曲線護軌及整體式護軌草支墊的制作方法
背景技術目前，我國鐵路現(xiàn)有護軌及護軌墊板多為以下幾種形式1、62型、75型道岔的護軌結構護軌與基本軌為同一種軌型，通過間隔鐵和螺栓將兩者聯(lián)結成整體。護軌與基本軌頂面等高。
此種方案由于護軌與基本軌聯(lián)結成整體，使道岔的護軌輪緣、轍叉的查照間隔及軌距十分困難。
2、92型道岔的護軌結構護軌較基本軌小一個軌型，兩者分體安裝，輪緣槽可通過調整片調整。護軌高出基本軌頂面12mm?；拒墐葌扔膳_板剛性扣壓。
此種方案由于基本軌內側由臺板剛性扣壓(但不扣緊)，為此軌距調整十分困難。
3、“提速”道岔的護軌結構在92型的基礎上，基本軌內側采用彈片扣壓。但此方案增加了扣件類型；基本軌內側仍無調節(jié)單元為此軌距調整十分困難同時護軌墊板為鋼板焊接形式整體性差。
發(fā)明內容
設計目的一是通過降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力。
設計原理通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；改進結構使基本軌兩側均為相同的彈性扣壓。制造工藝采用整鑄式的護軌墊板；采用軋制的槽型鋼。設計結構護軌采用(UIC33標準)槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽可通過調整片調整。護軌高出基本軌頂面12mm?；拒墐蓚炔捎猛瑯拥目奂?。技術方案彈性護軌，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調整片調整，基本軌兩側采用彈性扣件。護軌線形的選擇，在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形，其緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為Y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，Y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，L0表示緩和曲線長，XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離，XH表示緩沖段長度。護軌墊板為整體鑄造成型。技術方案曲線護軌及整體式護軌墊板，護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調整片調整，基本軌兩側采用彈性扣件固定。
本實用新型與背景技術相比，一是通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；三是改進結構使基本軌兩側均為相同的彈性扣壓；四是提高道岔護軌部件的安全可靠性及使用壽命。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是護軌線形的選擇曲線示意圖。
圖3是圖1中整鑄護軌墊板的主視結構示意圖。
圖4是圖3的側視結構示意圖。
圖5是圖3的俯視結構示意圖。
具體實施方式
護軌線形的選擇參照附圖2。在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形。緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為Y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，Y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，L0表示緩和曲線長，XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離，XH表示緩沖段長度。
護軌墊板的設計參照附圖1和3～5。采用計算機優(yōu)化分析，找出原設計的薄弱處，改進結構、優(yōu)化墊板8的應力分布以改善墊板的受力條件，同時采用整鑄的制造方式提高了墊板8的整體性能。彈性護軌中的護軌3高出基本軌2頂面12mm，護軌3采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造(符合道岔護軌用槽型鋼技術條件)，護軌3與護軌墊板8采用彈性連接(護軌3與護軌墊板8間通過緩沖橡膠墊層4、保護墊片5和調整片6且采連接體統(tǒng)7連接。)，輪緣槽通過調整片6調整，基本軌兩側采用彈性扣件1。
需要理解到的是上述實施方式只是對本實用新型的說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種曲線護軌及整體式護軌墊板，其特征是護軌(3)采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌(3)與護軌墊板(8)采用彈性連接，輪緣槽通過調整片(6)調整，基本軌兩側采用彈性扣件(1)固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的曲線護軌及整體式護軌墊板，其特征是護軌(3)與護軌墊板(8)間通過緩沖橡膠墊層(4)、保護墊片(5)和調整片(6)且采連接體統(tǒng)(7)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的曲線護軌及整體式護軌墊板，其特征是護軌線形的選擇，在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形，其緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為Y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，Y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，L0表示緩和曲線長，XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離，XH表示緩沖段長度。
4.根據(jù)權利要求1所述的曲線護軌及整體式護軌墊板，其特征是護軌墊板(8)為整體鑄造成型。
專利摘要本實用新型涉及一種用于交通運輸?shù)啦聿考且环N曲線護軌及整體式護軌墊板護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調整片調整，基本軌兩側采用彈性扣件固定。優(yōu)點一是減小了車輪對護軌的沖擊力；二是減小車輪對墊板的沖擊力；三是改進結構使基本軌兩側均為相同的彈性扣壓；四是提高道岔護軌部件的安全可靠性及使用壽命。
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