鐵路常用裝載加固草支墊材料與裝置
草編產(chǎn)品：草支墊，草袋，草簾，草繩 聯(lián)系人：張經(jīng)理 銷售電話：15937370357 點擊： 字號：大中小
目 錄
第一章 拉牽捆綁材料
第一節(jié) 鍍鋅鐵線
第二節(jié) 盤條
第三節(jié) 鋼絲繩和鋼絲繩夾
第四節(jié) 固定捆綁鐵索
第五節(jié) 繩索
第六節(jié) 螺旋式緊線器
第七節(jié) 84型緊固器
第八節(jié) 腰 箍
第二章 襯墊材料
第一節(jié) 墊木和隔木
第二節(jié) 條形草支墊
第三節(jié) 稻草繩把
第四節(jié) 稻草支墊
第五節(jié) 橡膠墊
第三章 掩、擋類材料
第一節(jié) 支柱
第二節(jié) 擋木、鋼擋
第三節(jié) 鍋爐擋鐵
第四節(jié) 掩擋(三角擋、掩木、方木、凹木)
第五節(jié) 鐵泥塑料擋
第六節(jié) 圍擋及擋板(壁)
第四章 其他材料
第一節(jié) 繩網(wǎng)
第二節(jié) 焦炭網(wǎng)
第三節(jié) 絞棍
第四節(jié) 圓鋼釘
第五節(jié) 扒鋦釘
第六節(jié) U形釘
第七節(jié) U形夾
第八節(jié) 鋼板夾
第五章 貨物轉向架及車鉤緩沖停止器
第一節(jié) 貨物轉向架
第二節(jié) 車鉤緩沖停止器
第六章 其他裝載加固裝置
第一節(jié) 鋼支架、鋼座架
第二節(jié) 專用貨車配備的裝載加固裝置
附表一 貨物轉向架制造、購置申報表
附表二 貨物轉向架管理臺賬
附表三 貨物轉向架使用檢查登記臺賬
附表四 貨物轉向架年檢情況表
附表五 貨物轉向架維修記錄
附表六 貨物轉向架報廢記錄
附錄一 常用木材的物理性能
附錄二 裝載加固材料與裝置常用結構鋼
附錄三 鋼制加固材料的許用應力
第一章 拉牽捆綁材料
第一節(jié) 鍍鋅鐵線
一、主要性能指標
1.鍍鋅鐵線的質(zhì)量應符合國家標準GB/T343《一般用途低碳鋼絲》的要求。
2.鍍鋅鐵線的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，需用拉力取其破斷拉力的1/2。常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和需用拉力見面表1-1。
表1-1 常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力
線 號 6 7 8 9 10 11 12
直 徑（mm） 5.0 4.5 4.0 3.5 3.2 2.9 2.6
破斷拉力（kN） 6.7 5.4 4.3 3.29 2.75 2.26 1.82
許用拉力（kN） 3.35 2.7 2.15 1.64 1.37 1.13 0.91
二、使用方法
1.使用鍍鋅鐵線拉牽加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字性等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應盡可能對稱。
2.拉牽加固時，將單股或雙股鍍鋅鐵線在貨物和車輛的兩拴結點間往返纏繞，并應拽緊鍍鋅鐵線使各股松緊度盡量一致。剩余部分穿插燃燒于自身繩桿后，使用絞捆絞緊，余尾朝向徹內(nèi)。
3.應合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動時，拉牽位置應盡量低些；用于防止貨物傾覆時，拉牽位置可適當高些。
三、注意事項
1.拉牽用鍍鋅鐵線直徑不得小于4mm，捆綁用鍍鋅鐵線直徑不得小于2.6mm。
2.鍍鋅鐵線不得用作腰箍下壓式加固，一般不用作整體捆綁。
3.絞緊時不得損傷鍍鋅鐵線。
4.禁止使用兩股以上鍍鋅鐵線一次性纏繞的操作方法。
5.禁止使用受損、使用過的鍍鋅鐵線。
第二節(jié) 盤條
一、主要性能指標
1.盤條的質(zhì)量應符合國家標準GB/T701《低碳鋼熱軋圓盤條》的要求。
2.常用盤條公稱直徑為：5.5mm、6.0mm、6.5mm。
3.盤條的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用盤條的破斷拉力和許用拉力表間表1-2。
表1-2 常用盤條的破斷拉力和許用拉力
直徑（mm） 5.5 6 6.5
破斷拉力（kN） 7.96 9.47 11.12
許用拉力（kN） 3.98 4.73 5.56
二、使用方法
1.使用盤條拉牽加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種一審組合使用。拉牽應盡可能對稱。
2.拉牽加固時，將單股或雙股盤條在貨物和車輛的兩拴結點間往返纏繞，并應拽緊盤條使各股億松緊度盡量一致，剩余部分穿插纏繞于自身繩桿后，使用絞捆絞緊，余尾朝向車內(nèi)。
3.應合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動時，拉牽位置應盡量低些進用于防止貨物傾覆時，拉牽位置可適當高些。
4.盤條還可用于整體捆綁。
三、注意事項
1.禁止使用受損、使用過的和表面有裂紋、折疊、結疤、耳子、分層、夾雜的盤條。
2.絞緊時不得損傷盤條。
3.拉牽時，禁止盤條兩端頭相互搭接纏繞。
4.盤條不得用作腰箍下壓式加固。
第三節(jié) 鋼絲繩和鋼絲繩夾
一、主要性能指標
1.鋼絲繩和鋼絲繩夾的質(zhì)量應分別符合國家標準GB/T20118《一般用途鋼絲繩》和GB/T5976《鋼絲繩夾》的要求。
2.實際使用時，鋼絲繩的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力去其破斷拉力的1/2。
3.鋼絲繩的型號規(guī)格較多，為便于現(xiàn)場掌握和操作，本規(guī)則以上述標準中公稱抗拉強度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型鋼絲繩為例，列出常用鋼絲繩直徑及其相應的最小破斷拉力和許用拉力，具體見表1-3。
表1-3 公稱抗拉強度1670N/mm2規(guī)格6×19（b）鋼絲繩的最小破斷拉力和許用拉力
鋼絲繩直徑（mm） 6 7 7.7 8 9 9.3 10 11 12 12.5 13
最小破斷拉力（kN） 18.5 25.1 31.7 32.8 41.6 45.6 51.3 62 73.8 81.04 86.6
許用拉力（kN） 9.25 12.55 15.85 16.4 20.8 22.8 25.65 31 36.9 40.52 43.3
鋼絲繩直徑（mm） 14 15.5 16 17 18 18.5 20 22 24 26 28
最小破斷拉力（kN） 100 126.6 131 153.27 166 182.37 205 248 295 346 402
許用拉力（kN） 50 63.3 65.5 76.63 83 91.18 102.5 124 147.5 173 201
4.鋼絲繩夾結構如圖1-1瑣事，常用鋼絲繩夾規(guī)格尺寸和適用鋼絲繩最大直徑見表1-4。
圖1-1 鋼絲繩夾結構
表1-4 常用鋼絲繩夾規(guī)格尺寸和適用鋼絲繩最大直徑
單位：mm
序號 繩夾公稱尺寸d 主要尺寸 螺母d1 適用鋼絲繩最大直徑
A B C R H
1 6 13 14 27 3.5 31 M6 6
2 8 17 19 36 4.5 41 M8 8
3 10 21 23 44 5.5 51 M10 10
4 12 25 28 53 6.5 62 M12 12
5 14 29 32 61 7.5 72 M14 14
6 16 31 32 63 8.5 77 M14 16
7 18 35 37 72 9.5 87 M16 18
8 20 37 37 74 10.5 92 M16 20
9 22 43 46 89 12 108 M20 22
10 24 45.5 46 91 13 113 M20 24
11 26 47.5 46 93 14 117 M20 26
12 28 51.5 51 102 15 127 M22 28
注：按鋼絲繩直徑選用相應公稱尺寸的鋼絲繩夾，無對應尺寸時，鋼絲繩夾的公稱尺寸應略大于鋼絲繩直徑。
二、使用方法
1.使用鋼絲繩拉牽加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種和兩種以上組合使用。拉牽應盡可能對稱。
2.應合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動時，拉牽位置應盡量低些；用于防止貨物傾覆時，拉牽位置可適當可些。
3.拉牽加固時，將鋼絲繩穿過緊線器或繞過拴結點后，繩頭折回與主繩并列，使用與之匹配的鋼絲繩夾固定。
4.鋼絲繩還可用于腰箍下壓式加固和整體捆綁。
5.固定但故鋼絲繩端頭時，使用鋼絲繩夾的數(shù)量不得少于3個，并按圖1-2（a）所示進行布置；兩根鋼絲繩搭接時，并列繩頭應拉緊，用不少于4個鋼絲繩夾正反扣裝并緊固，如圖1-2（b）所示。鋼絲繩夾間的距離A等于6～7倍鋼絲直徑，繩頭余尾長度應控制在100～300mm間。
（a） （b）
圖1-2 鋼絲繩夾使用示意大利
6.應前緊固離拴結點最近的鋼絲繩夾。
7.加固時鋼絲繩應松緊適度。
8.搭接鋼絲繩時，鋼絲繩的底板必須扣裝主繩一側。
三、注意事項
1.禁止使用受損的鋼絲繩。
2.禁止使用吊車吊鉤長緊鋼絲繩。
3.緊線器與鋼絲繩串聯(lián)使用只，其抗拉強度應于鋼絲繩匹配。
4.鋼絲繩夾的夾座表面應光滑平整，無尖棱和冒口，不得有降低強度和有損外觀的缺陷（如氣孔、裂痕、疏松、夾砂、鑄疤、起磷、錯箱等）。
5.夾座的繩槽表面應與鋼絲繩的表面和捻向溫和；U形螺栓桿部表面不允許有過繞裂紋、凹疤、斑疤、條痕、氧化皮和浮銹。
6.螺紋表面不許有碰傷、毛刺、雙牙尖、劃痕、裂縫和絲扣不完整。
第四節(jié) 固定捆綁鐵索
一、主要性能指標
1.固定捆綁鐵索的質(zhì)量應符合鐵道行業(yè)標準TB/T3079.5《固定捆綁鐵索》的要求。
2.固定捆綁鐵索規(guī)格尺寸見表1-5。
3.固定捆綁鐵索的破斷拉力不得小雨12kN。
表1-5 固定捆綁鐵索規(guī)格尺寸
項目 尺寸及公差（mm）
索環(huán)直徑d 20±5
鐵索長度L 2450～2600
絞合部分長度L1 90±10（手工制作時）
120±10（機械制作時）
纏繞部分長度L2 30+5
索環(huán)長度L3 ≤60
二、制作要求
1.固定捆綁鐵索由8號鍍鋅鐵線4股制作，其兩端的環(huán)狀鐵線必須拼齊纏繞。
2.手工制作結構示意圖見圖1-3（a）；機械制作結構示意圖見圖1-3（b）；各部分截面形狀如圖1-3（c）所示。
圖1-3 固定捆綁鐵索結構
三、使用方法
1.加固木材使用固定捆綁鐵索作腰線時，應分別用3股游線穿入固定捆綁鐵索環(huán)內(nèi)，各纏繞支柱2周、凝固3，捆綁松緊適度，固定捆綁鐵索應與木材密貼。
2.同一固定捆綁鐵索允許使用一個游線環(huán)。
3.固定捆綁鐵索可以重復使用。
四、注意事項
1.禁止使用銹蝕的固定捆綁鐵索。
2.固定捆綁鐵索兩端不得同時使用固定游線。
3.絞緊時不得損傷固定捆綁鐵索。
第五節(jié) 繩 索
一、主要性能指標
繩索的破斷拉力不得小于7.84kN，加固輕浮貨物時其破斷拉力不得小于2.94kN，繩索80%破斷拉力時的伸長率不大于15%。
繩索應使用優(yōu)質(zhì)棕、麻制作或用抗拉強度和伸長率符合要求的尼龍絲等材料制作。
二、使用方法
1.根據(jù)貨物裝載情況，繩索可采用橫向下壓捆綁，縱向下壓捆綁、端部交叉捆綁和貨件的串聯(lián)捆綁等形式。橫向下壓捆綁應垂直下壓，操作有困難時，也可采用橫向扇形下壓捆綁，見圖1-4。
圖1-4 繩索下壓捆綁示意
圖1-5 繩索單交叉捆綁示意 圖1-6 繩索雙交叉捆綁示意
2.超出車輛端側板（墻）裝載的成件包裝貨物可采用端部交叉捆綁，見圖1-5；也可采用端部雙交叉捆綁，見圖1-6。
3.橫向下壓捆綁時，繩索應拴結在車側丁字鐵或支柱槽上；縱向下壓捆綁時，繩索應拴結在車輛端梁丁字鐵提鉤桿支座上。
4.捆綁繩索經(jīng)過手閘制動臺時，應從其上方繞過；經(jīng)過手閘制動桿或提鉤桿時應從其內(nèi)側穿過。
5.繩索拴結后，應纏繞在自身繩桿上并至少打兩個死結，繩頭余尾長度不得超過300mm為，一般不小于100mm。
6.蝴蝶套拴結法：將繩索向下拉緊并繞丁字鐵的直鐵一周后，做成蝶翅狀圈套，套入丁字鐵一段橫鐵拉緊；然后再做蝶翅狀圈套，套入丁字鐵另一端橫鐵拉緊。
7.鏈扣抽結拴結法：繩索穿過支柱槽向下拉緊后繞槽壁兩周，在支柱槽上方做成直徑約50mm的扣眼，然后將繩頭繞繩桿一周并穿過扣眼向下拉緊，上述方法要連續(xù)兩次。繩所在敞車下門折頁橫鐵上的拴結，應采用鏈扣抽結拴結方法拴結。
三、注意事項
1.使用繩索捆綁加固貨物時必須兩人以上配合操作，一部分人理順繩所走向，一部分人不斷收拉繩索，必須時之緊實有力。也可使用緊線器收拉繩索。
2.禁止在提鉤桿和制動手閘拴結。拴結需經(jīng)過提鉤桿和制動手閘等時，不得妨礙提鉤桿和制動手閘等正常使用。
3.敞車裝載的貨物，禁止使用繩索在車側拴結點上拴結后，繞過貨物側面、頂面和端面與車端拴結點拴結的交叉捆綁，見1-7（a）。
4.禁止使用繩索僅繞過貨物側面和端面，而不繞過貨物頂面的捆綁，見圖1-7（b）。
圖1-7 禁止使用的繩索拴結方法
5.橫向下壓捆綁繩索不允許有接頭；端部交叉捆綁和縱向下壓捆綁繩索，每道允許有一個接頭。
6.繩頭余尾只準許纏繞自身繩桿，禁止攀拉其他繩桿。
第六節(jié) 螺旋式緊線器
一、主要性能指標
1.螺旋式緊線器又稱花蘭螺栓，主要分“OO型”、“OC型”、“CC型”、“OU型”四種，具體結構如圖1-8所示。常用“OO型”和“OU型”螺旋式緊線器的規(guī)格尺寸分別見表1-6、表1-7。
表1-6 常用“OO型”螺旋式緊線器規(guī)格尺寸
序號 螺旋扣號碼 許用拉力
（kN） 主要尺寸（mm）
螺桿直徑d 螺旋扣本體長度L 最小長度L1 最大長度L2
1 0.2 1.96 M8 125 199 291
2 0.3 2.94 M10 150 246 358
3 0.4 3.11 M12 200 314 456
4 0.8 7.84 M16 250 386 582
5 1.3 12.74 M20 300 470 690
6 1.7 16.66 M22 350 540 806
7 1.9 19.22 M24 400 610 922
8 2.4 23.52 M27 450 680 1030
表1-7 常用“OU型”螺旋式緊線器規(guī)格尺寸
序號 螺桿直徑mm 主要尺寸（mm） 重量（kg） 破斷拉力（kN）
鍛造 焊接 B B1 D l L 鍛造 焊接
1 M36 M36 44 44 38 105 690/940 12.8 13.7 300
2 - M39 49 49 41 120 770/1035 19.3 360
3 - M42 52 52 45 130 810/1075 21.8 420
4 - M48 58 58 50 140 890/1180 32.9 540
圖1-8 螺旋式緊線器結構示意
2.實際使用時，螺旋式緊線器的許用拉力應以產(chǎn)品說明書為準。
二、注意事項
1.螺旋式緊線器與鋼絲繩等配合使用時，抗拉強度應匹配。
2.加固貨物時，應優(yōu)先選用“OO型”和“OU型”螺旋式緊線器。
3.使用“OC型”或“CC型”螺旋式緊線器時，須采取措施防止拉牽繩從緊線器開處脫出。
第七節(jié) 84型緊固器
一、主要性能指標
84型緊固器主要用于加固輪式貨物，其結構如圖1-9所示，主要規(guī)格和性能指標參見表1-8。
圖1-9 84型緊固器的結構示意
1，11—鋼絲繩；2—卡箍；3—緊定楔；4—緊定套；5—U形拉柄；
6—調(diào)節(jié)螺桿；7—螺筒；8—力桿；9—鎖定螺母；10—耐磨襯墊。
表1-8 84型緊固器主要規(guī)格和性能參數(shù)
規(guī)格 JCQ1 JCQ2 JCQ3 JCQ4
鋼絲繩直徑（mm） 6.2 7.7 9.3 10
使用長度（m） 2.5 2.5 2.7 2.7
單條重量（kg） 2.4 2.9 3.4 4.2
螺桿調(diào)節(jié)量（mm） 160 160 160 160
破斷拉力（kN） 30 40 50 60
二、使用方法
1.將調(diào)節(jié)螺桿擰出螺筒至最長。
2.鋼絲繩11掛于車側丁字鐵上，另一鋼絲繩1經(jīng)輪軸或其他部位穿入斜楔鎖緊機構3、4、5。
3.移動耐磨襯墊10，使其墊入鋼絲繩轉彎處。
4.抽動穿過斜楔緊機構的鋼絲繩頭，使緊固器張緊。
5.旋轉力桿8，使緊固器松緊適宜。
6.將鎖緊螺母9與螺筒7擰緊。
三、注意事項
1.禁止用套管或其他方式加長緊固器力桿。
2.鋼絲繩與貨物、車輛棱角接觸處應采取防磨措施。
3.禁止使用螺紋碰傷、鋼絲繩損壞的84型緊固器。
第八節(jié) 腰箍
一、主要性能指標
腰箍主要用于加固順裝的圓柱體貨物，也可用于加固箱形貨物。
1.使用扁鋼制作腰箍時，扁鋼的力學性能應符合國家標準GB/T700《碳素結構鋼》、GB/T699《優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼》、GB/T3077《合金結構鋼》的要求。扁鋼截面尺寸應根據(jù)腰箍強度計算結果確定。
2.使用鋼絲繩制作腰箍時，氣質(zhì)量應符合國家標準GB/T20118《一般用途鋼絲繩》的要求，鋼絲繩規(guī)格尺寸根據(jù)腰箍強度計算結果確定。
二、制作要求
制作扁鋼腰箍時，應根據(jù)貨物的外形預先將扁鋼彎曲成型號。扁鋼可以接長，接口處可采用對接或搭接方式。對接時，接口須采用單邊或雙邊坡口形式焊接，接縫處必須焊透，并在背面增加寬度相等、不長度不小于扁鋼寬度的補強板1塊，與扁鋼四周滿焊；搭接時，搭接長度不小于扁鋼寬度的2倍，與扁鋼四六滿焊，強度必須滿足需要。
三、使用方法
1.腰箍兩端應分別與車輛拴結點或鋼座架相連，其預緊力應達到設計要求。
2.通過螺栓張緊腰箍時須用雙螺母緊固。
3.腰箍可與螺旋式緊線器配合使用。
4.腰箍與貨物接觸處可加墊橡膠墊等。
四、注意事項
1.木箱包裝的貨物、外殼較薄易于損壞的貨物不宜采用腰箍進行加固。
2.禁止使用鍍鋅鐵線、盤條制作腰箍。
3.禁止使用僅一端有緊固裝置的扁鋼腰箍。
第二章 襯墊材料
第一節(jié) 墊木和隔木
一、主要性能指標
1.橫墊木和隔木的長度一般不應小于貨物裝載寬度，但不大于車輛的寬度。
2.襯木的寬度不得小于高度。
3.車木的隔木的常用規(guī)格尺寸見表2-1。
表2-1 墊木和隔木的常用規(guī)格尺寸
名稱 規(guī)格尺寸（mm） 要求
長 寬 高（厚）
橫墊木 2700～3000 150 140 裝載超長貨物時橫墊木的高度根據(jù)突出車端長度計算確定
縱墊木 - 150 140
隔木 - 100 35 長度不得小于貨物的裝載寬度
注：本表規(guī)定的規(guī)格，如不能適應所裝貨物需要，應在具體裝載加固方案中明確。
二、制作要求
墊木和隔木必須使用無削弱強度的不節(jié)和裂紋、堅實、紋理清晰、無腐爛的整塊木材制作。
三、使用方法
橫墊木應置于車地板與貨物間，避免集重裝載中，其安方位應滿足《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（以下簡稱《加規(guī)》）有關要求。
2.一車負重裝載超常貨物時，橫墊木的最小高度應根據(jù)《加規(guī)》附件2公式計算確定。
3.貨物分層裝載時，可在層間鋪墊隔木。
第二節(jié) 條形草支墊
一、主要性能指標
1.條形草支墊的質(zhì)量應滿足鐵道行業(yè)標準TB/T3079.2《條形草支墊》的要求，常用條形草支墊規(guī)格尺寸見面表現(xiàn)2-2。
表2-2 條形草支墊規(guī)格尺寸 單位：mm
型號 D30 D70 D100 D120
長度 1450±10 1450±10 1450±10 1450±10
寬度 160+5 160+5 160+5 160+5
高度 30+10 70+10 100+10 120+10
注：1.長度可根據(jù)實際需要確定，裝車后每端路出貨物邊緣不小于100mm（貨物裝載寬度漁獲車內(nèi)寬接近時除外）；
2.本表規(guī)定的規(guī)格，如不能適應所裝貨物需要，應在具體裝載加固方案中明確。
2.單跟條形草支墊允許承載重量和壓實后高度值應符合表2-3的要求。
表2-3 條形草支墊允許承載重量和壓實后高度值
型號 單根允許承載負荷（kN） 壓實后高度（mm）
D30 150 ≥10
D70 ≥40
D100 ≥40
D120 ≥40
注：條形草支墊在允許負荷作用下，應不散捆、不崩塌。
二、使用方法
條形草支墊用于支承貨物并起防滑作用，既可置于車地板之上，也可置于貨物層間。同層貨物下襯墊的條性草支墊規(guī)格應相同。
三、注意事項
1.禁止使用腐爛變質(zhì)稻草或有傷痕、銹蝕的鍍鋅鐵線制作的條形草支墊。
2.避免集重裝載時，條形草支墊在車地板上的鋪墊位置應辦法《加規(guī)》有關要求。
3.嚴格控制貨物裝車時的溫度，以防條形草支墊焦煳、燃燒造成失效。
4.條形草支墊限一次性使用。
第三節(jié) 稻草繩把
一、主要性能指標
1.常用稻草繩把規(guī)格：直徑為∮（110～120）mm，長度為1450mm。
2.單根稻草繩把允許承載的150kN，且壓實后高度不得小于40mm。
二、制作要求
稻草繩把應采用優(yōu)質(zhì)、干燥稻草制作。稻草繩子爸爸的兩端應使用直徑不小于0.7mm的鍍鋅鐵線各捆扎兩道。組成稻草繩把的繩股和成型后的稻草繩把必須連續(xù)而無捻接。
三、使用方法
1.稻草繩子爸爸用于支承貨物并起防滑作用，既柯志于車地板之上，也柯志于貨物層間。同層貨物下襯墊的稻草繩把規(guī)格應相同。
2.稻草繩把的長度可根據(jù)實際需要確定，裝車后每端露出貨物邊緣不小于100mm（貨物裝載寬度與貨車內(nèi)寬接近時除外）。
3.稻草繩把的規(guī)格，如不能適應所裝貨物需要，應在具體裝載加固方案中明確。
四、注意事項
1.禁止使用腐爛編制的稻草或有傷痕、銹蝕的鍍鋅鐵線制作的稻草繩把。
2.避免集重裝載時，稻草繩把在車地板上的鋪墊位置應滿足《加規(guī)》有關要求。
3.嚴格控制貨物的裝車溫度，以防稻草繩把焦煳、燃燒造成失效。
4.稻草繩把限一次性使用。
第四節(jié) 稻草支墊
一、主要性能指標
稻草支墊厚度不得小于30mm，壓實后不得小于10mm。
二、制作要求
稻草支墊應采用優(yōu)質(zhì)、干燥稻草密實編制成型。
三、使用方法
1.稻草支墊一般鋪墊于貨物與車地板間或貨物層間用作防滑襯墊材料。
2.鋪墊稻草支墊時，其露出貨物邊緣四周的裕量不得小于100mm（貨物裝載寬度與貨車內(nèi)寬接近時除外）。
四、注意事項
1.禁止使用腐爛編制稻草制作的稻草支墊。
2.嚴格控制貨物裝車時的溫度，以防稻草支墊焦煳、燃燒造成失效。
3.稻草支墊限一次性使用。
第五節(jié) 橡膠墊
一、主要性能指標
1.用作襯墊的橡膠墊，要求抗 壓強度高，硬度適中。
2.用作防磨的橡膠墊，要求扯段強度高。
3.橡膠墊的尺寸可根據(jù)實際情況確定。
二、使用方法
1.橡膠墊用作襯墊、防滑材料時，一般置于貨物與車地板間或貨物層間。
2.橡膠墊用作放末材料時，置于拉牽加固材料漁獲物、車輛棱角接觸處。
3.橡膠墊部作為緩沖材料，一般置于貨物與阻擋加固材料間。
三、注意事項
1.橡膠墊在安放、使用過程中，應避免與只油脂等油類物質(zhì)以及其他億對橡膠有害的物質(zhì)接觸。
2.橡膠墊不得使用再生橡膠制作。
第三章 掩、擋類材料
第一節(jié) 支柱
一、主要性能指標
支柱一般分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱三種，常用支柱的材質(zhì)和規(guī)格參見表3-1。
表3-1 常用支柱的材質(zhì)及規(guī)格
類型 材質(zhì)或樹種 規(guī)格（mm）
長度 大頭直徑 小頭直徑
木支柱 榆、柞、槐、楸、樺、栗、櫟、櫸、水曲柳等各種硬木 ≤2800 不小于85
不大于160 不小于65
落葉松、黃菠蘿 不小于105
不大于160 不小于85
杉木、樟松 不大于180 不小于100
鋼管
支柱 普通碳素鋼或其它鋼種的無縫鋼管或焊接鋼管 不小于65 不小于65
竹支柱 毛竹 不小于80 不小于80
注：各種材質(zhì)木支柱的直徑均不含樹皮的厚度。
二、制作要求
1.木支柱應以堅實圓直的木材制成，不允許有腐朽、死節(jié)和蟲眼（表皮蟲溝除外），活節(jié)不超過2個。
2.鋼管支柱須圓直，無裂紋，壁厚不小于4mm，禁止使用鑄鐵管制作支柱。
3.竹支柱需用節(jié)密、瓤實、圓直的竹子制成，不得有腐朽、蟲眼和裂縫。
三、使用方法
1.敞車使用木、竹支柱時必須倒插。
2.木支柱外插時應將其大頭加工成四方形，緊插在支柱槽內(nèi)，并適當露出支柱槽下，露出的長度不得超過200mm為。
3.鋼管支柱外插使用時，其插入端應焊有擋鐵。鋼管支柱也可用8kg/m以上的輕軌代用。
4.竹支柱僅限裝運竹子及輕浮貨物時使用。
5.使用敞車裝載木材、竹子時，支柱的使用數(shù)量按《加規(guī)》有關規(guī)定辦理。
四、注意事項
1.安插支柱不得超限。
2.支柱折斷時必須更換。
3.使用平車時，不得使用竹支柱，木支柱不得倒插。
4.用樺木作支柱必須剝皮或蹚平。
第二節(jié) 擋木、鋼擋
一、主要性能指標
1.擋木的寬度與高度應相等，常用規(guī)格（長×寬×高）為400mm×100mm×100mm。
2.鋼擋的結構、尺寸可根據(jù)實際使用需要確定。
二、制作要求
1.擋木應采用材質(zhì)良好，文理清晰、無腐朽、無木節(jié)、無裂紋的木材制作。
2.鋼擋可用型鋼或鋼板制作。
三、使用方法
1.裝載平支撐面貨物時，可以在貨物兩端和兩側加擋木或鋼擋個，如圖3-1所示。
圖3-1 擋木、鋼擋與車地板釘固
2.擋木、鋼擋一般采用丁固或螺栓連接的方式固定，鋼擋還可通過直接焊接的方式固定。
3.固定擋木和鋼擋的圓鋼釘應垂直釘進，圓鋼釘?shù)拈L度應接近于將車地板釘穿。
四、注意事項
1.為防止擋木或鋼擋受力后翻倒，擋木鋼擋不宜過高。
2.擋木不得拼接。
第三節(jié) 鍋爐擋鐵
一、制作要求
鍋爐擋鐵采用厚度8mm及以上鋼板焊接制成，擋住鐵路斜坡（面）及橫向擋鐵應根據(jù)鍋爐翹角角度和翹角長度來確定，每塊擋住鐵路低板上各交叉打6～8個直徑12mm的圓孔，鍋爐擋鐵的結構如圖3-2所示。
圖3-2 鍋爐擋鐵的結構（單位：mm）
二、使用方法
1.使用時，擋鐵斜坡（面）應與鍋爐翹角低部相吻合，將擋鐵橫向與鍋爐翹角邊緣貼緊，縱向擋板與鍋爐翹角端部留有20～30mm的間隙，每塊擋鐵各用直徑10mm的圓鋼釘6～8個釘固在車地板上。
2.鍋爐翹角長度超過120mm時，可取消擋鐵縱向擋板，鍋爐擋鐵使用示意如圖3-3所示。
圖3-3 鍋爐擋鐵使用示意（單位：mm）
第四節(jié) 掩擋（三角擋、掩木、方木、凹木）
一、主要性能指標
1.單獨使用時，三角擋、掩木的有效高度和凹木的凹部深度按《加規(guī)》附件2公式計算確定；配合其他加固方法使用時，高度（深度）可適當降低。三角擋的底寬不得小于高度的1.5倍，其高度經(jīng)計算不足100mm時，按100mm取用。
2.常用方木的規(guī)格（長×寬×高）為500mm×200mm×160mm。
二、制作要求
1.木制三角擋應選用無節(jié)、無裂紋、無蟲眼的一級木材制作，掩木、方木、凹木應用堅實的二級及以上木材制作。
2.凹木可用堅實的橫墊木與掩木配合制作，必要時，因木的斜面應盡可能按被掩圓柱體半徑制作成弧面，并用螺栓與橫墊木牢固連接，每塊掩木使用的螺栓數(shù)不得少于2個。凹木的寬度不小于凹木低面至凹部最低點高度的1.2倍。
三、使用方法
1.加固圓柱形貨物及輪式貨物時，可使用三角擋掩木、方木、凹木等加固材料，其規(guī)格應根據(jù)貨物的重量、直徑、（或輪徑）等確定。
2.掩擋與車或墊木的聯(lián)結強度必須足以防止其自身移動和傾覆。
3.使用三角擋或掩木掩擋輪式貨物時，其一側斜面應與貨物貼實，底面與車地板接觸處應平整。
四、注意事項
禁止使用有斷痕、裂紋及腐朽木材制作的掩擋。
第五節(jié) 鐵泥塑料擋
一、主要性能指標
1.鐵泥塑料擋分為鐵塑輪擋、鐵塑三角擋和鐵塑側擋三種。
2.鐵泥塑料擋的質(zhì)量應符合鐵道行業(yè)標準TB/T3079.3《鐵泥塑料擋》的要求。
3.單獨使用時，鐵塑輪擋和鐵塑三角擋的有效高度按《加規(guī)》附件2公式計算確定。
4.常用鐵塑輪擋結構如圖3-4所示，其型號及適用的輪徑或圓柱形貨物直徑以及具體型號尺寸見表3-2～表3-4。加固輪式貨物或圓柱形貨物時，以下常用鐵塑擋應配合其他加固方法同時使用。
圖3-4 常用鐵塑輪擋結構
二、使用方法
1.鐵塑輪擋漁獲物的接觸面為弧面，分為單弧面和雙弧面兩種，鋪掩擋輪式貨物。
2.鐵塑三角擋與貨物的接觸面為平面，可掩擋輪式貨物和圓柱形貨物。
3.跨及兩平車的汽車應在其前輪外側或內(nèi)側50mm處釘固側擋。
4.為的便于操作，鐵泥塑料擋可配合直徑6mm×110mm雙帽專用圓鋼釘使用。
三、注意事項
禁止使用表面凹凸不光滑、有毛刺、有裂紋的鐵泥塑料擋。
第六節(jié) 圍擋及擋板（壁）
一、竹笆圍擋
1.主要性能指標
（1）竹笆圍擋用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分，其外形如圖3-5所示。
圖3-5 竹笆轉擋外形尺寸
L—竹笆轉擋長度；B—竹私心圍擋寬度；L1—竹笆線距上端距離；
L2—一、二道竹笆線間距離；L3—二、三道竹私心線間距離；
b1—竹板寬度；b2—竹板間距。
（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：一般長度L為2000mm，寬度B為800～200mm。
2.制作要求
（1）竹板寬度不小于40mm，竹板厚度不小于5mm；竹板間距不大于35mm。竹笆圍擋各參數(shù)規(guī)格尺寸見表3-5。
表3-5 竹笆圍擋各參數(shù)規(guī)格尺寸 單位：mm
規(guī)格 B L1 L2 L3 b1 b2
Ⅰ 800 100 200 300 ≥40 ≤35
Ⅱ 1000 200 300 300 ≥40 ≤35
Ⅲ 1200 200 300 300 ≥40 ≤35
注：為便于現(xiàn)場作業(yè)，經(jīng)鐵路局批準，竹笆規(guī)格可適當變化。
（2）制作竹笆時，用直徑不小于1.2mm的鍍鋅鐵線作為竹板間的串連線；要求串連的鐵線在每片竹板都纏繞1周，整片竹笆需纏繞3道至少5股（上端兩道必須雙股）。
3.使用方法
在焦炭裝到一定高度時，將竹笆圍擋沿車兩端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與焦炭之間，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。
4.注意事項
（1）竹笆圍擋的搭接長度不得小于100mm，每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。
（2）禁止使用腐朽的竹板、銹蝕的鐵線制作的竹笆圍擋。
二、竹板的圍擋
1.主要性能指標
（1）竹板圍擋用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分，其外形如圖3-6所示。
圖3-6 竹板轉擋外形尺寸（單位：mm）
（2）竹板圍擋常用規(guī)格：長度為1500mm，寬度為1100mm。
2.制作要求
（1）竹板寬度不小于30mm，竹板厚度不小于5mm；竹板間距不大于30mm。
（2）制作時，將竹板按圖3-6所示放置在水平臺面上，然后用長38mm的汽釘固。
3.使用方法
在焦炭裝到一定高度時，將竹板圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與焦炭之間，筋板朝內(nèi)，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。
4.注意事項
（1）竹板圍擋搭接長度不得小于100mm，每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。
（2）禁止使用腐朽的竹板、銹蝕的圓鋼釘制作的竹板圍擋。
三、箭竹圍擋
1.主要性能指標
（1）箭竹圍擋用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分，其外形如圖3-7所示。
圖3-7 箭竹圍擋外形尺寸（單位：mm）
（2）箭竹圍擋常用規(guī)格：長度不小于4300mm，寬度1300mm。
2.制作要求
（1）箭竹小頭直徑不小于14mm（可使用小頭直徑不小于10mm的箭竹2根并在一起編織代替1根小頭直徑不小于14mm的箭竹），箭竹間距不大于20mm；第1道箭竹圍擋串聯(lián)線距上端200mm，第1、2道箭竹圍擋串聯(lián)線間距離300mm，第2、3道箭竹圍擋串聯(lián)線間距離600mm。
（2）制作箭竹圍擋時，用直徑不小于1.2mm的鍍鋅鐵線作為箭竹間的串聯(lián)線；箭竹大、小頭方向一致，3處編織，每處2道，并均勻編入直徑不小于30mm的老竹杠至少4根，鐵線余尾長度不小于150mm。
3.使用方法
（1）在焦炭裝到一定高度時，將箭竹圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與焦炭之間，箭竹大頭長上，箭竹圍擋下面的焦炭必須平整，高度一致，使箭竹圍擋低部落在實處。
（2）箭竹圍擋超出車輛端側墻的高度不得大于600mm，裝車后箭竹圍擋不得外漲。
4.注意事項
（1）箭竹圍擋的搭接長度我不得小于100mm，每個搭接部分用鐵線余尾擰固3處、6道，將圍擋連成一體。
（2）禁止使用腐朽的箭竹、銹蝕的鐵線制作的箭竹圍擋。
四、鋼網(wǎng)圍擋
1.主要性能指標
（1）鋼網(wǎng)圍擋用于擋固敞車裝載焦炭的起脊部分，其外形如圖3-8所示。
圖3-8 鋼網(wǎng)轉擋外形尺寸（單位：mm）
（2）鋼網(wǎng)圍擋常用規(guī)格：長度為1600mm，寬度為1100mm。
2.制作要求
（1）鋼網(wǎng)圍擋由圓鋼材料采用機械扎彎、編織和高壓火花焊接而成。
（2）鋼網(wǎng)圍擋圍筋和圍擋中間的兩根豎筋均采用∮6.5mm盤條制作，其余網(wǎng)筋采用∮4mm鋼筋制成，兩側豎邊框用25mm×25mm角鋼焊接補強。
3.使用方法
在焦炭裝到一定高度時，將鋼網(wǎng)圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與貨物之間，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。
4.注意事項
每片鋼網(wǎng)圍擋連接處的重疊長度不得小于30mm，每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。
五、木板圍擋
1.主要性能指標
（1）木板圍擋用硬雜木制作，用于擋固敞車裝載焦炭的起脊部分。
（2）木板圍擋常用規(guī)格（長×寬）：1500mm×1200mm。
①橫板1500mm×80mm×25mm；
②立板1200mm×100mm×25mm；
③橫板間距不大于25mm。
2.制作要求
圍擋立板均勻分布，中心間距400mm。每塊橫板與立板必須用不少于2個圓鋼釘釘固。木板圍擋結構如圖3-9所示。
圖3-9 木板轉擋結構（單位：mm）
3.使用方法
在焦炭裝在一定高度時，將木班圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側的一周安插在端側墻與貨物之間，立板朝外，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。
4.注意事項
（1）禁止使用腐朽木材制作的木板圍擋。
（2）裝車完畢后，應對圍擋進行檢查，其邊緣不得超限。
（3）木板圍擋的搭接長度不得小于100mm，每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。
六、板、方材擋板（壁）
1.主要性能指標
（1）板、方材擋板用硬雜木制作。
（2）規(guī)格：
①擋板長度2850～2900mm（不小于車輛內(nèi)側寬度），高度以板、方材裝載高度為限。
②木板厚度不小于25mm，木支柱直徑為∮（80～100）mm。
2.制作要求
擋板木支柱必須小頭朝上，在車端部均勻分布，最外側兩根木支柱距車輛側墻內(nèi)側的距離（從木支柱中心線算起）不大于200mm，其它三根木支柱均勻分布，每塊木板與木支柱必須用2個及以上圓鋼釘釘固。板、方材擋板結構如圖3-10所示。
圖3-10 板、方材擋板結構（單位:：mm）
3.使用方法
（1）板、方材擋板安插在敞車兩端墻上方，木板下沿與車側墻上沿密貼，木支柱朝外。
（2）在擋板上方的木支柱上用2股8號鍍鋅鐵線進行攔護，鐵線兩端在車端起第一個支柱纏線下纏繞支柱2周后擰固3周，余尾折向車內(nèi)，攔護鐵線用不少于10個U形釘與擋板釘固。
（3）裝車時，擋板的每根木支柱與車門鉤環(huán)間各用8號鍍鋅鐵線2股拉牽加固，車側各拉2道。加固完畢后，將車側8號鍍鋅鐵線用2個以上U形釘釘固在接觸的木支柱或板、方材上。
4.注意事項
（1）禁止使用腐朽木材制作的擋板。
（2）擋板不得超限。
（3）板、方材不得超出擋板（壁）邊緣。
七、竹籬擋臂
1.主要性能指標
（1）豎條竹板寬度不得小于45mm，橫條竹板寬度不得小于35mm。
（2）竹籬擋壁常用規(guī)格：長度為3000mm，寬度為1550mm。
2.制作要求
（1）制作竹籬時，先將優(yōu)質(zhì)毛竹加工成平直毛竹片，然后編制。
（2）編好后，竹籬的6個邊各用2根寬35mm、長度相宜的竹板正反夾緊、鉆孔，并用直徑2.6mm為的鍍鋅鐵線穿孔一周擰緊。
竹籬擋壁結構如圖3-11所示。
圖3-11 竹籬擋壁結構（單位：mm）
3.使用方法
（1）敞車兩端各等距安插端支柱5～7根，端支柱外方安置橫杠各1根，內(nèi)側安置竹籬各1片。
（2）端支柱的長度分別為3300mm的1或3根（居中）、3100mm和2700mm的各2根（分居兩側），橫杠的長度為3100mm為，安置高度距車地板2500～2800mm。
（3）安置竹籬擋壁時，低部與車輛端側墻高度平行，用直徑2.6mm為的鍍鋅鐵線將竹籬擋壁與每根端支柱、橫杠捆成一體。
4.注意事項
（1）禁止使用有腐朽、蟲眼和裂縫竹材制作的竹籬。
（2）竹籬擋壁不得超限。
（3）貨物不得超出竹籬擋壁邊緣。
第四章 其他材料
第一節(jié) 繩 網(wǎng)
一、主要性能指標
1.繩網(wǎng)主要由網(wǎng)筋、轉筋和系繩組成，根據(jù)使用特點，繩網(wǎng)分為上封式繩網(wǎng)和下捆式繩網(wǎng)兩種。
2.上封式繩網(wǎng)的質(zhì)量應符合鐵道行業(yè)標準TB/T3079.4《上封式繩網(wǎng)》的要求。
3.制作繩網(wǎng)的網(wǎng)繩可采用優(yōu)質(zhì)棕、熟麻、丙綸等材料。
4.一張繩網(wǎng)上同種構件的材質(zhì)、規(guī)格的制作方法應一致，繩網(wǎng)結點應編織牢固，網(wǎng)眼為正方形或菱形。
5.繩網(wǎng)端部系繩應均勻分布。上封式繩網(wǎng)兩側系繩交叉分布，下捆式繩網(wǎng)兩側系繩對稱布置。A（C）型上封式繩網(wǎng)中心網(wǎng)的縱橫向網(wǎng)筋均勻分布，中心網(wǎng)位于繩網(wǎng)的中心位置。
6.上封式、下捆式繩的系繩、內(nèi)外轉筋和中心網(wǎng)的縱橫向網(wǎng)筋的破斷拉力不小于2.94kN，伸長率不大于15%；網(wǎng)筋的破斷拉力不小于1.0Kn，80%破斷拉力時的伸長率不大于15%。
上封式繩網(wǎng)結構如圖4-1～圖4-4所示，下捆式繩網(wǎng)如圖4-5所示。規(guī)格尺寸見表4-1。
圖4-1 上封式繩網(wǎng)（A型）（單位：mm）
圖4-2 上封式繩網(wǎng)（B型）（單位：mm）
圖4-3 上封式繩網(wǎng)（C型）（單位：mm）
圖4-4 上封式繩網(wǎng)（D型）（單位：mm）
圖4-5 下捆式繩網(wǎng)（單位：mm）
表4-1 繩網(wǎng)的尺寸規(guī)格
種類 型號 長度
(mm) 寬度
(mm) 系繩長度
(mm) 系繩根數(shù)(根) 中心網(wǎng)
長度(mm) 寬度(mm) 縱向網(wǎng)筋根數(shù)(根) 橫向網(wǎng)筋根數(shù)(根)
上封式 A 15500 5800 2500 16 ≤10000 ≥3 ≥8
B 14500 5800 2500 16 —— —— —— ——
C 18500 5800 2500 20 ≤12000 ≤2000 ≥3 ≥9
D 17500 5800 2500 20 —— —— —— ——
下捆式 — 16500 6500 2000 32 —— —— —— ——
注：(1)網(wǎng)眼邊長250～350mm；(2)網(wǎng)眼均勻正方形或菱形；(3)本表規(guī)定的規(guī)格，如不能適應
所裝貨物需要，應在具體裝載加固方案中明確。
二、使用方法
1.繩網(wǎng)一般用于加固起脊裝運的成件包裝貨物或袋裝貨物。
2.上封式繩網(wǎng)使用時，需預埋在未超出敞車端側墻的貨物下，繼續(xù)裝載貨物至規(guī)定的層數(shù)，向上翻起繩網(wǎng)，拉緊系繩，將起脊貨物通過繩網(wǎng)上的系繩捆綁成一體。
3.下捆式繩網(wǎng)通常用于加固空鐵桶。當空鐵桶起脊裝載至規(guī)定的高度后，先按要求捆綁繩索，然后苫蓋下捆式繩網(wǎng)，拉緊系繩并將其捆綁拴結在敞車下門掛鉤或丁字鐵上。
三、注意事項
1.繩網(wǎng)的系繩必須拉緊拴牢。
2.禁止使用腐爛、腐蝕及再生材料制作的繩網(wǎng)。
3.繩網(wǎng)的系繩不得拴結在制動桿或提鉤桿上。
4.同一張繩網(wǎng)上的同種構件不應在斷筋、變形及有礙使用的編織缺陷。
第二節(jié) 焦炭網(wǎng)
一、主要性能指標
1.焦炭網(wǎng)為運輸焦炭時防墜落的下捆式苫蓋網(wǎng)，一般彩尼龍等聚合料繩紡織制成，分為A型和B型兩種，具體結構如圖4-6和圖4-7所示。常用焦炭網(wǎng)規(guī)格尺寸見表4-2。
表4-2 常用焦炭網(wǎng)的規(guī)格尺寸
型號 繩網(wǎng)長度(mm) 繩網(wǎng)寬度(mm) 系繩數(shù)量 系繩長度(mm) 網(wǎng)眼邊長(mm)
A型 15000 5000 24 1600 ≤50×50
B型 16500～17000 6000 26 1600 ≤40×40
注：為便于現(xiàn)場作用，經(jīng)鐵路局批準，焦炭網(wǎng)規(guī)格可適當變化。
2.焦炭網(wǎng)網(wǎng)筋的破斷拉力不得小于60N，圍筋和系繩的破斷拉力不小于150N，80%破斷拉力時的伸長率不大于18%。
圖4-6 A型焦炭網(wǎng)結構圖
圖4-7 B型焦炭網(wǎng)結構圖
二、使用方法
1.敞車起脊裝載焦炭后，可用焦炭網(wǎng)苫蓋并將其系繩拴結在敞車下門掛鉤或車側丁字鐵上。
2.焦炭網(wǎng)的系繩必須拉緊拴牢。
三、注意事項
1.禁止使用腐爛、腐蝕及再生材料制作的焦炭網(wǎng)。
2.系繩不得拴結在制動桿或提鉤桿上。
第三節(jié) 絞棍
一、主要性能指標
1.絞棍的直徑一般為50mm，長度為600mm，操作困難時，可根據(jù)實際需要規(guī)定。
2.絞棍應選用圓直堅實的硬雜木、鋼管等制作。
二、使用方法
1.絞棍用于將纏繞后的鍍鋅鐵線、盤條等絞緊。
2.絞棍留用時必須予以固定(如圖4-8所示)，且不超限；絞棍不留用時可采取防松措施(如圖4-9所示)。
圖4-8 絞棍的固定示意
圖4-9 絞棍不留用時防松措施示意
三、注意事項
絞棍絞擰不宜過緊和過松，不得操作拉牽捆綁線。
第四節(jié) 圓鋼釘
一、主要性能指標
1.圓鋼釘?shù)馁|(zhì)量應符合冶金行業(yè)標準YB/T5002《一般用途圓鋼釘》的要求。如固用圓釘一般直徑不小于5mm，常用鋼釘?shù)囊?guī)格尺寸見表4-3。
表4-3 常用圓鋼釘?shù)囊?guī)格尺寸 單位：mm
直徑 5 5.5 6 6.5
長度 100～130 120～175 150～200 160～220
二、使用方法
1.圓鋼釘應交錯布置、垂直釘入，并應避開車地板的縫隙或木板裂紋。
2.圓鋼釘?shù)拈L度必須保證能夠接近于將車地板釘穿。
三、注意事項
禁止使用銹蝕、無釘尖的圓鋼釘。
第五節(jié) 扒鋦釘
一、主要性能指標
扒鋦釘常用圓鋼或螺紋鋼制作。常用扒鋦釘規(guī)格(長×直徑×釘腳長度)：200mm10mm×(50～60)mm。
二、使用方法
1.扒鋦釘用于釘固三角擋、擋木、墊木、輪擋等加固材料。
2.釘固扒鋦釘時，應上下、左右均勻、敲打，逐步推進，使加固材料與貨物、車地板貼實貼緊。
三、注意事項
1.釘固扒鋦釘時，應避免釘在木質(zhì)加固材料同一橫紋上，同時避開車地板的縫隙或木板裂紋。
2.扒鋦釘應釘固成八字形，以增強其穩(wěn)定性。
第六節(jié) U形釘
一、主要性能指標
常用規(guī)格尺寸：d×L為(2.5～4.0)mm×(30～60)mm，釘肩寬B為15～35mm，釘尖角不大于30°。具體結構尺寸也可根據(jù)實際需要確定，U形釘?shù)慕Y構如圖4-10所示。
圖4-10 U型釘結構示意
二、使用方法
將U形釘騎跨在整體捆綁線( 封項線、腰線、攔護線等)上，并釘固在木材或木質(zhì)加固材料上。
三、注意事項
1.釘固昧得操作加固線，U形釘公限一次性作用。
2.禁止使用銹蝕、無釘尖的U形釘。
第七節(jié) U形夾
一、主要性能指標
U形夾結構示意如圖4-11所示。
圖4-11 U形夾結構示意(單位：mm)
二、制作要求
1.將冷軋板剪斷成條形(800mm×60mm×2mm)。
2.方法一：在條形冷軋板的中部，用直徑6.5mm的圓鋼焊接一個加固環(huán)，見圖4-11(a)；方法二、在距800mm×60mm的條形鋼板兩端300mm處各沖1個孔，孔徑為ф30mm，見圖4-11(b)。
三、使用方法
將U形夾開口端從貨物端部插入至圓環(huán)(孔)位置，加固線穿過圓環(huán)(孔)緊固。
第八節(jié) 鋼板夾
一、主要性能指標
鋼板夾主要用于鋼板的整體加固。鋼板夾的長度和高度根據(jù)所裝鋼板的寬度、高度確定，鋼板夾結構示意如圖4-12所示。
圖4-12 鋼板夾結構示意
二、制作要求
鋼板夾由5號以上槽鋼或角鋼制作，在距槽鋼或角鋼的每端100mm處各打一個圓孔，螺桿直徑一般不小于18mm。
三、使用方法
將螺桿穿過上、下螺栓孔使用螺母緊固。
第五章 貨物轉向架及車鉤緩沖停止器
第一節(jié) 貨物轉向架
一、貨物轉向架的基本技術要求
貨物轉向架的質(zhì)量、性能和技術狀態(tài)應符合鐵道行業(yè)標準TB/T2902《貨物轉向架》的要求。
貨物轉向架每副兩個，一個具有死心盤，中心銷孔為一圓孔；另一個具有活心盤，中心銷孔為一長孔。每個轉向架由上架體和下架體組成。
1.貨物轉向架的強度和剛度必須與其所承受的負荷相適應。
2.貨物轉向架上架體必須備有能對貨物實施加固的部件，下架體必須備有能與車體加固的部件。
3.貨物轉向架組成后，上架體必須轉動靈活，活心盤上架體還應縱向滑動靈活。
4.活心盤中心銷孔的長度系指長孔的兩半圓圓心距?；钚谋P中心銷孔一般情況下應開設在下架體上，其長度根據(jù)跨裝車組是否使用車鉤緩沖停止器和有無中間游車確定，具體要求如下：
(1)跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，不加掛中間游車時，不得小于180mm。
(2)跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，加掛中間游車時，不得小于300 mm。
(3)跨裝車組不使用車鉤緩沖停止器，也不加掛中間游車時，不得小于300mm。
5．貨物轉向架沿車地板橫向長度一般不大于3 000 mm；當超過3000Inn2時，應保證不超限。
6．貨物轉向架下架體支重面長度應符合《加規(guī)》的有關要求。
7．貨物轉向架的高度應根據(jù)負重車的車型、跨裝車組有無中間游車、貨物超過轉向架中心銷外方的長度，以及貨物底面是否有突出部分等因素計算確定。
8．當貨物轉向架使用旁承時，應保證其具有良好的滑動性能；在負載情況下，兩側旁承游間之和不應大于10 mm，且任何一側不得壓死。
二、常用貨物轉向架結構
貨物轉向架分為普通型和專用型兩類，普通型是指通用的貨物轉向架，專用型是為某種超長貨物專門制備的轉向架。
1．普通貨物轉向架(見表5-1、表5-2及圖5-1)
表5-1普通貨物轉向架的結構和尺寸規(guī)格 單位：mm
構件 長度 寬度 高度 上架體
中心銷 死心盤
中心孔 活心盤
中心孔
上架體 2850～3000 不大于550 貨物轉向架 組成后的高度不低于表5-2的規(guī)定 ф1／ф2
死心盤
下架體 2850～3000 符合負重車
地板負重面
長度容許載
重量的規(guī)定 ф3／ф4
活心盤
下架體 2850～3000 R1／R2
R1／R2
墊木 2 750～2900
表5-2 普通型貨物轉向架的最小高度
裝載方法 負重車型 貨物超過轉向架中心
銷外方的長度(m) 貨物轉向架的
最小高度(mm) 附注
兩車負重無中間游車 60t平車 ≤8.45 249 (1)本表所列貨物轉向架的高度，未包括貨物的撓度和游車車地板與負重車地板的高度差；
(2)如果貨物底部有向下的突出部分時，貨物轉向架的高度應再加上該突出部分的尺寸
8.46～8.50 250
8.51～9．OO
9.01～9.50 260
270
9.51～10.00 280
≤11.55 380
兩車負重有中間游車 11.56～12.00 392
12.01～12.50 405
圖5-1 普通貨物轉向架結構
2．8149型混凝土橋梁轉向架
8149型混凝土橋梁轉向架結構示意見圖5-2。
8149型混凝土橋梁轉向架主要由上架體、下架體、中心銷軸、橫梁、旁承、防傾斜撐等零部件組成。上架體直接放置于下架體之上，接觸面間通過涂抹黃油潤滑，以減少通過曲線、道岔等時上、下架體間的轉動摩擦阻力。
圖5-2 8149型混凝土橋梁轉向架(單位：mm)
中心銷軸(采用45號鋼調(diào)質(zhì)熱處理，直徑為廬(80～100)mm)用于限制上架體的位移；死心盤的上架體只能繞中心銷軸軸線轉動，不能滑動；活心盤的上架體除可繞中心銷軸軸線轉動外，還可沿中心銷軸軸心前后(即車輛縱中心線)移動。
3．鋼軌轉向架
(1)25 m鋼軌六支點轉向架
25m鋼軌六支點轉向架由普通碳素結構鋼制作，每組25m鋼軌專用轉向架，含轉向架一副，活動式滑枕或滑臺4個。在滿足轉向架基本技術要求和鋼軌安全運輸?shù)那疤嵯?，其結構和尺寸規(guī)格可以有所差異。以第四代25 m鋼軌轉向架為例，其結構和尺寸規(guī)格分別如表5-3、表5-4及圖5-3、圖5-4所示。
表5-3 25m鋼軌專用轉向架的結構和尺寸規(guī)格 單位：mm
構件 長度 寬度 高度 上架體
中心銷 死心盤
中心孔 活心盤
中心孔
上架體 2860 240 60 ф108／ф148
死心盤下架體 3 120 1 090 120 ф113／ф170
活心盤下架體 3 120 1 090 120 R56.5／R85 ／350
墊 木 2 600 220 65
表5-4活動式滑枕的結構和尺寸規(guī)格 單位：mm
構件 長度 寬度 高度 導滑板長 導滑板寬 導滑板槽長 擋鐵高
上滑體 2680 100 48 160 75 130
下滑體 3 120 400 140 515
墊木 2640 65 65
圖5-3 25m鋼軌六支點轉向架(單位：mm)
(2)25 m鋼軌兩支承式轉向架
25 m鋼軌兩支承式轉向架為分解組合式結構，每個轉向架含結構形式相同的上、下架體各1件和滑臺2件，使用時將各獨立部件組裝而成。各部件主要由型鋼制作，并配備有專用扳手。
上架體備有由緊固螺栓、調(diào)整環(huán)、鋼絲繩和下壓墊木組成的加固索具；下架體每側焊有4個手環(huán)，兩端焊有插板；滑臺端部下沿設有防滑齒，內(nèi)側面焊有插座。各部件的結構及尺寸規(guī)格如表5-5及圖5-5所示。
圖5-4 25m鋼軌六支點轉向架滑臺(單位：mm)
表5-5 25m鋼軌兩支承式轉向架各部件的結構及尺寸規(guī)格
構件 長度
(mm) 寬度
(mm) 高度
(mm) 上架體中
心銷直徑
(mm) 下架體心
盤孔長度
(mm) 索具調(diào)整
范圍
(mm) 扳手
拉力
(N)
上架體 2 500 600 60 拳120 — —
下架體 4750 1 000 136 — 270 — —
滑臺 2700 250 260 — — — —
加固索具 — — — — — 800 —
專用扳手 600 — — — — 600～1 000 250
圖5-5 25m鋼軌兩支承式轉向架(單位：mm)
三、貨物轉向架的編號、使用和管理
1．貨物轉向架的編號
貨物轉向架用三段代碼方式編號，由所屬局名簡稱、類型及單架承載能力代碼段，車組中間能否加掛游車代碼段和順序代碼段組成，并在其中用短橫杠相連。除單架承載能力代碼段作為類型代碼的下標外，其余代碼均用相同字形、字號表示。
例如：北京局管內(nèi)某托運單位，兩車一組不加掛中間游車、單架承載能力30 t以下的普通貨物轉向架，其編號為：京P30—2—0123；三車一組中間加掛游車、單架承載能力30 t以上60t以下的專用貨物轉向架，其編號為：京Z60—3—0223。
“京”為局名簡稱，“P”、“Z”為普通和專用型貨物轉向架第一字的漢語拼音首字；下標“30”、“60”為單架承載能力；“2”、“3”表示負重車間能否加掛中間游車；“0123”、“0223”為順序編碼。
2．貨物轉向架的使用
轉向架根據(jù)其活心盤孔的長度和是否加掛中間游車分為兩種：兩車一組跨裝貨物、不加掛中間游車為一種；三車一組跨裝貨物、加掛中間游車為一種。
兩車一組跨裝貨物時，活心盤中心銷定位于活心盤孔的中央；三車一組跨裝貨物、中間加掛游車時，活心盤中心銷置于活心盤孔內(nèi)的位置，距中間游車一端(內(nèi)側)180 mm，距另一端(外側)120 mm。活心盤孔在上架體上時則相反。
貨物轉向架編號應標打在轉向架的明顯部位。托運人在托運貨物時，應在貨物運單托運人記事欄內(nèi)注明轉向架編號。
每次維修后，應將轉向架的變形、扭曲、銹蝕以及開焊部位等狀況真實、完整地填記在轉向架管理臺賬上。
3．貨物轉向架的管理
(1)新造貨物轉向架前，制造單位應向鐵路局提出申請，由鐵路局上報鐵道部批準后方可生產(chǎn)。新造貨物轉向架采用的圖紙必須是經(jīng)鐵道部鑒定、認可的，生產(chǎn)單位在制造過程中不得擅自改變。新造貨物轉向架須經(jīng)鐵道部認定的技術檢測機構進行技術檢測合格、由鐵道部批準、鐵路局編號后方準上路使用。
(2)研制新型貨物轉向架應遵循設計合理、技術先進、使用安全、便捷的原則，其審查、試制程序如下：
①研制單位將新型轉向架研制申報表、設計方案、設計圖紙以及計算資料等經(jīng)鐵路局報鐵道部審查。
②鐵道部運輸局批準試制。
③由鐵道部認定的技術檢測機構對試制的轉向架進行靜態(tài)試驗、沖擊試驗和運行試驗，提出研究試驗報告報鐵道部審批。
④鐵道部運輸局批準轉向架試運用。
⑤鐵道部組織鑒定與定型。
(3)改造貨物轉向架比照研制新型貨物轉向架有關程序辦理。
(4)鐵路局對管內(nèi)批準使用的各類貨物轉向架進行編號管理，并責成使用單位建立使用、管理、維修和報廢制度。鐵路局每年一次定期檢查轉向架的技術狀態(tài)。每隔5年，已批準生產(chǎn)的各類轉向架應由鐵道部認定的技術檢測機構重新進行技術檢測。
(5)各車站憑統(tǒng)一編號的轉向架辦理交接檢查，無編號或無技術檔案的轉向架不準使用。凡有下列情況者，貨物轉向架必須報廢：
貨物轉向架發(fā)生過事故、主要部件有嚴重裂紋補焊后短期內(nèi)又開焊、銹蝕嚴重影響結構強度、扭曲變形嚴重、經(jīng)過技術檢測不符合TB／T2902要求等。
(6)購置轉向架時，生產(chǎn)單位必須向購置單位提供技術檢測報告及有關技術資料。貨物轉向架不準擅自租借使用，確因臨時需要，須經(jīng)裝車鐵路局批準。
第二節(jié) 車鉤緩沖停止器
一、主要性能指標
1．車鉤緩沖停止器(見圖5—6)由鋼板和螺桿等部件組成，其鋼板的厚度不得小于20 mm。
2．連接螺桿的直徑不得小于16 mm。
3．置于沖擊座和鉤頭背之間的鋼板，在沖擊座一側，應制作成梯形或圓弧形(圓弧半徑不大于100mm)，寬度(B)(最寬處)應小于沖擊座至鉤頭背間距離的3～5mm。
圖5-6 車鉤緩沖停止器(單位:mm)
二、使用方法
在車鉤自然狀態(tài)下，將車鉤緩沖停止器安裝在貨車沖擊座和車鉤鉤頭背之間。
三、注意事項
卸車后或回送前，應拆卸車鉤緩沖停止器。
第六章 其他裝載加固裝置
第一節(jié) 鋼支架、鋼座架
鋼支架、鋼座架應根據(jù)貨物形狀、重量、使用車輛等條件制作，其強度、規(guī)格、防滑及加固措施應能滿足貨物運輸安全要求。
鐵路局應制定鋼支架、鋼座架運用管理辦法，并報鐵道部運輸局備案。
第二節(jié) 專用貨車配備的裝載加固裝置
一、SQ1型運輸小汽車雙層平車止輪器
止輪器是SQ1型雙層平車配備的專用加固裝置，分為滑槽式止輪器、螺旋擺動止輪器、鋼絲繩緊固器三種。
1．滑槽式止輪器：該止輪器由定位銷、止輪座、連桿等組成，見圖6-1。定位銷插入地板孔內(nèi)，止輪座與小汽車輪接觸，起到對小汽車的定位作用。止輪座可沿連桿橫向移動。
2．螺旋擺動止輪器：該止輪器由止輪板、固定軸、座、調(diào)整絲杠、調(diào)整螺母等組成，見圖6-2。旋轉調(diào)整螺母可使止輪板與汽車車輪接觸，起到定位作用。止輪板、調(diào)整絲杠、調(diào)整螺母可橫向移動。
3．鋼絲繩緊固器：鋼絲繩緊固器由導軌、軸、座、銷、棘輪、棘爪、鋼絲繩、繩鉤等組成，見圖6—3。導軌上鉆有定位孔，使用時將緊固器移至小汽車車輪前后，用銷將其固定在導軌上，鋼絲繩繞過小汽車車輪，用銷將繩鉤固定在導軌上，形成八字形，旋轉軸可調(diào)整鋼絲繩的拉力。
圖6-1 滑槽式止輪器示意(單位：mm)
1—止輪座組成；2—連桿；3—支架；4—定位銷；5—支架連板。
圖6-2 螺旋擺動止輪器示意(單位：mm)
1—止輪板；2—連接管軸；3—調(diào)整絲杠；4—調(diào)整螺母；5—平墊圈；
6—調(diào)整螺母墊板；7—銷軸；8—支架；9—定位銷。
圖6-3 鋼絲繩緊固器示意
1—棘輪；2—鏈；3—螺栓；4—螺母；5—座；
6—軸；7—套；8—鎖鏈；9—棘爪；10—繩鉤組成。
4．使用注意事項
裝運汽車時必須用止輪器與拉牽聯(lián)合加固，汽車的每一個車輪要配有一個止輪器和緊固器，汽車輪胎處必須墊橡膠墊或緊固器鋼絲繩上套有膠套，防止鋼絲繩打滑和破壞輪胎。
二、SQ3型運輸小汽車雙層平車加固裝置
1．掩擋與尼龍帶組合式裝置
掩擋與尼龍帶組合式裝置分三個主要部分：掩塊、底座和尼龍帶。其中，掩塊和底座由鋼板焊接而成，尼龍帶用于捆綁車輪，具體結構如圖6-4所示。
掩塊最大高度124 mm，與車輪接觸面的傾角為45°；掩塊可以在底座上滑動110 mm?；篱L度為160 mm；掩塊上的限制軸M、N既是掩塊與底座的連接件，又不妨礙掩塊在滑道內(nèi)滑動，但可限制掩塊的滑動距離；底座靠兩個固定爪，將裝置固定在專用車地板上的固定孔內(nèi)；尼龍帶纏繞在棘輪所在軸上(圖6-4中C軸)，尼龍帶一端可以兜繞過B、A軸下壓捆綁在轎車車輪上。尼龍帶的抗拉力為15 kN。
圖6-4 掩擋與尼龍帶組合式裝置示意
2．掩擋、尼龍帶兩件式裝置(一個鋼管焊制的掩擋及一條自帶張緊裝置的尼龍帶)
掩擋的結構如圖6-5(a)所示，靠兩個固定爪固定在專用車地板上。尼龍帶的破斷拉力為10 kN，其兩端各帶一個固定爪，可固定在專用車地板上，一端帶有類似棘輪的張緊裝置。安裝時，將尼龍帶兜繞過輪胎兩頭絞繞一次，兩端固定到專用車地板上，靠自帶張緊裝置張緊，如圖6-5(b)所示。
圖6-5
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修改次數(shù) 公布時間 文 號 專刊期數(shù) 實行日期
1 2008.07.04 鐵運[2008]106號文 2008.07.04
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