欧美一级成在线人_国产精品久国产精品_国产精品色图在线免费观看_伊人久久大香线蕉av男同

?
電話
咨詢

全國統(tǒng)一24小時銷售電話:1593737035715937370357

草編資訊News

當(dāng)前位置:主頁 > 草編資訊 > 草編動態(tài) >

鐵路加固材料草支墊使用鐵路運輸方式

草編產(chǎn)品:草支墊,草袋,草簾,草繩 聯(lián)系人:張經(jīng)理 銷售電話:15937370357 點擊: 字號:

  貨運改革以來,鐵路被動受理貨運運輸?shù)牡匚话l(fā)生了轉(zhuǎn)變,必須主動尋找市場、發(fā)掘市場、爭攬一切可利用貨源。鐵路加固材料用量較大,原來從廠家或供貨商到達(dá)裝車使用的貨運站的運輸一般都使用汽運空車配貨的方式進行運送,這一部分本應(yīng)由鐵路方可控的貨源一直流失在外。在當(dāng)前的環(huán)境下,鐵路部門應(yīng)該采取措施,將此項可控貨源掌握在自己手中,使用自己主導(dǎo)的運輸方式進行運輸,從而增加自身運輸收入。
  一、當(dāng)前鐵路貨物裝載加固材料運輸方式解析
  鐵路貨物裝載加固材料是鐵路貨物運輸過程中所使用的必備器材,種類眾多,規(guī)格各異。一般是由經(jīng)鐵路行業(yè)鑒定的、具有生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)量保證、產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定點廠家供應(yīng)原材料或成品,再由鐵路內(nèi)部的生產(chǎn)廠家或經(jīng)營部門進行生產(chǎn)加工或包裝配送,最終出售給企業(yè)貨主,上車使用。這些原材料或成品供應(yīng)廠商較為集中,所處地域與鐵路的使用單位不在一處,最遠(yuǎn)可能跨及多個省份。此前從廠家出廠銷售后送達(dá)使用單位的運輸方式多數(shù)為公路運輸,一種為廠家自己的車隊負(fù)責(zé)配送、一種為廠家送至當(dāng)?shù)刎浾臼褂每哲嚺湄浀姆绞竭\送到使用地。
  弊端:汽運方式對鐵路來說存在弊端,一是采購成本加大,上述提及的前者汽車運輸方式,廠家車隊負(fù)責(zé)配送到地,但返程空跑,廠家需要將返程成本加到產(chǎn)品本身的價格中,從而增加了采購價格;后者廠家雖然承擔(dān)一次運費,但空車配貨的裝卸過程對加固材料的損壞很大,產(chǎn)品殘破比例增加,無形中也是增加了產(chǎn)品的價格。二是產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證,汽運配貨一直以來堅持“貨損自付”的原則,廠家負(fù)責(zé)將產(chǎn)品送到貨站,貨站裝車、運輸途中的損壞、到站卸車等環(huán)節(jié),路外裝卸人員根本無法像鐵路內(nèi)部人員對待自己的生產(chǎn)材料一樣愛護和保護,造成大量加固材料搬運過程中被損壞。
  優(yōu)勢:一是方便快捷,汽運方式運到時限短,時效性強,可隨時根據(jù)需求隨時組織配貨和供應(yīng),減少倉儲和保管過程的損耗和成本支出;二是運量靈活,多少都可以運輸,不必湊成一整車再進行運輸,要多少運多少,避免積壓和浪費。
  二、哈局裝載加固材料用量及往年運輸情況概述
  哈爾濱局所使用的貨物裝載加固材料,包括鐵路規(guī)章公布的基本裝載加固材料、試運材料,以及由鐵路局規(guī)定的“貨物裝載加固過程中,為保證貨物穩(wěn)定、改善貨車狀態(tài)、途中貨檢站對貨車進行換裝整理時所使用的材料”等。
  哈爾濱局所使用的貨物裝載加固材料,有9大類90個品種,具體如下:一是釘固材料,包括圓鋼釘、U形釘、U形夾、扒鋦釘;二是拉牽捆綁材料,包括鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩、鋼絲繩卡、緊線器、木材緊固器、鋼材緊固器;三是襯墊材料,包括墊木、隔木、方木、凹木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、拉牽防磨墊、篷布支架防磨墊;四是掩檔材料,包括支柱、檔木、頂木、三角掩檔、鐵塑檔、板方材端擋板、棚車門擋、焦炭圍擋、稻草檔、集裝箱防竄木方;五是苫蓋材料,包括焦炭網(wǎng)、篷布網(wǎng)、篷布內(nèi)網(wǎng)、廢鋼網(wǎng);六是支撐材料,包括篷布支架;七是鋪墊材料,包括敞車糧食鋪墊物、棚車糧食鋪墊物、礦建鋪墊物、化工鋪墊物;八是封堵材料,包括敞車門縫封堵條、發(fā)泡劑;九是鎖閉材料,包括篷布繩卡、敞車中門鎖、散糧鎖、棚車車門固定器。
  上述貨物裝載加固材料,僅少部分由本地采購或附近地區(qū)加工,不產(chǎn)生運輸,大部分均在外地廠商處采購,均產(chǎn)生大量的運輸過程。現(xiàn)將哈局2012年全年各類加固材料的各種運輸情況匯總分析如下:
  1.本地采購或臨時加工不產(chǎn)生運輸?shù)募庸滩牧?/div>
  扒鋦釘、緊線器、特種鋼釘、U型夾、各類鋼絲繩、鋼絲繩卡、墊木、隔木、方木、頂木、三角檔、集裝箱防竄檔木、滿站專用棚車門擋等加固材料,因為用量較小,只有裝載加固機械設(shè)備類貨物、鋼錠、輪式汽車類貨物、軍運履帶裝備等特殊情況才會使用,并且使用時需根據(jù)具體貨物裝載加固方案確定加固材料規(guī)格和數(shù)量,因此無法提前進貨和儲備,需要時可在本地五金商店采購、木材加工點加工等即可,不產(chǎn)生運輸。
  2.由本單位自行生產(chǎn)不產(chǎn)生運輸?shù)?/div>
  圓鋼釘、U形釘、板方材端擋板在我局主要用途是裝載加固木材時使用,我局裝載木材主要集中在滿洲里、綏芬河和加格達(dá)奇管內(nèi)這三個地區(qū)。滿洲里和綏芬河均有所屬車站的拔釘廠,自行加工并供本地區(qū)使用、加格達(dá)奇地區(qū)裝車由林業(yè)局自備鋼釘,均無需運輸;板方材端擋板僅滿洲里、綏芬河使用,其他地區(qū)用量微小,因制作簡單,使用鋼釘將支柱和木板釘固即可,基本上滿、芬兩站在本地購置木方和木板自行組裝制作,不需運輸;木板焦炭圍擋全局僅七臺河使用,其他地區(qū)用量微小,七臺河站在本地自行采購木板,使用氣釘釘固組裝,不需運輸。
  3.附近地區(qū)生產(chǎn)加工,需短途運輸
 ?。?)條形草支墊、稻草檔、稻草繩把、稻草墊這幾種稻草制品加固材料,主要使用在鋼材類貨物裝車地,如西林、佳木斯、雙鴨山這三個站,稻草制品加固材料產(chǎn)地僅綏棱周邊地區(qū)和香蘭附近地區(qū),2012年全年敞車裝載鋼材74432車、共使用稻草把294991根、條形草支墊233274條、稻草檔123108個。這些稻草加固材料全部使用空車配貨的方式(平頭柴汽車)由綏棱或香蘭發(fā)往佳木斯、雙鴨山和西林,全年裝汽車量按體積理論換算為187車(大多數(shù)混裝,實際裝出210車左右)。
 ?。?)普通棚車門擋、加長棚車門擋為使用P車裝運非木材類貨物時所使用,裝車地遍布全局。2012年全年使用門擋的棚車裝車量為144074車,共消耗29萬片門擋。全年使用平頭柴運輸,理論上按體積換算不混裝的話共計裝運汽車1450車。
 ?。?)木材支柱。木材支柱主要使用地點是滿洲里、綏芬河和加格達(dá)奇管內(nèi)裝車站。滿洲里使用的支柱中松木支柱為俄車卸后利用,不需外運,樺木支柱大約占用量的2/3,每年大約110萬根,一般來自大興安嶺的根河地區(qū)、博林線地區(qū)、免渡河和額爾古納市周邊產(chǎn)地;綏芬河主要來自小興安嶺伊春附件產(chǎn)地,每年各類支柱用量大約22萬根;加車為林業(yè)局自產(chǎn)自用。去年全局共使用樺木支柱132.2萬根,使用汽車運輸,共計1100車。   (4)篷布支架為敞車裝運較重質(zhì)的袋裝貨物,裝載高度不超車幫時支撐篷布所使用,去年全年用量34084套,產(chǎn)生了汽車運輸201車。
  4.外省發(fā)來到達(dá)管內(nèi)的材料
  木材緊固器、鋼材緊固器、各類繩網(wǎng)原料或成品、各類糧食鋪墊物、礦建鋪墊物、化工鋪墊物原料或成品、敞車中門鎖、散糧鎖等大部分均是原鐵路局投資集團招標(biāo)的外省生產(chǎn)加工企業(yè),汽車配貨方式送達(dá)我局原投資集團下屬的加固材料分公司,再由分公司加工點簡單組裝裁剪后,分散到各營業(yè)部和貨運站。
  木材堅固器來自京局管內(nèi)的河北地區(qū),到站為哈局管內(nèi)的滿洲里站、齊齊哈爾站、加格達(dá)奇站和牡丹江站,去年共計使用169萬根;繩網(wǎng)大部分出自河北或吉、遼廠家,到哈局管內(nèi)的哈、齊、佳等地,去年共計使用265149片各種網(wǎng);鋪墊物產(chǎn)地和來料運輸方式與繩網(wǎng)類似,2012年全年使用各類鋪墊物共計284499套;敞車中門鎖、散糧鎖產(chǎn)地與木材緊固器類似,2012年全局共計使用中門鎖5389473、根、使用散糧鎖845098根;鍍鋅鐵線、盤條去年全年共計使用4030364公斤,即4000噸。
  其他忽略不計。
  三、哈局2012年所使用的裝載加固材料如使用鐵路運輸預(yù)計裝車量分析
  1.條形草支墊、稻草檔、稻草繩把、稻草墊這幾種稻草制品加固材料,因具有集中的產(chǎn)地、到集中的使用地、大客戶批量采購、企業(yè)有各自的專用線或?qū)S描F路、加固材料庫房就在專用線旁的幾個顯著特點,所以說特別適宜使用鐵路運輸。2012年的用量,如果使用普通P車裝運,每車可裝載條形草支墊4500根、半年需48車;每車可裝載稻草繩把8000根,半年需42車;每車可裝載稻草檔1000個,半年需100車,三種稻草制品加固材料如保持往年鋼材運量和叫固材料使用標(biāo)準(zhǔn)的話,全年共需190車?,F(xiàn)今貨改后鐵路運輸組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦屿`活的營銷模式,這些加固材料還可以根據(jù)企業(yè)貨主的需要,采取拼裝整車或整車分卸等靈活多樣的鐵路運輸形式服務(wù)與貨主。
  2.棚車門擋類加固材料適合拼裝整車裝車、途中分卸的運輸組織方式。按照2012年全年使用門擋的棚車裝車量144074的使用量來看,共需29萬片門擋,使用棚車狀運,每車裝載大約260片,全年共需裝運1110整車。
  3.木材支柱可完全適宜使用敞車整車運輸,每車大約裝載3200根,按照往年使用量,牙林線或博林線發(fā)往滿洲里站年大約需要340車,小興安嶺發(fā)往綏芬河站大約70車。
  4.篷布支架因使用地點更分散、用量更小,所以適合拼裝整車或零擔(dān)裝車、分散零擔(dān)到達(dá)的組織方式。使用P車運,每車大約裝300套,年運量大約可裝100整車。
  綜上所述,僅哈爾濱鐵路局所使用的加固材料使用鐵路運輸,每年預(yù)計裝車2000車以上,是一個價值可觀的貨源。
  四、加固材料使用鐵路運輸?shù)膬?yōu)點與弊端分析
  優(yōu)勢:
  1.鐵路可控貨源吸引到鐵路自主的運輸方式上,可以增加運輸收入。
  2.使用鐵路運輸,運費及發(fā)到站裝卸費、接取送達(dá)費等統(tǒng)一納入一口價,憑貨票收入和結(jié)算,公開透明,杜絕了人為因素的干擾,防止貪污舞弊,利于防腐倡廉。
  3.使用鐵路運輸加固材料,作為一種貨物,外地廠家裝車時,鐵路部門的發(fā)站可以清點數(shù)量,控制質(zhì)量,杜絕了到后發(fā)現(xiàn)殘次品過多,增加成本等。
  4.鐵路運輸加固材料,利于調(diào)控和管理。
  弊端:
  1.短途鐵路運輸成本過高,特別是接取送達(dá)費等相對較高。但長途運輸?shù)某杀据^低,具有市場競爭力。
  2.使用鐵路運輸,增加了裝卸車系數(shù),增加了產(chǎn)品的破損率,原廠家使用汽運,僅在出場時裝一次車,到使用地卸一次車,但是用鐵路運輸增加兩次裝卸次數(shù)。
  3.使用鐵路運輸,運輸時間過長,特別是遇車流緊張時,空車不及時。
  4.使用鐵路運輸,中間成本增加,加固材料銷售不增加,影響鐵路的營銷收入;銷售價格增加,托運人成本增加,不利于貨運營銷。
  綜上所述,加固材料作為一種鐵路部門可以控制運輸方式的物品,在當(dāng)前貨運改革的形勢下,應(yīng)該進一步規(guī)范管理,根據(jù)實際情況,采用靈活多樣的鐵路運輸方式進行運輸,必將帶來積極顯著的營銷效果。

相關(guān)文章Related Articles

??
網(wǎng)站地圖
草編首頁
關(guān)于我們
公司簡介 企業(yè)文化
草編產(chǎn)品
草支墊 工程簾 草棒 大棚草簾 草袋 草繩 草片 草把子
草編資訊
草編動態(tài) 草編新聞
草編知識
聯(lián)系我們
其他

草編留言咨詢

感謝您的信任和支持,我們的銷售人員會在最短時間內(nèi)聯(lián)系您!

你的姓名

手機/電話:

所在城市:

產(chǎn)品咨詢/留言內(nèi)容: