gè)。阻止兩平車(chē)相對(duì)移動(dòng)。
(4)加固材料:Φ15.5mm鋼絲繩及夾頭,Φ6.5mm盤(pán)元,8號(hào)鍍鋅鐵線(xiàn),草支墊。
(5)裝載方法
①用N17型木地板平車(chē)2車(chē)負(fù)重(兩車(chē)車(chē)地板高度相同)順向跨裝裝載,疊裝軌排6層,總重86.3t;
②第1層軌排混凝土軌枕與車(chē)地板之間鋪設(shè)縱向草支墊2道,草支墊中心距為1440mm(即一側(cè)草支墊中心距負(fù)重車(chē)縱中心線(xiàn)距離為720mm),裝車(chē)后貨物底部距車(chē)地板距離不得小于80mm;
③在車(chē)鉤自然狀態(tài)下安裝車(chē)鉤緩沖停止器,并用8號(hào)鍍鋅鐵線(xiàn)將提鉤桿捆牢;
④裝載均勻?qū)ΨQ(chēng),使貨物總重心投影落在車(chē)組縱中心線(xiàn)與車(chē)鉤連掛中心橫中心線(xiàn)交點(diǎn)上。
(6)加固方法:
①在軌排兩端每側(cè)用Φ6.5mm盤(pán)元2股穿過(guò)鋼軌螺栓孔層層串聯(lián)整體捆綁各1道。在距軌排兩端4500mm處,每側(cè)用6.5mm盤(pán)元4股將1、2、3、4層和3、4、5、6層整體捆綁各1道,并絞緊。
②在第4、5層軌排兩端,每側(cè)用Φ15.5mm鋼絲繩穿過(guò)鋼軌螺栓孔雙股各拉牽2個(gè)倒八字形,捆綁在車(chē)側(cè)丁字鐵或支柱槽上。
③加固線(xiàn)與貨物及車(chē)輛接觸處應(yīng)采取防磨措施。
二、運(yùn)輸過(guò)程中作用于貨物上的各種力
1.縱向慣性力 T=t0×Q
式中 t0——每噸貨物的縱向慣性力,kN/t;
Q——貨物重量,43.158t。
采用柔性加固時(shí),
t0=0.0012×Q總-0.32×Q總+29.85
t0=0.0012×63.158−0.32×63.158+29.85=9.715(kN/t)
其中 Q總——重車(chē)總重,平板車(chē)重20t,單車(chē)軌排重43.158t,故重車(chē)總重為63.158t。
T=43.158×9.715=419.28kN 2.橫向慣性力 N=n0×Q
式中 n0——每噸貨物的橫向慣性力,kN/t; Q——貨物重量,t。 n0=2.82+2.2(kN/t)
la22
n0=2.82kN/t
N=2.82×43.1582=121.7kN
其中 a——貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離,mm??缪b時(shí),為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷(xiāo)偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離,mm;
l——負(fù)重車(chē)轉(zhuǎn)向架中心距(具有多層轉(zhuǎn)向架群的貨車(chē)為底架心
盤(pán)中心距),mm。
3.垂直慣性力
Q垂=q垂×Q(kN)
式中 q垂——每噸貨物的垂直慣性力,kN/t;
第2 / 6頁(yè)
Q——貨物重量,t。
(1)使用敞車(chē)和普通平車(chē)裝載時(shí)
a
q垂=3.54+3.78× (kN/t)
l
q垂=3.54kN/t 故
Q垂=3.54×43.158=152.78kN
其中 a——貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離,mm;跨裝時(shí),
為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷(xiāo)偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離,mm;
l——負(fù)重車(chē)轉(zhuǎn)向架中心距,mm。
W=qF(kN)
w=0.49×12.5×3.491=21.38kN
式中 q——側(cè)向計(jì)算風(fēng)壓。受風(fēng)面為平面時(shí),q=0.49kN/m2,
F
4.風(fēng)力
——側(cè)向迎風(fēng)面的投影面積,m2。
縱摩縱摩橫摩橫摩
5.摩擦力 縱向摩擦力:F F橫向摩擦力:F
=9.8µQ(kN)
=9.8×0.55×43.158=232.6kN =µ 9.8Q−Q垂 (kN)
=0.55× 9.8×43.158−152.78 =148.59kN
F
式中 Q——貨物重量,t;
Q垂
——貨物的垂直慣性力,kN;
µ——摩擦系數(shù)。按下表取0.55。
第3 / 6頁(yè)
鐵路貨物常用摩擦系數(shù)表
 
(三) 計(jì)算貨物的穩(wěn)定系數(shù) 1、貨物傾覆的穩(wěn)定系數(shù) 在橫向:η=
?=
9.8QbNh+Wh風(fēng)
9.8×43.158×750
121.7×1068+13×1068
=2.205>1.255 穩(wěn)定。
式中 Q——貨物重量,t;
a——貨物重心所在橫向垂直平面于貨物傾覆點(diǎn)之間
的距離,mm;
b——貨物重心所在縱向垂直平面于貨物傾覆點(diǎn)之間
的距離,mm;
T
——貨物的縱向慣性力,kN;
第4 / 6頁(yè)
N——貨物的橫向慣性力,kN;
h——貨物重心自?xún)A覆點(diǎn)所在水平面起算的高度,mm; W——作用于貨物上的風(fēng)力,kN;
h
 
風(fēng)——風(fēng)力合力作用點(diǎn)自?xún)A覆點(diǎn)所在水平面起算的高度,mm。
2、貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性
在縱向:△T=T-F縱摩=419.28-232.6=186.68kN 在橫向:△N=1.25(N+W)-F橫摩
=1.25×(121.7+13)-148.59
=19.785kN
所以,貨物在縱、橫方向都會(huì)發(fā)生水平移動(dòng),需要加固。 (三)加固方法的加固強(qiáng)度計(jì)算
(1)對(duì)稱(chēng)拉牽加固時(shí),拉牽位置如下圖所示:
O
A
C
B
O
A
BO——拉牽繩在貨物上的拴結(jié)點(diǎn);
B——O點(diǎn)在車(chē)地板上的投影;
第5 / 6頁(yè)
BC——O點(diǎn)所在縱向垂直平面與車(chē)輛邊線(xiàn)的距離;
A——拉牽繩在車(chē)輛上的拴結(jié)點(diǎn)。
在貨物兩端每側(cè)用直徑15.5mm鋼絲繩雙股拉牽3個(gè)倒八字形加固,捆綁在車(chē)側(cè)丁字鐵或支柱槽上。直徑15.5mm鋼絲繩的許用應(yīng)力126.61×=63.3KN AC=2000mm,BO=2202mm,BC=780mm,n=6 S縱=
[s]?n?ACAC?BO?BC
2
2
2
12
=247.0kN S橫 =
[s]?n?BCAC?BO?BC
2
2
2
=96.3kN
S縱>△T,S橫>△N,滿(mǎn)足加固力要求。

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